考古学家确认黄海“丹东一号”沉船身份:甲午海战沉船“致远”舰被确认

<正>近日,考古学家在黄海探明了一艘甲午海战中沉船的真实身份,经初步确认为北洋水师的致远舰。国家文物局水下文化遗产保护中心"丹东一号"沉船发掘领队周春水9月29日介绍,经过近两个月的水下考古调查,考古人员目前已经打捞发现100多件文物,从打捞起的文物可以断定,"丹东一号"沉船就是甲午海战致远舰。     

一种打捞沉船穿千斤的新方法

打捞沉船时高效、安全地工作是非常重要的．将打捞用的钢绳(也称千斤)穿过沉船是打捞作业中重要的一步．目前，这项工作主要由潜水员在水下通过人工方式完成．由于水下环境复杂，工作较为困难．本文在仔细研究了非开挖技术及分析了人工穿千斤的特点基础上，提出了一种打捞沉船穿千斤的新方法．它是将陆地定向钻技术与水下人工攻泥器技术相结合，构成一种新的可控穿千斤攻泥器．它包括攻泥头、驱动机构、检测部分以及控制电缆．陆地试验验证了其有效性．     

无主沉船呈增多趋势应予重视

据不完全统计,今年3月中旬至7月上旬不到四个月时问里,无锡市惠山区航道站在惠山、锡山两区所辖的390km航道内已实施打捞的碍航无主沉船达7艘,总吨位计245t.粗略估计,航道部门为打捞这些无主沉船已投入资金近3万元.     

基于AHP的沉船起吊断裂因素分析

针对沉船打捞作业中存在船体起吊断裂的风险,通过层次分析法(AHP)建立影响因素的评价模型,计算起吊过程中主要影响因素的权重,分析各因素对沉船起吊的影响程度,并提出相应的建议.研究结果表明：对沉船起吊过程影响较大的是沉船船体破损状态和起吊力分布形式,其评价结果符合现实情况;评价模型能定量判定影响因素大小,为降低沉船起吊断裂风险提供参考.     

10万枚金币沉睡260年 英国传奇军舰将被打捞

美国一家深海沉船打捞公司宣布，他们在英吉利海峡发现一艘沉睡在海底260多年的传奇军舰，船上可能载有价值数亿美元的财宝。美国奥德赛海洋探索公司说，他们发现的沉船残骸确认为1744年沉没的英国皇家海军舰船“HMS胜利”号。     

基于改进NSGA-Ⅱ的破损沉船起吊力优化

沉船打捞工程中,按照工程经验布置的起吊力参数(位置和大小)容易使得破损沉船起吊时的内力(剪力和弯矩)较大,可能导致沉船起吊断裂,尤其当沉船存在破损时,起吊断裂的可能性大大增加。为此,从梁弯曲理论出发,针对沉船起吊时的受力特点建立了以起吊力参数为输入,以内力分布为输出的沉船内力数值计算模型;基于该计算模型,以起吊力参数为优化变量,以内力峰值为优化目标,建立了起吊力参数优化模型;采用改进的NSGA-Ⅱ算法进行优化计算。以某破损沉船为对象,通过MATLAB实现建模与优化计算,结果表明：优化后的剪力峰值下降约22.72%,弯矩峰值下降约16.13%。     

再谈新安沉船

1975年5月,韩国渔民在全罗道新安郡会岛防筑里前海捕鱼作业时,打捞出37件陶瓷器,这一发现引起了韩国政府及民间学者的关注.从1976年到1984年的9年间,韩国政府组织了“新安海底遗物发掘调查团“对该海域进行了10次发掘探查,打捞出一艘沉船残骸及大量遗物.……     

易流态化固体散货水路安全运输管理规定浅析

近年来,随着我国易流态化固体散装货物水路运输量的持续增长,沉船事故频发,引起了航运界、法律界和保险界的高度关注.沉船事故的主要原因是船舶在装卸和运输方面有关安全管理措施不到位,因此亟待加强易流态化固体散装货物水路运输安全管理.对于易流态化固体散装货物水路运输发生的几次沉船事故进行了主要原因分析和总结.     

探摸“南海1号”工作结束

为精确掌握“南海1号”古船的沉态及船体的长、宽、型深等具体数据，为今年3月份的整体打捞工作作好准备，交通部广州打捞局于今年1月中旬派出“南天顺”工程船舶前往阳江，展开沉船的探摸工作。经过近20天的连续作战，探摸工作于2月6日结束。     

加强港口作业船舶安全管理的思考

分析了一宗港口拖轮的沉船事故及港口作业船舶安全管理存在的一些问题 ,探讨如何加强港口作业船舶的安全管理方法 ,提出了安全管理的关键在于建立和完善安全管理体系并确保该体系有效运行的观点 .