湖州在"长三角"城际轨道交通网中的地位和作用

长三角城际轨道交通网络的规划研究正引起越来越多人的关注。立足国家发展战略和“长三角”全面和谐发展高度,从杭宁发展带中间率先崛起的视角,分析了湖州市独特的区位优势、发展潜力及对区域网络化发展的促进作用。对《长三角地区城际轨道交通网规划》(2005-2020年)实施方案提出优化建议:应将湖州作为“长三角”城际轨道交通网络中的重要节点来规划和建设。这对实现“长三角”地区中部崛起,推进“长三角”地区协调发展和一体化进程具有全局性的意义。     

"长三角"区域轨道交通网络规划发展研究

分析了"长三角"区域轨道的功能定位,探讨了"长三角"区域轨道交通网络的发展目标.进一步阐明了发展"长三角"区域轨道交通的必要性,并提出"长三角"区域轨道交通规划应以商务流、旅游流、通勤流为主要市场目标,以公交化产品为主体,以高速、便捷、舒适、安全为特征,构建以上海为极中心,形成有主轴,次轴和放射轴组成的"长三角"区域快速轨道交通网.并就"长三角"区域轨道交通的相关问题进行了研究.     

专家谈如何促进长三角综合交通一体化、更高质量服务国家战略

正11月24日上午,长三角综合交通发展大会在南京开幕。本次大会以"高质量、一体化,综合交通创新与协同发展"为主题,来自交通运输部和苏、沪、浙、皖等地超过500名业内人士齐聚一堂,围绕城市群综合交通、长三角智慧交通等议题,共同探讨如何促进长三角交通一体化。当前,长三角区域一体化发展已经上升为国家战略,推进区域内综合交通领域与相关领域协调、协同与协作意义重大。大会审议通过《长三角综合交通发展大会倡议书》,明确将共同深化交通规划有机衔接,共同加快交通基础设施互联互通,共同促进交     

长三角地区集装箱多式联运发展研究

为推动物流业降本增效,促进长三角集装箱多式联运发展,梳理国家及地方关于集装箱多式联运发展的相关政策,分析长三角地区集装箱多式联运发展现状及存在问题,结合长三角集装箱多式联运特点,从建立多式联运统一的标准体系、加大多式联运基础设施投入、完善信息化建设水平、建立公开透明的多式联运价格政策体系、提升集装箱班列运行质量和培育满足市场需求的集装箱多式联运产品等方面提出优化建议,从而实现加快长三角集装箱多式联运发展。     

基于SWOT-PEST分析的长三角地区"公转铁"运输发展策略

长三角地区的运输结构以公路为主,铁路运输不足2％,促进"公转铁"运输是优化长三角地区综合运输系统结构及协同发展的有效途径.在分析长三角地区"公转铁"运输现状的基础上,采用SWOT-PEST方法从政策、经济、社会、技术4个方面对长三角地区"公转铁"运输的优势、劣势、机会及威胁进行分析,利用SWOT-PEST方法确定出增长...     

对长三角地区铁路跨越式发展的思考和建议

结合长三角当前区域经济和其它交通方式的发展形势,阐述长三角地区铁路跨越式发展的紧迫性、必要性和适应性,分析铁路跨越式发展的有利条件,对如何加速这一战略的实施,从规划、建设等方面提出若干建议.     

长三角地区高铁旅游联盟成立

正据中国铁路总公司提供的消息,日前,中国(长三角)高铁旅游联盟在浙江成立。这是国内首个由铁路部门发起并主导的旅游联盟组织,标志着长三角高铁产业发展迈出新步伐。中国(长三角)高铁旅游联盟是长三角地区高铁沿线城市、景区景点、旅行服务商、涉旅企业及机构、媒体等组成的综合性旅游创新组织,由上海铁路局下属的上     

对"长三角"城际轨道交通需求的再认识

从“长三角”地区的经济规模、现代制造业高地的崛起、产业一体化新局面的兴起、城市化浪潮的涌起、旅游的需要，以及城际交通的现状等方面，阐述“长三角”地区建设城际轨道交通的必要性和紧迫性。“长三角”迫切需要发展城际交通。“长三角”的城际交通应以公交化的轨道交通为骨干。     

长三角综合交通发展大会在南京举行 共同推动长三角综合交通协同创新发展

正11月24日,长三角综合交通发展大会在江苏南京召开,来自交通运输部和沪、苏、浙、皖等地相关代表500余人与会,共同探讨长三角区域综合交通创新协同发展。开幕式上,交通运输部副部长戴东昌、上海市副市长彭沉雷、江苏省副省长费高云、浙江省副省长高兴夫、安徽省副省长何树山分别致辞。戴东昌在致辞中指出,改革开放以来,特别是党的十八大以来,长三角区域交通运输发展实现了巨大飞跃,取得了显著成     

轨道交通推进长三角地区的一体化进展

在举世瞩目的北京奥运会即将开幕之际,2008年8月6日温家宝总理主持召开国务院常务会议,审议并原则通过<进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见>.这是长三角两省一市人民盼望已久的重要文件,对于促进长三角区域的科学发展、和谐发展、率先发展、一体发展,推动全国改革开放和经济社会发展都具有生要意义.     

