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从大港的货物构成预测上海港集装箱吞吐量顾家骏1993年,上海港的吞吐量达到1.71亿吨,超过神户,成为世界第三大港,为上海建立国际航运中心,奠定了雄厚的基础。,衡量国际航运中心的重要条件之一,是港口的集装箱吞吐量。1995年,上海港集装箱吞吐量153... 相似文献
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<正>上海港集团一月份生产实现开门红,集装箱吞吐量同比增长近两成,货物吞吐量、散杂货吞吐量双双创历史新高。据快速统计,1月份,集团集装箱吞吐量完成225万TEU,同比 相似文献
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《水运文献信息》2007,(1):11-11
2006年8月12日,A.P.穆勒-马士基集团(A.p.MoUe—MaerSk)在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A.P.穆勒-马士基集团不但从事航运业务,同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A.p.穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司,属下的马士基集装箱码头公司(APMTerminl)经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头,其中11个码头正在扩建,另有13个新码头正在建设中;2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加,可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益,难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高,由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限,A.P.Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务,应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡,其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明,尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加,但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段] 相似文献
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<正>5月份,上港集团货物吞吐量完成3784万t,同比增长15.4%;集装箱吞吐量完成256.2万TEU,同比增长22.6%,月货物吞吐量、集装箱吞吐量创上海港历史最高纪录。今年1~5月 相似文献
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《中国水运》2015,(2):4
地址:上海市虹口区东大名路358号国际港务大厦邮编:200080电话:(021)55333388传真:(021)63217936上海港位于我国海岸线与长江"黄金水道"交汇点,毗邻全球东西向国际航道主干线,以广袤富饶的长江三角洲和长江流域为主要经济腹地,地理位置得天独厚,集疏运网络四通八达。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产,以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。上海国际港务(集团)股份有限公司(简称:上港集团)目前是我国最大的港口股份制企业,是目前货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口。 相似文献
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由中国水上消防协会主办、上海港公安局承办的港航消防安全管理培训班,于9月4日在上海国际港务(集团)股份有限公司党校举行。来自上港集团所属各分公司、控股公司、参股公司以及上港物流有限公司所属各分公司的主要行政负责人、分管安全生产的公司领导和单位防火安全管理员,共计123人参加了培训。 相似文献