联合调节器-C在实际运用中的故障分析及改进措施

1 前言 联合调节器是内燃机车极其重要的关键部件,是柴油机和电器部分的核心,其构造精细而复杂.联合调节器主要功能为①保证柴油机的启机和停机:②随控制器位置的改变,调节供油量以改变柴油机转速;③当柴油机负荷发生变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转;④通过功率调节机构,自动调节柴油机的输出功率,符合柴油机牵引特性要求.     

为联合调节器传动轴油封加装防脱垫

1概述 联合调节器是控制柴油机的功率和转数,适应外界负荷变化,使柴油机在最佳状态下工作的关键部件.昂昂溪机务段配属的DF4、DF5型内燃机车柴油机安装的是C-4型全程液压、功率-转数联合调节器.根据运用统计,自1992年起至1998年,因联合调节器下体传动轴油封脱落,调节器工作油在短时间内漏尽,导致柴油机停止工作而造成的机破有4件,临修20件.并且,当联合调节器停止工作,通过撬动供油拉杆维持柴油机运转时,极易造成柴油机"飞车"事故,严重影响行车安全.     

联合调节器补偿系统的参数优化

联合调节器(以下简称联调)作为机车柴油机速度和功率调整的重要控制单元,其工作状态良好与否直接影响着机车工况,而补偿系统作为联调的主要组成部分之一,在整个调节过程中对柴油机的转速和功率的调整起到修整和过渡的作用,达到反馈和控制的目的.     

电传动内燃机车的功率传感器及其晶体管定频调宽式励磁

内容简介电传动内燃机车最大优点之一是能实现恒功调节,使柴油机处在最佳工况运行。至目前为止,实现恒功率调节方法常见的有三种。 1.采用特制的复励励磁机,外加功率伺服电机。特点是主发电机有基本双曲线,但励磁机复杂,系统大而重,恒功精度差。 2.通过函数发生器、乘法器等电子器件构成的电调恒功。优点是技术先进、体积小、有较高的恒功精度。但如果不把调速器的功率信号引入,则只能够恒主发电机功率。 3.带有联合调节器的恒功装置,即“油马达”式,优点是恒定柴油机功率,且精     

ЧМЭ3型内燃机车柴油机电子调节器

ЧМЭ3型内燃机车采用的液压机械调节器大部分已经使用到限,而且配件供应困难极大,故正在用俄罗斯自行研制的柴油机功率和曲轴转速联合电子调节器取而代之.文内介绍了这种电子调节器的功能、构成及各组成部分的工作原理,分析了电子调节器在柴油机起动、空转以及内燃机车运行、空转条件下的工作过程,介绍了电子调节器的技术保养和日常修理的...     

DF4B型机车联合调节器工作油产生的故障原因分析及防止措施

1概述 DF4B型机车联合调节器是保证柴油机正常启机、停机的装置.在日常运用中,因联合调节器故障造成柴油机停机的情况时有发生.昂昂溪机务段现配属有DF4B型机车73台,从2001年5月份到2002年1月短短几个月内,就发生联合调节器故障18起.     

铁路客运内燃牵引的潜力和发展趋势

阐述了提高柴油机功率和寿命以及降低油耗和减少环境污染的发展趋势。说明了由于把重点集中到喷射、增压和电子装置三项关键技术上，使得柴油机得到了进一步发展。而铁路动力装置因利用电子技术与机车动车控制装置和柴油机调节器的一体化，得到了进一步的改善。柴油机主机电子元件开发部与负责整个系统开发的有关部门之间的紧密合作，使得上述工作取得了重大的成功。     

柴油机的发展现状

介绍了柴油机特别是机车柴油机转速和功率调节系统的发展过程及目前所达到的水平，其中包括英国Ｂｒｕｓｈ公司对６０型内燃机车柴油机功率调节系统的改进；指出机车柴油机目前已采用微型计算机进行转速和功率的调节和控制，即出现了所谓的发动机管理系统，这种管理系统不仅能根据实际运动要求对柴油机精确地进行转速和功率调节，还可以优化燃没吧及对柴油机的各种运动参数进行监控，其中包括对排放参数的控制。     

机车柴油机机电联合调节器性能调试台的研究

概述了机电联合调节器在机车及其柴油机上的主要功能，介绍了大连机车车辆厂新近开发的电传动内燃机车柴油机机电联合调节器性能调试台的原理、特点以及运用情况。     

大功率柴油机电子调速方法及其系统稳定性研究

提出了一种用微处理器控制的全电式大功率柴油机调速系统的结构，在推导出直流伺服机构传递函数的基础上，用调节器的工程设计方法，得出直流伺服机构的调节器结构为ＰＩ调节器，而柴油机调速系统调节器结构为ＰＩＤ调节器，通过分析伺服机构和柴油机调速系统的开环对数频率特性，给出了保证系统稳定前提下的调节器参数选择方程。最后文章就数字式ＰＩＤ调节器，ＰＩＤ调节器对系统的影响作了分析。     