地铁、公交、ETC突破省界 长三角“同城化”提速

交通是经济的血脉,区域大发展必须依靠更紧密、更便捷的交通网络。在不断延伸的长三角同城化交通建设中,包括全国首条跨省地铁线路、创新的跨省界毗邻公交班线、区域性高速公路不停车收费网络都在快速推进,未来长三角将组建起一个全新的同城交通系统,进一步提升区域经济的一体化。为突破瓶颈,上海会同长三角各省从2006年启动了区域性电子不停车收费(ETC)网络,ETC是目前全球普     

2025年铁路网密度将达每万平方公里507公里

<正>中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。规划纲要是指导长三角地区当前和今后一个时期一体化发展的纲领性文件,是制定相关规划和政策的依据。规划纲要提出,到2025年,铁路网密度达到507 km/万km~2,基础设施互联互通基本实现。长三角地区规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、     

长三角地区国际竞争力与可持续发展中的铁路建设

长三角地区是我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一,也是辐射带动中西部及世界贸易发展最具潜力和竞争力的地区之一。实施长三角地区可持续发展战略,迫切需要改善交通结构,消除铁路"瓶颈"制约。要放眼世界,面向未来,从扩大长三角地区辐射吸引能力,构建对外铁路运输大通道;高标准建设城际铁路,形成长三角地区一体化轨道交通;加快中心城市铁路综合交通枢纽建设,形成各种运输方式的无缝衔接三方面入手,完善交通基础设施协调发展的铁路建设规划。同时,发挥各方优势,全面加快长三角地区和谐铁路建设。     

区域经济一体化中的长三角轨道交通网络功能

长三角地区在经历了高速发展之后,区域经济一体化成为必然的趋势。作为承载生产要素流动的重要载体,快速度、大容量、公交化的城市及城际轨道交通网络,将为促进区域经济一体化发挥重要的作用。论述了城市及城际轨道交通在区域经济一体化进程中的功能,提出若干在发展过程中应注意的问题。轨道交通网络将有利于长三角地区借助上海世博会获得新一轮发展的契机,优化产业布局,打造新的经济蓝图。     

上海市域（郊）铁路近远期线网规划的发展策略

我国城市化目前已进入到了都市圈发展阶段,资源要素进一步向超大城市和中心城市聚集。在长三角都市圈中,上海作为国际化超大型城市,其市域（郊）铁路的发展对整个长三角都市圈乃至整个国家来说,都具有引领性、示范性及可持续性的作用。为此,结合上海市域（郊）铁路近远期规划线网的特点、现状及发展趋势,阐述上海市域（郊）铁路发展的相关问题及建议,为上海市域（郊）铁路的发展提供有益借鉴和参考。     

信息精萃

长三角铁路网布新局2010年建成新线4221km日前,从上海铁路局获悉,“十一五”期间,长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、四个中心”的路网布局,并与其他交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系。目前,该规划已经国家有关部门批准。     

虹桥综合交通枢纽区域的功能定位

根据上海建设国际化大都市以及服务长三角的功能需求，虹桥综合交通枢纽区域应该充分发挥其地理位置上的优势，成为联结上海与长三角的桥梁、服务长三角产业重构的平台。     

智能时代长三角城市群物流效率的时空差异及优化策略分析

以长三角地区26个城市2015-2020年的物流数据作为样本,调研了智能时代物流产业运作效率,通过DEA-BCC模型和Malmquist模型开展数据分析。结果表明,城市总体综合效率整体呈现出较好的发展态势,但在2020年受到疫情影响,城市物流效率之间存在差异,城市总体全要素生产率近年来略有下降,主要是由于安庆等城市技术水平较低。长三角城市群应当把握政策支持,尽快提升技术应用能力,深入实施“长三角一体化”等战略。     

宁安城际催安庆“迁户”

随着长三角经济的发展，辐射的范围也越来越广，而经济影响力的愈加强大，会不断的将辐射范围内的城市“拉”入自己的经济体系中，城市群的“扩张”使经济的外延更加的扩大了。以安庆为例，宁安城际的加快建设，线路建成后，尽管它属于安徽，但在经济的从属上来说，它将并入长三角，成为长三角新的成员。     

加快长三角地区动车设施规划建设研究

随着长三角地区高速铁路建设进程加快,动车组开行对数快速增长,动车组存放、运用检修能力日趋紧张。在分析长三角地区既有动车检修设施现状、存在问题基础上,结合长三角地区铁路网规划、建设及2020年、"十四五"期间动车组预测配属数量和检修需求,依据动车设施布局规划原则,提出长三角地区动车设施规划建设方案和推进建议,为发挥铁路网整体功能、提高效益提供参考。