7米救助艇首制成功

救助艇是国际海上人命安全公约1983年修正案上提出的一种新型艇,是为海上救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的。1986年7月1日以后造的货船、客船要按规定配备此艇,我国内尚未有此类产品。为新造船配备需要,中船总公司704研究所研制和设计了7米救助艇,今年7月在宁波福明船厂试制成功。对该艇静负荷强度、稳性干舷测定、跌落、碰撞、水密、不沉性、乘员乘坐、救助落水人员、吊钩同步脱钩、五节     

案例分析

专家点评此缺陷是PSC检查中非常典型的滞留缺陷,几乎所有船舶都可能因为维护保养不善而遭遇这类问题,而该缺陷的避免正是在于日常工作的关注和到位。救生艇艇机的要求是SOLAS1974公约的强制要求,1983年修正案以前船舶至少应配备一艘开敞式救生艇,开敞式救生艇的艇机一直是PSC检查的一个重     

不燃—自航玻璃钢救助艇

不燃-自航玻璃钢救助艇是我国第一艘符合1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案要求的救助艇,本文着重介绍该艇的主要特性和各项试验情况。     

救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另     

船舶计程仪检验要求

SOLAS公约第Ⅴ章第12(L)规定1984年9月1日后建造的500总吨的船舶和装设有ARPA的船舶应配备有一台能显示航速和航程的仪器;新Ⅴ章第19条2.9.2款规定所有50000总吨及以上的船舶还应增设一台指示船舶纵向和横向相对地的速度和航程的仪器.……     

航务快讯

日前,交通部安全监督局明令发布《航运公司安全管理体系审核发证规则》,并自发布之日起实施。根据国际海事组织有关规定,凡到期不备具有效“符合证明”的公司及不具备有效“安全管理书”的船舶,将不得从事国际航行。其规定起始日期为: (1)客船,包括载客高速艇:1998年7月1日; (2)500总吨及以上的油轮、化学品船、气体运输船、散货船和载货高速艇:1998年7月1日; (3)500总吨及以上的其他货船和移动式近海钻井装置:2002年7月1日。 上述《审核发证规则》共六章六十八条,内容包括总则、一     

船用通信导航自动识别系统

SOLAS公约新V章规定:所有300总吨及以上的国际航行船舶,和500总吨及以上的非国际航行船舶,以及不论尺度大小的客船,应从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段配备一台自动识别系统(AIS).     

一系列SOLAS公约重要修正案和强制性法规于2020年1月1日生效

2020年1月1日,有关《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)的一系列重要修正案及按该公约规定的各种强制性法规正式生效。主要包括一系列海上安全委员会第97至99次会议通过的修订:解决救生艇和救助艇维修问题、防止事故,为提高客船安全性进行必要的分舱并向船长提供必要的稳定性信息,在设计过程中规划客船疏散分析以及扩大海上卫星通信设备提供商等。     

船艇信息

●长江海事局为满足三峡库区水上工作需要,特装备了小型巡航救助艇该艇长7.8m,采用雅马哈116马力柴油机,航速42km/h。艇上配有先进的导航设备,操纵灵活,可满足巡航与救助一体化需要,将对库区发挥重要的保障作用。首批10艘已配备到重庆、宜昌两地海事局,今后还将建造50艘陆续投放各海事局使用,以进一步提高长江干线巡航救助基地的快速反应能力。     

船上自动识别系统(AIS)介绍

船载AIS用于向其他船舶、陆地船舶交通管理控制站(VTS)或授权单位提供来自船舶的信息,以便对船舶进行识别和跟踪. 根据SOLAS公约配备要求:所有300总吨及以上的国际航行船舶和500总吨以上的非国际航行船舶以及不论尺度大小的客船,应按下列要求配备一台全球船载自动识别系统(AIS):     

油轮用重力式油水分离器

一九五四年国际海上防油污公约的一九六二年修正案于一九六七年五月正式开始生效。修正案中有一条,对在一九六七年五月及五月以后建造的二万总吨及二万总吨以上的各种船舶在世界指定的地区,禁止排放油类或油性混合物,规定排水中含油量不得超过百万分之一百(100ppm)。 IMGO(政府间海事咨询组织)海上污染小组委员会于一九六八年十二月重新开会,确认要对一九五四年国际海上防油污公约再作修改。一九五四年第三条的修正案用下文替代:除第4条与第5条的规定外,凡适用本公约的油轮禁止排放油类或油性混合物,除了: 1.油轮行驶在航线上以及离最近的陆地     

国内动态

首艘国产救助艇完成水上翻转试验9月23日,我国首艘高海况救助艇“海巡06117”在连云港港口水域成功完成了翻转试验。当天下午3时58分,装载吊车利用缆绳的拉力将救助艇成功吊装入水,缆绳将艇身拉至倾斜,6秒钟不到,救助艇就在原地完成了360°翻转。据了解,该型救助艇是根据海上人命救助需要而建造的专用救助艇,在船舶主龙骨安装配重铁,降低船舶重心,如遭遇恶劣海况翻沉。     

