长沙中低速磁浮工程的道岔设计与调试

道岔是实现中低速磁浮列车换线的关键设备。以上海临港中低速磁浮试验线道岔为原型,结合长沙中低速磁浮项目的特殊需要,设计团队完成了道岔的施工图设计工作,并全过程配合制造、安装和系统调试。介绍了长沙中低速磁浮项目中道岔的工程实践,包括道岔的结构、驱动走行、锁定和电气控制系统的设计、验证和调试,并对未来新建中低速磁浮项目道岔提出进一步优化的设想。     

长沙中低速磁浮快线开通试运行

正本刊讯2015年12月26日上午,我国第一条中低速磁浮快线在长沙投入试运行。该线连接长沙铁路南站和黄花国际机场,全长18.5 km。磁浮列车为3辆固定编组,最高运行时速100 km。磁浮列车在时速80     

长沙中低速磁浮快线开通试运营

正5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。长沙磁浮快线全长18.55 km,起于京广、沪昆高铁交汇的长沙火车南站,止于黄花机场,全线设3座车站。试运营初期配置5列车体,运营时段为上午9时至下午6时,试行票价全程为每人20元人民币。长沙磁     

中低速磁浮道岔与轮轨道岔的差异

重点介绍了长沙磁浮快线中低速磁浮道岔的机械与电气构成,分析了磁浮道岔与轮轨道岔在机械构成、电气系统、控制模式、主要技术参数上的主要差异。     

中低速磁浮交通道岔系统工程设计

道岔系统是保证中低速磁浮列车安全运行的重要转线系统.根据工程实际.对道岔系统的总体结构、组成及功能进行研究,详细分析道岔基础、轨排、接触轨、供电、控制系统,并提出工程实际中的设计计算方法和部分数据,论述道岔系统的设计思路、设计原则,以及工程实际中存在的问题.     

中低速磁浮轨道交通信号系统方案选择刍议

中低速磁浮轨道交通信号系统方案的选择应遵循实际工程特点及运营需求。本文针对CBTC(LTEM)系统、点式(填充应答器方式)、点式(ETCS方式),进行了分析和对比,阐明了几种系统在中低速磁浮轨道交通运营需求下的优缺点,并给出了信号系统方案选择的建议。     

中低速磁浮交通小线间距单渡线道岔设计研究

为了减小中低速磁浮交通单渡线道岔区线路的线间距,降低工程总体造价,研究设计一种小线间距单渡线道岔。详细介绍这种小线间距单渡线道岔设计的完整思路和随动移梁装置、梁端抬轨装置的设计结构,并阐述防止单渡线道岔转动时梁端对接不发生干涉的方法及梁间合理的预留间隙。该设计采用UG软件进行转辙驱动仿真模拟,为中国首条中低速磁浮商业运营示范线工程化设计提供技术保障,为其他新型城市轨道交通制式小线间距道岔的设计提供设计理念和方法。     

中低速磁浮道岔动载试验方法研究

道岔系统是实现中低速磁浮列车换线的关键设备。道岔状态的好坏直接影响列车的运行安全性和旅客乘坐的舒适性。中低速磁浮采用的是主动悬浮控制技术,车辆、道岔和控制系统共同组成了一个自激振动系统,采用多重质量液体双调谐阻尼技术,可有效地抑制共振频率,但其减振作用对频率比较敏感。因此,在动载试验过程中,采用加速度传感器对车辆、道岔的共振信号进行采集以及频谱分析,并对道岔进行调整,确保共振频率和加速度达到设计标准。     

中国首条中低速磁浮快线在长沙试运行

<正>2015年12月26日,长沙高铁南站至长沙黄花机场的中低速磁浮快线,正式开通"不载客"试运行。据了解,目前,全世界仅日本、韩国修建了中低速磁浮线路,长沙磁浮快线是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。     

中低速磁浮通信信号系统综合联调方案探讨

以中国第一条旅游磁浮线"清远磁浮旅游专线"为例,探讨了中低速磁浮信号系统和通信系统的联调方案,并给出了磁浮通信信号系统在联调实施各环节的注意事项和相关建议.     

