加入世贸组织与航运代理发展

一、我国加入世贸组织（ＷＴＯ）谈判概要经过多年的努力，今年我国加入ＷＴＯ的进程进入了最后的冲刺阶段。按计划，今年年底世界贸易组织将在美国西雅图召开部长级会议，届时将讨论新成员的接纳和２０００年新一轮谈判的有关问题。根据以往的经验，新一轮谈判期间将不审议新成员的加入，所以今年将是我国加入ＷＴＯ关键的一年。据了解，在世贸组织的１３４个成员中有３６个成员提出要与中国举行双边谈判。目前，中国已经与十几个世贸组织成员结束了双边谈判，与大部分成员的双边谈判也都处于最后阶段。我们姑且不论谈判的最终结果如何，中…     

加入WTO后我国航运业的对策性研究

(一)我国更加开放、航运市场容量扩大。世界贸易组织一个重要职能就是要开放市场，中国加入世贸组织，意味着中国市场也将成为世界市场的一个重要组成部分，将逐步取消所有不利于开放市场的限制。我国对外进出口贸易的增加势必提高我国外贸运输量，目前，我国外贸进出口量主要是通过港口由海运来运行的，约占外贸运输总量的90％，外贸的发展使航运业有大的发展空间。     

加入WTO后应统一我国的修船市场价格

加入WTO后应统一我国的修船市场价格 　　加入WTO以后，我国将与其他世贸组织成员享受相同的基本权利和履行相同的基本义务。非歧视原则是世贸组织最重要的原则，在135个成员中享有无条件、多边、永久和稳定的最惠国待遇及国民待遇。 　　十多年来，全国民用运输船舶、工程港作船舶、海军、石油平台及海洋构筑物的修理价格，多采用原中国船舶工业总公司1992年的黄皮价格本；而外轮修理价格绝大多数修船企业采用原中国船舶工业总公司1991年的兰皮价格本。根据世贸组织的国民待遇原则，入世后我国的国轮外轮修理价格应统一，这是我国修船企业当前亟待解决的问题。目前，我国一些外轮修理项目的价格已接近或低于国轮修理价格。     

加入WTO后如何更好地发展造船业

加入世贸组织后,对造船业来说机遇大于挑战,这也是我们大力拓展船舶业建设的一个重要契机。本文根据造船业的特点,重点分析了我国造船业的现状,提出要想更好地发展造船业,除靠企业本身加强内部管理,提高企业综合竞争力外,还需要政府在宏观上给予必要的支持。     

加入世贸组织与航运代理发展

一.我国加入世贸组织(WTO)谈判概要 经过多年的努力,我国加入WTO的进程进入了最后的冲刺阶段。目前,中国已经与十几个世贸组织成员结束了双边谈判,与大部分成员的双边谈判也都处于最后阶段。我们姑且不论谈判的最终结果如何,中国融入世界市场是大势所趋,无法逆转的。因此,我们有必要了解一下WTO的概况:WTO包括货物贸易、服务贸易在内的国际交易及与贸易有关的知识产权及投资措施,其成员的贸易、投资额占全球总量的97％以上。WTO的宗旨是通过实现无条件最惠国待遇,削减乃至取消成员国关税和其他非关税贸易壁垒而促进世界贸     

加入WTO与大连港集装箱运输业的发展

1加入WTO为我国港口发展带来的影响 　　由于我国在世贸组织成立以前未能恢复关贸总协定地位,不是世贸组织成员,在1995年以后才参加世贸组织举行的海运谈判,但海运却一直是我国加入世贸组织谈判中服务贸易领域中的一个重点. 　　……     

加入WTO对我国航运业的影响及对策建议

一、加入ＷＴＯ对我国航运业的影响 中美两国政府签署中国加入世界贸易组织问题的双边协议，大大推进了中国加入世贸组织的进程。 大家对我国加入ＷＴＯ以后对航运业究竟会产生多大影响十分关心，现正在探讨之中。于１９９５年１月１日正式成立的世界贸易组织（ＷＴＯ）的前身是关贸总协定（ＧＡＴＴ），ＷＴＯ的成立并不改变关贸总协定的宗旨和运转方式，其规模领域不断扩大，由关税到非关税壁垒措施，由货物贸易延伸至服务贸易、知识产权保护和投资措施，还可能扩大到环境保护。 关贸总协定自１９４７年形成，在前６轮关于削减关税谈判后…     

入世后我国航运市场将有序、分阶段开放

交通部水运司司长胡汉湘最近在海贸香港会议上表示，一旦中国加入世贸组织后，我国航运市场将按国家对外开放的整体安排，有序、分阶段开放。他强调，实现国际海运全面自由化是一个渐进的过程，在不同国家及地区经历不同阶段，中国将积极参与这一过程并将分享海运自由化所带来的利益。     

CRS加入IACS后保持低调

克罗地亚船级社（CRS）于5月份重新加入国际船级社协会（IACS），成为世界上首个从非会员直接取得正式会员资格的船级社。2004年以前，CRS一直是准会员。作为欧盟对IACS进行反垄断调查的回应，IACS在2009年10月起采用了新会员标准。CRS再次加入就被认为以新会员身份加入。     

加入WTO与两岸海上试点直航的发展

<正> 中国已于2001年12月11日正式加入世贸组织,台湾也以“台湾、澎湖、金门、马祖单独关税区(简称中国台北)”的名义加入世贸组织,同时,始于1997年4月的两岸海上试点直航至今已有五年,期间两岸三地集装箱货运业务有了很大发展。加入世贸组织,必将对两岸经贸关系带来影响,并导致与之关系密切的两岸航运业出现新的变化。两岸海上试点直航未来如何发展,已成为海峡两岸共同关注的焦点。     

加入WTO后中国物流相关政策法规的变迁

2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织(WTO)的议定书,这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段.当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究,并制定相应的对策.对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说,成长之路上才刚刚起步,在资金、管理、人才、技术等多方面仍需要大量的投入,物流相关政策法规需要调整、增补,以适应WTO的有关规则与要求.加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远.     