2004年欧洲主要港口集装箱吞吐量

2004年7月，英国海上事故调查局(MAIB)公布了《驾驶室值班安全研究》的报告。该报告认为，所有500总吨以上的商船都应至少配备1名船长和2名能承担驾驶室值班任务的船员。此外，1978年船员培训、发证和值班标准国际公约1995年修正案(STCW95)应该作相应的更改。进一步强调指派专人在驾驶室望的重要性。现行规则并未明确规定隙望员也应在驾驶室内。该报告指出，STCW95在船员安全配备，     

邮轮应急反应程序运行特点及存在问题的探讨

正现代邮轮是集游乐、餐饮住宿于一体结构复杂的大型船舶,由于船上旅客和船员人数众多,管理十分繁杂,在营运时也会遇到各种紧急情况,为确保旅客和船员的生命财产安全,每艘邮轮都建立了由事故经验教训发展而来的应急反应程序,有效运行的应急反应程序是邮轮应对和避免紧急情况的重要安全基石。一、国际公约中对邮轮应急反应的相关规定SOLAS 1996修正案第III章第27条乘客资料和第29条客船船长的决策支持系统     

用于机舱局域灭火系统的新型水雾喷嘴

根据国际海事组织(IMO)“国际海上人命安全公约”(SOLAS)Ⅱ-2章修正案的规定，凡在2002年7月以后建造的500总吨以上的客船以及2000总吨以上的货船，必须在机舱配备局域灭火装置作为机舱火灾的初期灭火手段。由于机舱常规的二氧化碳灭火装置、泡沫灭火装置等在施放时必须保持舱室密闭，以切断氧气的进入，而这样将造成舱室内的人员有窒息的危险，所以这些灭火装置只能在迫不得已的情况下作为最终的灭火手段。而对于机舱局域灭火，不要求密封整个舱室，这样就使价格经济、对扑灭机舱特有的油类火灾有效的水喷雾灭火装置显得十分适宜。而且，其消耗的水量也较少。     

自由投落式救生艇艇架的操作及保养

SOLAS公约规定2006年7月1日及以后建造的散货船均应配备自由降落式救生艇,其他型船也早于此配备了此型艇。文章以目前船舶配备较多的FH-70型艇架为例介绍此类艇架的操作要点以及日常维护保养的注意事项。     

船用AIS导航系统在中国

船舶自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS)是一种新型的辅助导航设备,IMO MSC73会议已通过AIS强制性安装议案.按照SOLAS公约第五章新规则要求,所有在2002.7.1或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船舶,大于等于500总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备.2002.7.1前建造的从事国际航运的客船和油轮,要求2003年7月1日前安装;50000总吨及以上船舶,2004年7月1日前安装;10000总吨-50000总吨的船舶,2005年7月1日前安装;3000总吨-10000总吨的船舶,2006年7月1日前安装;300总吨-3000总吨的船舶,2007年7月1日前安装.从事国内航线的客船以及500总吨以上的船舶,2008年7月1日前安装.     

2006年7月1日生效的国际公约和国际规范

SOLAS公约2003年修正案海安会决议MSC.142(77)第五章航行安全第2条定义增加了“船长”的定义,定义说明“船舶长度是指它的总长”。第22条驾驶室可视范围将适用范围由原来的船长45m以上改为55m以上。第28条航行活动的记录在日报告方面增加了新的段落,修正案要求所有500总吨及以上从事国际航行超过48小时的船舶,应每天向公司提交报告,内容包括船舶的位置、船舶航线和航速,以及其它影响到船舶航行或正常安全操作的外部或内部详细情况。修正案旨在解决船舶营运人向负责该航线上的有关方面提供有利信息的责任问题。SOLAS公约2004年修正案海…     

油船上防止火焰窜入货油舱的装置的设计、试验及安装标准

1.序言1.1目的在1974年国际海上人命安全公约的1981年及1983年的修正案中,阐述了对油船火灾安全措施作修正的主要条文.在这个公约的修正案中第Ⅱ-2章第59条中,对通气、清舱、除气及通风等条款提出了有关的规定.第Ⅱ-2第59条规定如下: .油船通气装置上可安装防止火焰窜入货油舱的装置,这种装置的设计、试验及安装处所至少应满足主管机关所制定的要求列入标准的主要条件.     

GMDSS无线电检验存在的问题及应对措施

正0引言SOLAS公约第四章是关于船舶无线电通信方面的内容,该章包括通则、各个缔约国的应尽义务、船舶无线电要求等内容;公约第三章是关于救生艇设备与装置的。各国船级社依据SOLAS公约、国际电信联盟(ITU)的《无线电规则》以及船旗国政府的相关法规和特殊要求,针对从事国际航行的所有客船与300总吨及以上的货船应配备公约及其修正案要求的船舶无线电设备,制定大同小异的全球海上遇险与安全系统(Global Maritime Distress and Safety