关于锁闭封连采集电路存在问题的探讨

在排列进路后，若又立即取消所排的进路，进路中没有来得及转换到位的道岔会立即停止转换，停在四开状态。处理中发现这是个混电故障，锁闭封连采集电路中的KF没有完全隔离，混入KF15V电压到DGJ上，造成1DQJ的自闭磁场受到削弱，自闭电路无法保持，道岔提前停转。[第一段]     

既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案

为防止既有线联锁车站改造施工中,新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成行车重大事故,铁道部下发了《关于既有线车站信号改造过渡过程中严禁在进路接人非联锁道岔的情况下开放信号的通知》,通知明确规定：“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。     

什么 怎么 为什么

什么是车站联锁 使车站进路、道岔和信号机、信号机与信号机之间建立相互控制、相互约束的关系,叫联锁。 根据运行图和调度命令,某次列车要在××站停车,车站值班员首先要确认站内有关线路是否空闲,并亲自命令有关人员扳动有关道岔,为列车进站准备进路。当所有有关道岔都开通良好后,才能开放进站信号机,允许该列车进站。这时,敌对信号机不能开放,所有进路上的道岔即     

铁路车站咽喉区道岔自动分组方法研究

咽喉区道岔分组不仅是运用利用率计算法查定铁路车站咽喉通过能力的必要步骤，还是车站进路选择、股道运用等行车技术作业的关键环节。为解决当前自动分组方法不能有效解决复杂咽喉区非水平方向布置道岔的分组问题，将咽喉区道岔分组问题抽象为有向图中点的归属问题，构建咽喉有向图模型和道岔分组有向图模型，设计二阶段法对模型求解。第一阶段识别平行进路，目标是基于咽喉有向图运用DFS算法识别并生成平行进路对全集；第二阶段为判断道岔归属，目标是基于进路判断法及道岔坐标设计初分、调整、检验等计算步骤判断道岔归属并生成道岔组。以某个布置复杂的技术站咽喉为例，对本文所提出方法进行检验，结果表明该方法能够快速准确地实现咽喉道岔自动分组，有利于铁路数字化设计和智能化生产管理。     

城轨交通保护进路与折返进路触发机制冲突改进方案研究

南宁轨道交通2号线曾多次发生保护进路与折返进路命令冲突,导致折返道岔发生挤岔报警故障,严重影响行车安全和效率。以南宁轨道交通2号线西津站故障为案例,分析出故障主因为保护区段防护命令和折返进路命令存在命令冲突;研究进路触发冲突的机制,提出修改保护进路属性、调整进路预排触发轨及保护进路触发轨、调整道岔操岔控制逻辑等3种技术方案,并分析其优劣性,经过软件升级整改,有效解决了问题,为行业发展提供技术支持。     

侵限绝缘处的站联设计

处理侵限绝缘处站间联系电路时,引入反位锁闭继电器,消除了排列经过104#道岔反位进路时的安全隐患,解决了104#道岔反位进路未解锁前,整备所不能排列以D3为终端的调车进路问题。     

简析计算机联锁系统中渡线道岔和场联进路控制方案

简析场间设置渡线道岔和渡线道岔处存在场间联系进路的车站,在计算机联锁系统中渡线道岔的控制方案及渡线处场间联系进路的办理、取消和解锁过程。     

城市轨道交通道岔失表应急处置程序分析与优化

为解决目前道岔失表情况下城市轨道列车进路办理效率低下的问题,分析了道岔失表的故障发生原因,提出了通过单操道岔及人工现场确认道岔位置的方式办理进路的可能性。通过定性与定量相结合、过程分析与风险评估相结合的方法,对比分析了传统手摇道岔方式与单操道岔及人工现场确认道岔位置方式办理进路的效率及风险概率,验证了道岔失表时优先通过单操道岔及人工现场确认道岔位置的方式办理列车进路的可行性,并据此提出道岔失表现场处置程序优化建议。     

非联锁道岔进路显示预警系统

“非联锁道岔进路显示预警系统“适用于大中小型编组站、区段站的非联锁道岔作用区及手扳道岔密集的铁路专用线、段管线调车作业进路管理。在车站调车作业中还能起到安全卡控作用,极大地提高了     

防护道岔的认定与准备

在无联锁或联锁失效的情况下,正确准备接发列车进路至关重要.文章根据铁路现场在防护道岔准备方面存在的问题,对防护道岔的概念和认定进行了详细的分析,指出存在问题的原因,阐述了防护道岔准备的重要性,并建议车站在安全管理方面加以重视,在<站细>中制定出有关的规定.     