长沙中低速磁浮工程建设中的重要举措

以我国首条中低速磁浮商业运营线——长沙中低速磁浮工程为实践案例,阐述了中低速磁浮系统的构成和技术经济特征,介绍了工程设计、施工、调试的标准和经验,包括电磁兼容问题、轨排技术方案、轨道梁设计、系统联调等方面在建设过程中的重要举措。展望了中低速磁浮技术在我国的应用前景。     

中低速磁浮线路道岔接口控制方案研究

与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同,中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统,信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上,提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后,提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案,提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型,并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案,以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。     

长沙中低速磁浮城市值机工程工艺研究

长沙中低速磁浮工程为国内第一条商业运营的中低速磁浮线路,连接长沙高铁站和长沙机场。为实现空磁联运,提高旅客出行灵活性,研究将机场值机、行李托运服务前移到高铁站,设置城市值机工程。结合值机客流量、行李托运量、设备效率等,通过计算确定值机工程规模,并结合车站布置,研究值机工艺流程及布置。     

中低速磁浮道岔角平分装置的设计优化

针对中低速磁浮试验线角平分装置试验出现的安装难、连接杆强度低、连接支座与套筒干涉问题进行分析,对株洲中低速磁浮道岔角平分装置进行了设计优化。经过试运行证明,该设计安装方便,运行效果良好,满足整体道岔设计安装要求。     

中低速磁浮道岔关键零件寿命及工艺研究

为了研究中低速磁浮道岔设计的可靠性、耐久性,结合唐山中低速磁浮道岔测试和北京S1线道岔设计,详细描述受结构空间限制被设计的比较单薄和在行车中用来固定道岔,保证通车安全的重要零部件的结构寿命计算方法。用试验结果或装配体的有限元仿真分析结果,作为道岔轨道部件疲劳寿命计算的应力幅值,提高了设计结果的可靠性。列表给出工艺对有效应力集中系数kσ、表面系数β、尺寸系数ε的影响,并通过系数调整达到提高零件设计寿命的方法。     

中低速磁浮交通道岔平面线形研究与优化设计

道岔是中低速磁浮线路的专用换线设备。文章通过对中低速磁浮交通道岔平面线形的研究,对设计规范中给出的道岔线形进行验证,给出修订意见;对设计规范中的道岔平面线形提出优化建议和计算参数校核;并对新设计道岔的线形提出设计建议。     

跨座式单轨与中低速磁浮信号系统的关键技术

结合跨座式单轨和中低速磁浮2种轨道交通制式的特点,从列车位置检测方案、信号系统与道岔控制系统的接口方案、信号系统配置方案及投资估算等方面进行分析比较,以期2种轨道交通形式都将有更加广阔的应用前景。     

基于点式ATC系统的中低速磁浮信号系统提升建构

基于凤凰磁浮文化旅游线路运营管理需求,致力于提升点式ATC系统在中低速磁浮线路中的适应性,通过对现有成熟点式ATC系统的闯红灯防护、应答器特殊控制报文、点式临时限速、站台乘降作业、系统结构以及测速测距等功能的改进与提升,优化形成一种智能自主运行的新型控制系统,为中低速磁浮信号系统提供优质解决方案。     

长沙磁浮快线景观设计特点分析

随着长沙磁浮快线的建成投入运营,我国己建成的城市轨道交通中又增加了一种新的技术制式.城市轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车、市域轨道交通、跨坐式轨道交通、悬挂式轨道交通和磁浮轨道交通等多种技术制式,每种技术制式都有其适用条件.我国各城市都根据其经济发展和人口规模等情况选择了能够满足自身需求的城市轨道交通技术制式.长沙磁浮快...