国内首列自主化氢能源永磁直驱低地板有轨电车正式下线

<正>2017年9月6日,国内首列自主化氢能源永磁直驱低地板有轨电车在中车四方股份正式下线。中车时代电气负责牵引变流器、辅助变流器、永磁牵引电动机等核心部件研制。该款有轨电车采用铰接型转向架、独立轮驱动以实现100%低地板技术;列车运行全程由氢燃料电池供电,续航里程长,可以实现全线无接触网运行,而且运行全程排放出来的只有水,做到了"零"排放,具有安全可靠、绿色环保等显著优势。     

自主化五模块储能式低地板有轨电车设计

文章介绍了自主化五模块储能式低地板有轨电车的总体技术方案,详细阐述了其主要系统及部件的的性能特点,包括车体、转向架、空调及通风系统、制动系统、储能电源,以及牵引辅助系统、网络控制系统、乘客信息系统、照明系统等。     

储能式现代有轨电车概述

文章详细阐述了可实现全线无接触网运行的超级电容100%低地板有轨电车的性能特点,包括总体技术性能,储能电源、受电器、车体、转向架、内装、空调及通风系统、液压制动系统,以及牵引辅助系统、网络控制系统、乘客信息系统、照明系统等主要机械部件和电气部件的特点及性能。     

自主化100%低地板独立旋转车轮转向架

文章阐述了自主化100%低地板独立旋转车轮转向架的结构特点及主要技术参数,重点分析了转向架的构架、轴桥装置、驱动单元、悬挂装置、牵引装置及制动装置,详细研究了转向架应用在四模块100%低地板车辆上的动力学性能,并对动力转向架加载跑合试验情况作了介绍。     

100%低地板有轨电车 及其转向架发展现状

系统介绍现代 100% 低地板有轨电车的技术 特点,包括模块化设计及编组、车辆结构形式、转向架 形式、无接触网运行、安全防撞性设计及个性化等方 面。对主流 100% 低地板有轨电车的转向架结构形式 及其特点进行重点分析,对低地板有轨电车系统的特 点进行阐述,从而为我国 100% 低地板有轨电车的设计 开发提供技术参考,为城市有轨电车运输系统的车辆 选型提供帮助。     

新一代永磁现代有轨电车在中国南车下线

<正>2014年2月17日,目前国际最先进的第三代100%低地板有轨电车样车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线,该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术,具有高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性。该车辆采用世界上最先进的驱动技术,同步永磁电机直接驱动,转向架无传统的齿轮箱,体积小,传动效率高,启动     

100%低地板车牵引变流系统控制技术

介绍我国首列完全自主研制的100%低地板车牵引变流系统的组成及其牵引控制技术:采用先进的矢量控制技术来实现独立轮转向架牵引电机的控制,控制性能良好;分析列车控制功能的实现机理和相互之间的逻辑关系,给出了载荷调整、防滑/防空转等重要的列车控制策略。给出现场试验波形,验证其良好的牵引控制性能。     

100%低地板有轨电车驱动系统方案分析

100%低地板有轨电车是现代城市轨道交通发展的重要方向,掌握其转向架设计技术特别是驱动系统解决方案是自主研发的成败关键。文章对当前国外主流低地板转向架驱动系统方案进行了分析,围绕其空间布置、悬挂特点、耦合方式以及传动效率等方面进行了全面比较,旨在对我国将来的低地板转向架自主开发提供有益参考。     

西门子公司为葡萄牙提供有轨电车

西门子公司为葡萄牙的MTS铁路网提供24列GT8N型低地板有轨电车，该有轨电车的首列车正在维尔登拉特进行试验。这批车将用于阿尔梅达塞沙尔间的运营。该车为4辆编组，宽2650mm，长36400mm。双向钢制车体支承在4台Combino式转向架上，并装有6台100kW电机和Htibner公司提供的铰接装置。     

自主化超级电容低地板有轨电车牵引系统

介绍了自主化超级电容低地板有轨电车性能参数及主要特点,阐述了牵引电制动特性、高压系统、储能系统、牵引主电路及关键参数,根据功率型超级电容特点对牵引系统进行了匹配性设计,分析了自主化牵引系统与进口牵引系统的对比情况。该车已完成线路型式试验,各项性能指标满足设计要求。     

上海首列100%低地板有轨电车亮相2016中国国际轨道交通展览会

正上海首列100%低地板有轨电车在2016中国国际轨道交通展览会首度亮相,该车将运营在松江区现代有轨电车示范线T1线和T2线两条线路上。列车采用5模块编组,全长约33 m,宽2.65 m。参展的有轨电车地板面和站台在同一水平面,车内无纵向斜坡,完全实现100%低地板,方便乘客上下。该有轨电车有紧急牵引功能,可实现列车在无触网路口快速通过,或者在触网无供电情况下迅速到达下一站,能够更好地适     