生物柴油对发动机润滑油性能的影响

从分析市场回收的发动机润滑油特性入手,比较了在发动机润滑油中柴油、废弃食用油甲酯等的残留比例。实施发动机耐久试验,并间隔一定时间,对发动机润滑油采样,分析试样的总酸值、总碱值、动黏度,以及对部件的磨损等参数,调查了生物柴油对柴油机润滑油品质及润滑系统零部件的影响。指出发动机燃用脂肪酸甲酯（FAME）或FAME混合柴油时,会对发动机润滑油及润滑系统零部件产生较大的影响。’     

东风_4型内燃机车联合调节器试验台

东风_4型内燃机车的联合调节器担负着配速、恒速、恒功率三项重任,因此,其工作的好坏直接景响到整车的工作。对组装完毕的联合调节器,在制造厂通常在模拟的小功率柴油发电机组上进行试验和调整,设备费用高、劳动强度大。在某些机务段,由于没有上述设备,只好直接在车上进行试验、调整。由于调整时柴油机转速起伏很大,对机车寿命不利,同时每做一次试验调整,花费成本高、劳动强度极大。为了改善这些情况,广州机务段和上海铁道学院电传动74级师生共同努力,试制了可控硅联合调节器试验台,经初步     

DF7型机车电子恒功率励磁系统的故障处理

EQDH型电子恒功率调节器通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流来控制牵引发电机功率，以间接控制柴油机功率，确保在柴油机恒定转速时牵引发电机功率恒定，以便机车充分发挥牵引功率和粘着牵引力，使柴油     

Voith Maxima机车——基于仿真的柴油机燃油调节器的参数化

为了实现Voith Maxima机车柴油机燃油控制的精确调节，IAV公司开发了一种物理硬件在环仿真系统（HiL）。该系统的参数化主要以易于获得的结构设计数据为基础。借助HiL仿真系统，在制造出样机之前，在试验室里即可确定柴油机的电子控制单元的软件功能参数，并可对其进行验证。因此，在早期即获得了柴油机燃油调节器的应用，而在其后的试运行期间仅需作进一步的优化。这使得减少了大量费钱、费力的道路试验。展望未来，一种采用优化算法以自动确定柴油机燃油调节器参数的改进型HiL仿真系统将可以进一步降低应用开发成本。     

新一代РА-2型内燃动车用М721-01型卧式柴油机通过验收试验

供РА-2型内燃动车用的М721-01型卧式柴油机已由地铁车辆制造厂制成。这种柴油机在经济性、可靠性、适修性、牵引性能、安全性和生态指标等方面均符合对新一代柴油机所提出的要求。柴油机上装有转速功率电子调节器、电子供油调节系统等。俄罗斯铁路控股公司验收委员会对М721-01型柴油机样机的200小时验收试验结果进行了鉴定,认为该型柴油机符合俄罗斯铁路控股公司提出的有关技术要求。РА-2型内燃动车是供客流量大的非电气化区段用的,运输距离为50km;也可作为近郊和区间运输用。该型动车的发展规划是:在单节内燃动车的基础上发展两节式…     

DF4B型内燃机车柴油机转速控制电路的改进

DF4B型内燃机车采用无级调速系统来控制柴油机的转速。该无级调速系统通过步进电机的驱动器控制步进电机 ,由步进电机来驱动联合调节器的伞形齿轮 ,再带动蜗杆 ,完成调速功能。1　调速电路存在的缺陷( 1)机车在高速、大负荷运行时 ,如果因接地、过流、水温高或其他原因突然卸载 ,而柴油机转速不能自动下降 ,则容易引起柴油机转速失控而飞车。( 2 )当机车发生空转时 ,只能通过信号灯 3XD亮来提醒司机 ,由于柴油机转速不能自动下降 ,如果司机采取措施不及时 ,仍可能发生较严重空转 ,影响机车牵引力和机车、线路质量。机车高速运行时 ,如果装…     

量化调整联合调节器的研究

采用微电子技术对联合调节器进行了机下仿真调试，讲述了仿真系统的构成和仿真调节实践。     

ЧМЭ3型内燃机车柴油机的电子调节器

介绍了为ЧМЭ3型调车内燃机车柴油机开发试制的ЭРЧМЗОТ2型转速功率电子调节器的结构、工作原理及其电路和接线图。此外还介绍了该调节器在机务段变阻试验站上进行试验的结果和在过渡工况下的工作检查结果。     

C型联合调节器转速波动故障的分析与处理

徐州北机务段配属的所有DF4B、DF7型和部分DF8B型机车柴油机使用了天津伍德沃德公司生产的C型联合调节器。在运用中，柴油机转速波动(俗称游车)是较普遍现象。总结几年来的检修经验，对C型联合调节器转速波动故障的分析与处理主要有以下几个方面：     

联合调节器从动盘脱节造成停机的原因分析及处理

1 前言 2001年8月19日东风4型3719号机车牵引38017次货车,运行至永乐-三原区间,突然因柴油机无法启动造成机破.救援回段后,经过详细检查,在确认其他部位良好的情况下,对联合调节器采取了以下措施: