海上伏火魔——日照港轮驳公司抢险“通力”轮纪实

2005年1月6日下午17时许,日照港轮驳公司的“日港拖3”轮在日照港区36#灯浮与34#灯浮之间等候作业指令。突然,“日港拖3”轮驾驶员李友宝在驾驶台看到远处的“通力”轮有起火迹象,他没有多想,立即加速向起火地点急驰而去,并通知机舱抓紧启动消防机,做好灭火准备。在拖轮到达事发点之前,一切灭火准备措施都已经准备就绪。与此同时,“日港拖1”轮也做好了灭火准备,与“日港拖3”轮一起冲向火魔。“通力”轮由于发生碰撞,致使油漆舱起火,火势就着大风越烧越猛烈,右舷从舷墙到甲板全部被火魔所吞没,整个舷墙都被烧得通红。到达起火地点,“日港拖…     

烟台港消防支队开展危险品罐区实战演练

正为切实做好"两会"消防安保工作,3月10日,烟台港公安局消防支队深入西港区中石油山东销售分公司油库,开展了灭火救援实兵实战演练。演练假设105罐遭雷击起火,西港区应急救援指挥中心接警后,立即调派5辆消防车赶往现场。1号消防车利用车载水炮及1台遥控炮冷却邻罐103罐及起火罐,2号消防车负责为其供水支援;3号高喷消防车对起火罐主攻灭火,4号车为其供水支援;5号消防车利用车载炮冷     

某船海上封舱灭火及应急抢修实例

文章介绍了某船在海上因油管断裂引发机舱起火,在成功实施封舱灭火后原地进行应急抢修,恢复舰船动力和使命装备顺利完成任务的实例,可以为类似舰船组织封舱灭火和应急抢修提供借鉴和参考.     

如何有效实施灭火预案

<正>0引言灭火救援预案的制定和组织实施是赢得战机、夺取灭火救援主动权的先决条件,在灭火救援中占据主导地位,因此,灭火预案的制定是一项长期工作也是预防和减少火灾损失的重要手段。灾害现场瞬息万变,具有多变性和不可预见性,灭火救援预案针对设定的灾害事故的不同类型、规模、起火物质、蔓延方向、及周边情况等,合理布置灭火救援力量,正确采用各种技战     

水陆麈战 智胜火难——成功扑救“长安91号”货轮火灾侧记

2003年3月26日8时15分，“长安91号”货轮在天津港二突堤主航道上机舱爆炸起火，我局按照海上控制火势、陆地集中灭火的扑救预案，经过近3个小时的全力救助，成功扑灭这起重大船舶火灾，最大限度地为港口和企业挽回了损失。     

水上消防新利器——环保无毒型 “DTE水系灭火剂”

正在2010年7月16日18时,大连市大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火。火势燃烧了15个小时才被扑灭,由于火势巨大,辽宁各相关部门共调动近300辆消防车参与救火,并调派一架军事运输飞机连夜将500 t左右的消防器材及时运至现场,从而保证灭火药剂等设备的供应需求。     

船舶火灾起因及其对策

据瑞典海事防火委员会的一份报告称,大多数的船舶火灾始于机舱,起火的原因多半是泄油.在排气管系法兰处热区如有油雾易引燃起火,之后,火势蔓延引起火灾.防火与灭火应从多方面采取措施.现代的柴油机,制造厂家已采取了广泛的防火措施,如喷油喷高压管被     

浅谈施救“银河公主”轮过程中的灭火战术运用

<正>2009年5月2日11时30分许,大连海运集团所属"银河公主"号客滚轮载有80名旅客、10台滚装车从烟台打捞局码头驶往大连,航行至烟台港2号锚地附近时(距离码头约9n mile),发现主机舱主机起火,船上动力丧失,船方逐进行封舱灭火处理,向机舱灌注CO_233瓶,共计1485 kg(每瓶45 kg),并向烟台海事局和烟台港公安局报警,等待救援。烟台港公安局在灾船靠岸后,运用封舱灭火的战术,成功扑灭了火灾。     

浅谈施救“银河公主”轮泣程中的灭火战术运用

2009年5月2日11时30分许,大连海运集团所属“银河公主”号客滚轮载有80名旅客、10台滚装车从烟台打捞局码头驶往大连,航行至烟台港2号锚地附近时（距离码头约9nmile）,发现主机舱主机起火,船上动力丧失,船方逐进行封舱灭火处理,向机舱灌注CO2 33瓶,共计1485kg（每瓶45kg）,并向烟台海事局和烟台港公安局报警,     

