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▲南疆线吐鲁番至新珍珠泉站区间首段自动闭塞开通2011年10月18日,由中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司承担施工的南疆线吐鲁番站至新珍珠泉站上行线ZPW-2000A及新珍珠泉站计算机联锁开通交付使用。本次开通吐鲁番至新珍珠泉区间26.63km的上行线、新珍珠泉站计算机联锁车站2、4道及TDCS、大风监测、微机监测系统包含1个中继站,共42架信号机。新珍珠泉站有联锁道岔10组,信号机22架,轨道电路区段16个。吐鲁番至新珍珠泉站开通后将缩短列车运行间隔,提高区段运输能     

南疆线吐鲁番至新珍珠泉站区间首段自动闭塞开通

2011年10月18日,由中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司承担施工的南疆线吐鲁番站至新珍珠泉站上行线ZPW-2000A及新珍珠泉站计算机联锁开通交付使用。     

哈齐客专既有滨州线还建工程安达站iLOCK开通

2012年11月12日,哈齐客专既有滨洲线还建工程安达站iLOCK计算机联锁顺利开通。滨州线是东北铁路网骨干线路,共计14个还建车站和1个新建车站,信号设备采用卡斯柯自主研发的iLOCK型计算机联锁,行车指挥系统采用卡斯柯的TDCS系统。     

大秦铁路信号系统完成改造

2010年4月28日，由通号天津工程分公司负责施工的大秦线玉田北站站改工作顺利开通，至此大秦线4亿吨扩能改造6站信号工程全部完成。大秦线是我国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是我国沟通东西部地区的能源大动脉，线路运营异常繁忙。该工程施工，无论是插入道岔，还是联锁试验，大多要利用“天窗”点进行。     

减少施工封锁信号停用时间的探讨

在既有线技术改造工程中,施工封锁信号停用,直接影响运输效率和安全,在繁忙干线的矛盾则更为突出.对此,铁十四局电务工程处在武广电化改造车站计算机联锁工程中,对具有客货2个车场共11条到发线的坪石站施工项目,进行了认真的探索,将常规封锁停用信号开通新设备需要12h以上,压缩到施工停用3h,电务联锁试验2h.     

兰渝线夏官营疏解区信号控制方案研究

针对兰渝线夏官营疏解区二场、二线路所特殊的站型布置,以及行车组织和工程实施情况,从信号联锁方案、配套专业的特殊设计等方面综合分析,研究出适合新线、既有线同时施工、不同期开通时,有利于组织建设实施、运营维护,更好地保障行车安全的信号方案。对推荐方案中信号各系统的构成、各车场/线路所间信息的不同传输方式均进行了详细说明。通过施工工程现场充分验证了方案的优越性和合理性,为今后类似项目的实施提供借鉴。     

基于载波的信号数据传输线路故障监测系统

设计了以载波为基础的线路故障监测系统,监测地铁联锁站之间以及联锁站与控制中心之间的信号数据传输线路状态。研究该监测系统的网络结构、网络协议、逻辑组件和传输方式,分析了主要干扰因素对系统可靠性的影响以及技术对策。     

我国铁路第一个区域计算机联锁系统开通

2004年1月6日,由北京全路通信信号研究设计院计算机所设计集成的我国第一个区域计算机联锁系统在集二(集宁—二连浩特)线集贲(集宁—贲红) 段顺利开通。首次在铁路应用的区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统,它将整个控制区域视为一个车站,使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制,实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。此次开通的集二铁路集宁站至贲红站计算机联锁系统,其控制范围包含集宁站Ⅰ场、集宁站Ⅱ场、七苏木、大陆号、贲红共计5个车站(场)。集宁站至贲红站全长42公里,设一套 DS6-K5B 区域计算     

既有站电务施工方案探讨

既有线电气集中站局部技术改造的特点是工程量不大，但却影响既有设备的正常使用。施工过程往往是一种旧的联锁关系破坏、新的联锁关系建立或恢复的过程，全靠停用、开通换装时进行电路联锁试验，不仅停用时间长，而且开通难度大。因而提高施工准确性，减少室内拆、配线时间，保证联锁试验的顺利进行是缩短开通时间的关键。[第一段]     

