机车自动测量系统中速度的测量——周期法测速

一、概述我们在实验室研制成功了以Z-80CPU微型计算机为中心的机车动力试验自动测量系统。使用该系统可进行机车的起动、运行和制动试验。试验中可以测量16路模拟量。除了测量牵引力、电压、电流、温度和压力等外,还可用来测量司机手柄位、机车速度、加速度、时间和里程等。这些试验数据除在显示器上显示外,还可按需要定时打印和连续描绘曲线。值得指出的是,采用周期法测量机车速度,实现了瞬时测速,并有效地提高了低速时     

广州地铁一号线信号系统COM工作站CPU占用率研究

随着行车密度的提高,设备使用年限增长,COM工作站不稳定性明显增加,故障率呈上升趋势.为此,对广州地铁1号线信号系统通信服务器(COM工作站)的CPU(中央处理器)占用率进行分析,提出优化信号系统COM工作站有效措施,并验证了优化的效果.     

浅谈HPUX日常维护经验

简要介绍了小型机系统可靠、安全、稳定运行所需的日常维护内容及方法,通过对实际工作经验的总结,对小型机HPUX操作系统下日志文件、文件系统占用率、CPU和内存、1/O输入输出等进行分析和阐述.对小型机系统的日常维护有一定的参考借鉴作用.     

TDCS/CTC系统核心路由器内存占用率高的隐患排除措施

针对太原局普速TDCS/CTC系统中心核心路由器内存占用率持续升高的安全隐患进行深入分析,明确了4个方面的主要原因,提出相应措施以降低其内存占用率,有效地规避了运行风险,确保TDCS/CTC系统安全稳定运行.     

基于DWC PCIE Core的数据传输系统设计

在铁路信号系统中,为有效减少铁路信号系统设备CPU资源占用率,设计一种基于DWC PCIE Core的数据发送与接收系统。该系统采用内嵌ARM Cortex-A9双核的FPGA开发板套件,利用FPGA的灵活性和可扩展性,采用可配置的PCIE硬核IP模块以及以太网硬核IP模块。该系统主要介绍Host PC与FPGA之间基于PCIE2.0的DMA数据传输以及FPGA之间基于GMAC的以太网数据传输,通过PCIe总线、以太网基于DMA模块实现数据高速可靠传输。     

关于铁路区间允许占用率计算方法的研究

为适应运输市场发展的需要，本文拟以确保一定的列车运行质量为目标，通过建立区间占用排队系统的方法来研究区间允许占用率问题，并提出限定占用率和合理占用率的计算方法。     

自动寻迹车机构设计及运动仿真分析

设计了自动寻迹车的主要机构,用Pro/E软件建立了各机构和整车三维实体模型及运动仿真模型,并进行了运动仿真分析,生成了车轮中心位置的轨迹曲线,对寻迹车进行全局碰撞仿真检测,结果表明:寻迹车运行平稳,无干涉现象。对车轮进行速度测量时,发现寻迹车右转弯速度高于左转弯速度。实车中、高速试验时,右转弯易偏离轨道。对此提出了速度控制策略,通过硬、软件结合,解决了左、右转弯速度不等的问题,样机试验表明,寻迹车在直行、起伏路面、坡道和转弯时,运行平稳,工作可靠。     

一种新的队列结构形式-双头共享队列

通过对铁路高安全高可靠的应用环境下的双CPU结构进行分析,发现当两颗CPU需要共享数据时,由于现有简单队列具有同一数据只能够离队一次的特点,即便队列控制权完全被两颗CPU共享,依然不能实现对队列中的数据的共享。通过对这一缺陷成因的分析,本文对简单队列有针对性的做出了改进,提出了双头共享队列的方案,该方案在保持队列顺序特性不变的情况下,有效解决了简单队列中数据仅能离队一次的问题,使之能够适应双CPU结构的应用场景,提高了数据使用效率。     

微机基础知识问答(四)

17 什么是PCI总线? 1992年以Intel为首的集团开始设计PCI(Peripheral Component Interconnect外围部件互连)总线,其规范V2.0于1993年4月正式发布。从此,PCI总线以很快的速度发展起来,目前几乎所有主要计算机公司都加入了PCI集团。 PCI是CPU与高速外设之间一座桥梁,PCI设有特别的智能缓存,实现外设与CPU的隔离,外设或CPU的单独升级不会造成不兼容的问题。     

二乘二取二安全控制平台开发

二乘二取二安全控制平台包括二乘二取二逻辑运算单元,二取二开关量输入、输出单元,人机接口单元。逻辑运算单元由2块独立的CPU板构成二取二结构,2块CPU板通过板上硬件同步单元实现信息交互和同步,在软件上独立进行运算结果的比较,并通过第三方硬件比较器实现2块CPU板总线数据的实时校核,保证了双CPU比较的正确性。输入单元和输出单元中均设计了双套智能处理器,采用动态控制方式,在出现硬件故障时可导向安全侧。其中输入单元对现场继电器前后接点进行采集,输出单元输出采用双断方式,可实时检测板外混电情况。