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阿斯顿-马丁带给我们的决不仅仅是一辆性能出色的跑车,更多的是这个品牌内在的气质,而这种气质在于当你坐在阿斯顿-马丁的驾驶座上之后,就成了一名“彻头彻尾”的绅士。 相似文献
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打开后尾门，可以方便地存放高尔夫球袋，取消了第二排的狗座，而用来放行李可能更实际。 相似文献
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谁说奢华的宾利汽车都是为事业有成的中年人准备的？看,一台飘出丝丝血腥味的宾利就停在那里。年轻人,抓紧时间为自己的富豪梦努力打拼吧。 相似文献
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我承认这款阿斯顿·马丁V8 Vantage N420敞篷版的确看起来很像一年前的产物,但事实上它还是有变化的。在驾驶了一段时间后， 相似文献
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我们盯着前机盖上的隆起看了一会，又扫了一眼两侧的反光镜，被两根细小的横梁固定在车身上。V8发动机发出的金属乐让人兴奋，排气管也在隆隆作响。我们在西班牙南部的一条私人赛道上整装待发，准备对宝马新M3进行首次测试。几分钟的等待已经让我心急如焚，心跳、血压都在升高。终于绿旗挥动，弹开离合，油门压到底，所有人都闪电般冲了出去。 相似文献
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在较为紧凑的金港赛道驾驶阿斯顿·马丁绝对是一项挑战,因为大马力发动机随时准备着将华丽的车身推向极限…… 相似文献
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谈到阿斯顿·马丁人们首先想到的是驾驶它的007邦德，而现实生活中阿斯顿·马丁赛车却是曾经称雄赛场数十年，并且至今仍是全球唯一一个能够生产GT各个级别赛车的生产商。阿斯顿·马丁赛车的一大亮点就是，其GT1、GT2和GT3全部是由技术纯熟的工匠们由手工打造而成。 相似文献
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相信大多数摩迷们,对于四缸、六缸车不太陌生,可对于V型八汽缸仿公路赛车,我想知道的一定不是太多,也不是太详细,在这里我就向大家简单的介绍一下吧。 Ian Drysdale这位澳洲老兄相信大家并不是太了解,可谈起他的V8车(如图1所示),在全澳洲只要是车迷,可说是全知道。这台2000年八缸恶魔,它不但符合现代超级摩托车的重量和轮距标准,还有极为前卫的24mm前倾角和108mm拖曳距的转向机构,前后重量分布也是接近50/50,再加上配用了YZF750引以为豪的前悬挂和制动系统及“软硬兼施”的Ohlins渐调式后避震,使它的操控性能达到 相似文献
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尽管大众的生产线上曾经驶下过数以千万的汽车产品，但在进入豪华车领域初期，新任品牌掌门人辉腾却并没有享受过水到渠成的好心情。由于头顶上缺少了一个虚幻的光环，辉腾短期内还很难撼动传统“老富豪们”雷打不动的市场地位，不过豪华车的格局也并非会像冰山那样百年不变，辉腾毕竟是具备了大众门派下的各种看家本领，成为豪门主力军应该只是时间早晚问题。 相似文献