消息·动态

日本广岛首辆100%低地板有轨电车投入运营日本广岛电气铁路首辆完全在日本制造的100%低地板有轨电车将于2005年3月投入运营。该车名为U3·ALFA,由近畿车辆、三菱重工和东洋电器制造三家公司联合开发。该车为铰接式5节编组,有3台转向架,其中2台为动力转向架,采用独立旋转车轮,电     

国外新一代100%低地板有轨电车技术特征及发展趋势

有轨电车是城市轨道交通的主要组成部分之一,其中100%低地板有轨电车由于其环保及人性化的设计正在成为城市轨道交通的新潮流。在100%低地板有轨电车发展中出现了各类不同的车辆型式及功能设计,充分满足城市交通运输要求和旅客的各类出行需求,并在国内外各大城市得到了广泛应用。介绍国外各知名制造商的新一代100%低地板有轨电车产品,包括车辆的实际运用情况、主要特征、性能参数以及转向架特点等方面。对不同100%低地板有轨电车的关键技术进行详细说明。总结100%低地板有轨电车应用现状,并对100%低地板有轨电车的发展进行预测。认为100%低地板有轨电车将在国内外得到更多应用,而无接触网供电方式、浮车型编组型式及采用永磁电机将会成为其发展趋势。     

英国城市有轨电车及运营线路纵览

对英国当前8座城市9个有轨电车运营网络的27条线路及运用车辆进行系统的调查,涉及运营线路条件、车辆总体参数、转向架配置及车辆制造商信息等,在此基础上,总结英国有轨电车及运营线路的特点,车辆型式多样,既有高地板、40%低地板、70%低地板,也有100%低地板,这些车辆从采用的转向架角度来看,传统轮对式转向架、独立轮横向耦合、独立轮纵向耦合、轮毂电机的转向架均有。线路方面也全部采用槽型轨与"T"型轨相结合的形式,提高了旧有铁路利用率。这些信息为总体把握英国有轨电车的发展动态,以及发展国内有轨电车事业提供参考。     

美国夏洛特将开行新型节能100%低地板有轨电车

美国夏洛特将开行新型节能100％低地板混合动力LFX-300有轨电车。LFX-300 100％低地板混合动力有轨电车由日本近畿株式会社研制,列车命名为“ameriTRAM”,商业技术命名为“e-Bird”,首列列车已进行了一系列试验。LFX-300有轨电车可以通过受电弓受电牵引,也可以用车载锂离子电池牵引。锂离子电池由列车再生制动充电,可行驶8km。     

简析100%低地板有轨电车转向架方案设计

介绍100%低地板车辆及转向架发展情况和技术特点,针对目前国内外100%低地板转向架,从轴距、轮对形式、牵引电动机及齿轮箱布置方式、构架形式等多方面进行对比,分析其技术特点,并结合国内整车制造厂家的实际情况,对自主研制100%低地板有轨电车转向架的方案提出一些参考建议。     

集成式双向DC-DC储能低地板有轨电车牵引系统

介绍了一种集成式双向DC-DC储能低地板有轨电车车辆参数及性能要求,阐述了牵引系统牵引/电制动特性、系统组成、系统匹配控制策略等。储能式低地板有轨电车牵引系统由牵引逆变器、双向DC-DC变换器、储能系统构成,其中牵引逆变器与双向DC-DC变换器集成在主变流器中,满足了列车牵引—制动、有网/无网区段等多种工况的应用。     

沈阳浑南新区100%低地板车辆技术特点

沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程采用长客生产的70%和100%低地板两种有轨电车。从车辆技术特征（车辆编组与载客量、模块化设计、基本参数）和车辆系统构成（转向架、车体、碰撞安全与能量吸收、牵引、制动、网络控制）两方面对沈阳浑南新区的100%低地板车型的技术特点进行详细描述,进一步推动车辆关键技术的国产化。     

消息·动态

西门子公司为葡萄牙提供有轨电车西门子公司为葡萄牙的MTS铁路网提供24列GT8N型低地板有轨电车,该有轨电车的首列车正在维尔登拉特进行试验。这批车将用于阿尔梅达—塞沙尔间的运营。该车为4辆编组,宽2650mm,长36400mm。双向钢制车体支承在4台Combino式转向架上,并装有6台100kW     

新一代永磁现代有轨电车在中国南车下线北大核心

2014年2月17日,目前国际最先进的第i代100％低地板有轨电车样车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线,该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术,具有高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性。