内河滚装船的消防安全隐患

据有关部门统计,滚装船发生碰撞和火灾是最容易出现的两大灾害事故。火灾发生后由于货舱内起火难以发现,货舱车辆过密,导致扑救困难,容易造成重特大火灾,同时灭火过程中因水量过多,导致船舶内自由液面过大,回复力矩不足而倾覆,导致整艘船舶沉没。     

控制不安全心理行为

一、要强化“重点防火时间”的消防措施 火灾信息表明，一天24h内起火成灾有一定的规律。一是白天起火多，大火少。由于人们生产、经营和生活活动频繁．用火刚电以及使用危险化学品多，一旦失去控制，容易起火。但因人们都在岗位或处在清醒活跃状态，起火易被发现和及时扑灭，不易酿成大火。     

控制不安全心理行为

一、要强化“重点防火时间”的消防措施 火灾信息表明，一天24h内起火成灾有一定的规律。一是白天起火多，大火少。由于人们生产、经营和生活活动频繁．用火刚电以及使用危险化学品多，一旦失去控制，容易起火。但因人们都在岗位或处在清醒活跃状态，起火易被发现和及时扑灭，不易酿成大火。     

船舶运输过程中的集装箱内部灭火

<正>集装箱运输以其方便、快捷、安全等特点,逐渐成为国际贸易中的主要运输方式之一。在船舶运输过程中,集装箱是层层堆放的,层与层、行与行、列与列的间距很小;一旦某集装箱内的货物起火,热量就会通过传导、辐射等在箱与箱之间传递,导致邻近集装箱起火。[1]为达到控制火灾的目的,除对集装箱外部进行冷却外,最根本的解决方式是对集装箱内部进行灭火。     

某船机舱起火事故调查及分析

<正>某年9月3日,某船的轴带发电机因为故障出现冒烟起火事故,随后对该船进行了现场检验和相关调查,分析了冒烟起火事故发生的原因,确定了损坏原因、范围、程度,并给出了预防机舱起火相关的建议,对类似的机舱起火事故的预防具有一定的指导意义。     

塞浦路斯海事主管机关对有关卤代烃灭火设备的使用要求

中国船级社2004年3月8日下发“塞浦路斯海事主管机关对有关卤代烃灭火设备的使用要求”的通函．通函全文如下     

客船安全：欧盟再出新规

2012年1月13日，”歌诗达·协和”号倾覆。时隔仅仅1个月．网上再次爆料意大利一艘邮轮在运营中主机停车、起火。这些关于客船安全问题的灰色报道扑面而来．不仅让平民百姓心有余悸更让业内人士深感不安。     

马来西亚主管当局关于固定式灭火系统、手提灭火器和呼吸装置空气瓶的定期检查和维护保养要求

马来西亚主管当局颁布了MSN11／2009号航海通告．对马来西亚旗船舶的固定灭火系统、手提灭火器和呼吸装置空气瓶的定期检查和维护保养作出了规定．并于2009年9月3日起开始执行。     

舱室消防预案数值模拟设计及实现

为提高水面舰船消防预案的有效性,针对制定舰船消防预案的需求,设计了具有工程实用性的数值模拟方案,并以某一主机舱所处防火主竖区为典型案例,采用火灾动力学场模拟方法,模拟起火舱室及相邻舱室采取灭火措施后的舱内烟气温度、舱壁和顶壁温度、CO气体浓度、能见度等参数随时间的变化,并分析火灾对扑救人员的威胁以及灭火措施对火灾控制的影响。实例计算表明,及早发现初火并正确操作至关重要,没有控制住且进一步发展的火灾,机械通风状态对舱内火灾早期烟气运动的影响较大,舱壁喷水冷却对降低舱壁温度效果明显,但封舱灭火后需要较长时间才能达到安全状态等。数值模拟结果对进一步细化消防预案具有重要意义。     

2015年中韩(烟台)海上联合搜救演习成功举行

<正>9月19日,由中国海事局和韩国国民安全处海洋警备安全本部联合主办的"2015年中韩(烟台)海上联合搜救演习"在烟台北部海域成功举行,这对加强中韩搜救机构间的合作、提高海上搜救效率、保障海上人命和财产安全、促进区域海上经济发展将产生积极影响。演习模拟1艘中国船只在中韩交界附近水域起火,4名船员落水。接到求救信号后,在中国海上搜救中心的协调下,中韩双方立即组织事发水域附近巡航的中、韩两国执法舰船,第一时间赶赴现场协同灭火和搜寻救助落水人员,最终遇险     

巧灭芦苇顽火记

2007年12月5日11时，停靠在长江武汉水域沌口段长江北岸的4艘芦苇船起火，经过长航公安消防人员两天艰难的勇战巧战．终于扑灭了众所通称的芦苇顽火，保住了船舶和大部分芦苇，为长江消防写下了动人的新篇。