站场改造信号联锁软件启用时机的探讨

通过对既有站场股道有效长1 050 m改造的实例分析,以3种站场改造为例,由简至难对站改中的信号联锁软件启用时机进行剖析,充分考虑站改施工对运输能力的影响,以及在启用新联锁软件当天如何最大程度地减轻站前工程的工作量,把握住站场改造施工时信号联锁软件启用时机的关键点,有效解决运输与施工这一对矛盾体的难点。     

既有线增设线路所模式下的信号系统方案研究

新建黄大线岭庄线路所的信号设计方案证明通过灵活利用既有区间的轨道电路分割点,可以有效减少插入分歧道岔对该区间信号布点的广泛影响,避免轨旁信号设备的大范围迁改,进而显著节省投资成本.依托该行车和线路模式,从技术难点、人员配置和工程投资等方面分析独立联锁控制、纳入邻站直接控制、区域联锁控制这3种线路所联锁控制方式的优缺点.     

区域计算机联锁系统设计方案

区域计算机联锁系统是由计算机联锁基本模块构成的,用于控制成段多个车站(或区域内多个车场)信号联锁及站间闭塞(场间联系)的信号系统.采用区域计算机联锁系统可扩大计算机联锁系统的控制范围,将区段站周围的小站、线路所进行集中控制,充分发挥计算机功能强的特点,提高运输组织效率,降低运营成本.     

信号机点灯电路的修改

神华集团大准铁路点岱沟站在点（岱沟）南（坪）支线站场改造的联锁开通试验中,发现SL12信号机出现蓝灯与第2位绿灯同时点亮的乱显示情况。     

车站联锁导通试验的智能化

在车站信号工程的施工中,开通前都要进行车站联锁导通试验,以验证信号设备联锁的正确性。施工单位通常用钮子开关板制作人工模拟盘来模拟室外的轨道占用、信号机开放条件及道岔状态,由于模拟方式本身的局限性,存在很多弊端,本文针对这种情况,提出车站联锁导通试验智能化方法。     

电气化改造中计算机集中联锁导通试验方法之探讨

在计算机技术日臻成熟的今天,计算机集中联锁逐渐取代继电集中联锁,特别在今年京沪线电气化改造中,涉及到的非计算机集中联锁的大修站全改为计算机集中联锁(站场基本不变形,道岔利旧)。而这大修改造不象新开站可以一步试验到位,存在着许多过渡条件。就是在这诸多不利因素的情况下,要在未开通之前,克服设计和施工中存在的问题,施工最后的计算机集中联锁的软件、硬     

站场改造中道岔电路修改与联锁安全

随着铁路的跨越式发展，许多车站站型已满足不了运输要求，迫切需要进行改造。通常与信号大修同步的站场改造及站型变化较大的车站，需要提前进行站场新增道岔的插铺，等站场改型结束后，信号设备才能开通使用。因此，如何保证站场改造中信号联锁的安全，成为信号施工中必须解决的首要问题。     

区段站信号联锁系统换装方案解析

通过对区段站信号联锁系统换装方案进行分析,介绍联锁换装施工的具体内容、影响范围、施工进度、卡控关键等环节,从信号、通信、供电和车务等方面行车措施以及作业标准的关键点重点解析,以保证施工安全高效进行。     

半自动改造的联锁试验步骤及方法

在运输繁忙线路,半自动闭塞制式已不能适应铁路运输的需要,需逐步改造为自动闭塞制式,且新开通的区间闭塞分区要具有逻辑占用检查功能。结合管内曹南线半自动闭塞改造工程的施工,介绍联锁试验步骤及方法,保证区间自动闭塞区段联锁关系的绝对正确以及工程的顺利开通。     

中低速磁浮线路道岔接口控制方案研究

与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同，中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统，信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上，提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后，提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案，提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型，并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案，以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。     

石太客运专线区间运行方向电路分析及改进建议

石太客运专线于2009年4月开通运行,信号设备采用法国安萨尔多公司SEI联锁系统,区间为双线双向自动闭塞。列车正向运行时为追踪运行,反向运行时为自动站间闭塞。