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总体概述 2003年全国皮卡企业(含经济型SUV)销量169068辆,比去年同期的118122辆增长43.1%。根据市场调查,全年纯皮卡销量约8.7万余辆,与2002年的纯皮卡相比持平;经济型SUV约8.2万辆,同比增长645%。 2002年下半年各皮卡厂家才推出经济型SUV,当年的经济型SUV销量约为1.1万辆,扣除这一因素,2003年7.1万辆的经济型SUV是皮卡企业的增长量。全行业产销增长大幅上升,这主要得益于经济型SUV的问世,成为了新的增长点。 相似文献
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随着这两年我国SUV热的火速升温,关注汽车的人如今多数都听说过SUV——“Sport Utilitv Vehicie”,并且可以迅速地从车流中、车市上将这种轮廓硬朗、个性鲜明的运动型多用途车指点出来,不过,相信大多数人都不知道我国SUV最初是由另一车种——皮卡改装而来的,自然真正了解皮卡的人则是更少了。 相似文献
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进入2002年,我国皮卡企业产销再度回升,呈现出了较为强劲的发展势头,其原因是皮卡厂家相继推出经济型SUV。2003年,经济型SUV活跃在中国汽车市场上,全国皮卡企业(含经济型SUV)销量169068辆,比2002年同期的118122辆增长43.1%。 相似文献
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2002年下半年以来,几乎所有皮卡生产厂家都推出了低价位多功能车(以下称经济型SUV),比2001年有明显增长。在中国皮卡历史上,这是继2000年后的又一个增长期。而在所有皮卡生产企业中,长城仍占第一位,其次是江铃、中兴和郑州日产等。 相似文献
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从皮卡专业户到SUV车型制造专家,从第一次出征达喀尔到越野赛场的常客,从首次碰撞的3星级成绩到第一辆"5星车"诞生,长城汽车的实力不是说出来的,而是做出来的。提到长城汽车,你会想到什么?是风骏皮卡,还是哈弗SUV?不可否认,以前皮卡和SUV车型的确是长城的两张名帖, 相似文献
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在第八届北京国际车展开展前夕,河北省某皮卡企业的负责人就肯定地说:“这次车展,国内皮卡企业的展车全是SUV。” 相似文献
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为便于分析我国越野车的真实发展情况,本文仅局限于真正严格意义上的我国越野车市场研究,那些在皮卡底盘上改装的众多SUV则不在讨论之列。 相似文献
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作为国内最大的民营汽车企业,长城汽车风头正劲,最近再次推出一款外观独特,功能齐全的赛影多功能车,与所有皮卡厂家不同的是,它没有宣称是“SUV”,而是秉承长城公司一贯踏踏实实的作风,把自己定位为多功能商务车。实际上,赛影是一种即将取代城市皮卡的产品,被生意人称为“进城的皮卡”。 相似文献
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以皮卡起家的国内经济型SUV厂家这几年可谓“无限风光”,经济型SUV这一全新的概念,堪称将舶来品SUV与中国国情“经济型”近乎完美巧妙地结合,既解决了大城市对皮卡的限行难题,又满足了广大低收入者对SUV车的需求, 相似文献
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具有中国特色的两驱SUV的辉煌仿佛已经成了遥远的过去,当2007年以来两驱SUV重新崛起之时,市场各方似乎不知所措和一片茫然。记得两年前,面对自主品牌占主导地位的两驱SUV的低迷,曾有业内权威分析人士发出了国内SUV将要崩盘的预言,2005年闹得沸沸扬扬的奥克斯退市,2006年上海万丰和江西富奇的悄然停产.似乎在加剧人们的担忧和印证人们的判断,拼装、“油耗子”、缺乏技术古量等等加在国内四驱SUV标签被汽车媒体“曝光”广而告之。 相似文献
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2002年是我国皮卡增长的又一个高峰期,激烈的竞争促进了皮卡行业整体的发展,也促使皮卡新品层出,产品呈现多元化。2003年将是皮卡的巩固阶段,皮卡国内外市场将会稳定增长,竞争层面将会拉开,各有侧重。继2002年低价位SUV畅销后,2003年皮卡向多功能商务车升级将是一个热点,另外在竞争方面将更多地打服务牌。 相似文献