加入WTO和西部大开发

中国加入世贸组织和实施西部大开发战略是我国政府面向新世纪作出的重大决策 ,给我们沿海港口企业带来极为有利的发展机遇和挑战 ,特别是沿北部湾港口 ,是大西南的重要出海通道 ,一定会受到深远的影响。因此 ,我们必须正确看待当前的经济发展走势 ,认真分析货源的变化情况 ,及时采取应对策略 ,使港口通道建设和发展与中国“入世”和西部大开发相辅相成 ,相得益彰。一、港口发展战略的态势分析(一 )我国即将加入ＷＴＯ给港口企业带来新的发展机遇在新世纪之初 ,港口经营和发展的外部环境正在发生重大变化 ,给沿海港口带来了极为有利的发展机…     

加入WTO后企业档案工作的应对

2001年12月,中国正式成为世界贸易组织WTO的成员。十几年风雨兼程的路途,数百场唇枪舌剑的谈判——中国入世的历程漫长曲折。然而,加入WTO并不是一个结束,而仅仅是一个开始。加入WTO有利于促进我国的改革开放与经济建设,但也会在短时期内不可避免地给我国各方面带来某些负面影响,尤其是我国尚不成熟的市场和企业。加入WTO后企业面临着激烈的竞争,适者生存,优胜劣汰。在这种情况下,作为企业基础管理组成部分的档案工作必须有所应对。     

世界贸易组织与国际造船协定

自从1986年我国政府向关贸总协定缔约国全体大会正式递交了恢复我国在总协定中缔约国地位的申请以后,我国要求“复关”和加入世贸组织的立场、观点和态度始终没有改变。随着改革开放不断深入,经济形势和进出口贸易快速发展,我国一直在为加入世贸组织积极创造条件,并与有关方进行认真谈判。今年5月,美国、日本、加拿大和欧盟贸易部长在东京发表了支持中国在1999年内加入世贸组织的声明。可以说,中国近期加入世贸组织的可能性很大。本文在简要介绍世贸组织与关贸总协定的基本内容和关系之后,重点分折关贸总协定与国际造船协定的一致点和差别及其对我国船舶工业的影响,以供参考。     

浅谈“入世”封港口企业某职工教育之要求

世贸组织（WTO）与国际货币基金组织和世界银行并列为世界经济的三大支柱，它对于推动经济全球化，促进国际贸易发展，必将发挥着更加积极作用。加入世贸组织，有利于我国尽早融入世界经济主流，加深我国经济同世界经济的相互依存关系；有利于我国在多边贸易体制的基础上，加深对市场经济运作规律和动作机制的了解和掌握，为“入世”前所遇到的经贸问题提供更多的解决办法和思路；有利于我国港航事业的进一步发展，营造更加有利的国际营运环境，使港口吞吐量及水运的周转量获得更大幅度提高。     

加入WTO后对我国船舶工业的影响及应对

该文介绍了世界造船业和我国造船业的现状 ,分析了我国加入WTO后对我船舶工业的影响及所面临的挑战 ,并提出了一些应考虑的意见。     

浅谈加入WTO后我国物流业面临的机遇与挑战

中国物流业作为一种新兴产业,与世界贸易、市场开放程度休戚相关,在此笔者想就我国加入WTO之后,国内物流业面临的机遇和挑战以及应采取的相应对策问题,浅述如下。 一、我国物流业的发展现状 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业,包括仓储、运输、货代、包装、配送等各个环节。自二十世纪八十年代以来,随着改革开放的不断深入,我国物流业已取得长足发展:     

美国海运业的立法及其对我国的借鉴意义

美国是市场经济高度发达的国家,也是世界海运大国,其海运业立法对世界各国影响巨大。认真研究美国海运立法,对于我国在加入世贸组织后如何加强海运立法和参加WTO新一轮服务贸易谈判,都有十分重要的意义。     

档案服务工作如何应对“入世”挑战

江泽民总书记在“国际形势与世贸组织”专题研究班座谈会上的讲话中指出：加入世贸组织．是我国改革开放进程中具有历史意义的一件大事。标志着我国对外开放进入了一个新的阶段。因此，进一步统一思想认识，积极做好入世后的应对工作，是一项十分重要而迫切的战略任务。     

正确认识加入WTO对船代行业的利与弊

WTO是世界上的多边贸易组织,目前已有134个国家和地区加入。中国加入WTO对船代行业究竟有何利弊得失,怎样认识,如何趋利与除弊?本文从以下两个方面谈点看法: 一、加入WTO对船代行业的利弊得失 世界贸易组织海运自由化谈判集中在国际海上运输、海运附属服务和港口服务三方面。其中海运附属服务包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站、结关等六项业务,谈判的内容是要求取消在市场准入方面的限制措施和在国民待遇方面的岐视做法。我国海运部门在乌拉圭回合谈判期间参加了相关谈判,由于我国不是WTO成员,无资格参加WTO举行的海运谈判,而只能以观察员的身份列席有关会