关于进路及相关联锁问题的思考

为便于办理接发列车和调车进路的人员对进路及相关问题的深入理解,提出了进路的存在性问题,并以进路三要素作为判断进路存在与否的依据;阐述了基本进路与变通进路、进路上有关的道岔与道岔、尽头线与咽喉区的调车信号机的区别及意义,以及进路的分类和相互关系。     

铁路信号联锁表计算机辅助设计主要算法与量化策略研究

为实现铁路信号联锁表的计算机辅助设计,首先提出一种信号设备平面布置图的结构化表达方法,并在此基础上,实现进路的深度优先搜索(DFS)算法;其次,根据两条进路所经过道岔的状态与轨道区段的相互关系,总结归纳了两条进路间相互独立、排斥、重叠的约束条件,并以与某进路相互独立的进路数量作为该进路权值,通过权值比较实现基本进路的量化选择;然后,依据进路间相互关系,研究敌对进路的搜索算法,进而研究敌对信号及其敌对条件的搜索算法。最后,研究进路关键道岔搜索算法及变更按钮的量化选择策略。由此开发的铁路信号联锁表辅助设计软件在实际运用中提高了设计效率,避免了进路及敌对信号的遗漏。     

驼峰分路道岔失控四开的分析与对策

在驼峰自动溜放作业过程中,车组溜放进路的排列是由道岔集中设备自动完成的.目前,我国驼峰道岔自动集中可分为继电进路控制系统和微机进路控制系统2种类型,虽然二者具体设备迥异,但它们联系密切,进路控制原理是相同的.     

客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析

客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。     

计算机联锁系统的带动道岔电路存在问题及改进措施

湘桂线黎塘站是一个较大的枢纽站,信号设备采用的是铁科院通号所TYJL-II型计算机联锁系统.该系统在投入运营后整体运行稳定可靠,但在使用中发现带动道岔电路存在一些不完善的地方,如排列进路时,有时出现带动道岔转不到位的情况,造成道岔"四开"或道岔无表示,影响行车作业,也给行车安全留下隐患.现就该现象进行探讨.     

防止渡线道岔错误转换的改进建议

阐述经已锁闭的渡线道岔排列改变该道岔位置的进路，分析引起道岔错误转换的原因，提出防止道岔错误转换的改进建议，对保证车站作业安全具有重要意义。     

现代有轨电车正线道岔控制方案的选择

基于现代有轨电车的运行环境和人工驾驶保障安全的运营模式,通过对正线信号系统的功能需求分析可知,现代有轨电车的正线信号系统实质上是一个正线道岔控制系统.从正线道岔控制区域、道岔(进路)控制模式、进路触发方式、道岔控制主机设置方式等几个方面,对现代有轨电车正线道岔控制的方案进行了详细比选,得出了结构简单、功能适用、安全可靠的正线轨旁优先控制的道岔控制方案,同时也对现地控制的几种控制模式的实现方法进行介绍.     

基于6502电路的有轨电车道岔控制系统逻辑实现

研究在有轨电车道岔控制系统中用计算机程序实现6502电气集中电路联锁逻辑的方法,同时列举道岔控制系统中工程数据以站场形网络和联锁进路表两种形式的实现方式。     

基于自动Petri网的联锁逻辑设计

联锁软件的逻辑严密性和安全性对于行车有很大的影响。利用自动化Petri网,根据轨道电路、信号机和道岔之间相互制约的关系以及状态的转换,分别建立了信号机、道岔和进路模型,并根据列车的运行状态细化模型从列车压入进路到出清进路的过程,建立进路解锁的模型。基于上述分析,设计了一种基于可编程逻辑控制器的联锁软件设计方案,实现对联锁的逻辑控制。     

现代有轨电车道岔控制系统研究

介绍了现代有轨电车运行控制系统。在对道岔控制子系统功能分析的基础上,从联锁逻辑子系统、进路管理子系统、输入输出子系统、接口子系统4个方面对道岔控制系统进行分析和设计。在此基础之上,以2种典型的线路为例进行道岔控制系统仿真试验。试验结果表明:道岔控制系统能实现道岔控制及安全防护,并获得令人满意效果。