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LKJ(列车运行监控装置)是保证机车安全运行的重要设备,其电源取自机车蓄电池和柴油机发电机(电力机车为外电网供电)。内燃机车在柴油机启动过程中和电力机车在外电网电压大幅度波动下,都可能导致电池电压瞬间低于LKJ最低可靠工作电压72 V,而造成LKJ及相应设备工作不正常或关机重启。机车电压调整器故障同时会造成电 相似文献
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本文就机车电气系统中电压调整器的运用现状,分析并指出了目前备份电压调整器转换方式的不足。为确保机车辅助发电机正常工作,以简单、有效的方案,改进了备份电压调整器转换方式,提高了机车运用可靠性。 相似文献
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一、存在的问题蓄电池在内燃机车上是供机车启动、控制、照明等用电的储能设备。蓄电池质量的好坏直接影响到机车的安全运行。在过去的几年中、我们曾多次发生过蓄电池着火、爆炸,蓄电池亏电起动不了车等。由于运用和检修中某些问题以及出厂质量差等原因,促使大量的蓄电池报废。 相似文献
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美国GE公司铁路运输系统分公司正在开发一种3280kW的混合型干线用电传动内燃机车。机车将以类似于混合动力驱动式汽车的方式运行,它带有可再充电的蓄电池,当需要时,蓄电池提供额外的功率。再生制动产生的电流可用来给一排无铅蓄电池充电。GE公司称,与它的“创新”型机车相比,此种混合型机车的燃油消耗最多可降低15%,排放可减少50%。最流行的混合型机车用于调车作业。GE公司开发混合型机车@苏明 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(3)
杭州地铁2号线电客车采用阀控密封式免维护铅酸蓄电池。日常运行时由辅助逆变器内的充电机,采用温度补偿机制,设置不同的充电电压对蓄电池充电。在2号线开通运营期间,蓄电池因充电温度补偿曲线设置的缺陷,造成多节蓄电池过充鼓包。针对该类故障分析研究后,基于杭州地铁2号线电客车蓄电池充电控制曲线,通过增加故障情况下温度控制策略和充电温度监控报警,变更了温度补偿范围,避免了因温度传感器故障导致蓄电池长期过充而损坏。 相似文献
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HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动6轴7200kW干线电力机车。随着机车使用年限增加,机车控制电器柜的蓄电池充电空气断路器部件可靠性下降,故障率大幅上升,频繁发生卡滞及断路等故障,严重影响机车正常运用。现从HXD3型机车蓄电池充电空气断路器设计性能、检修维护及技术改造等方面出发,深入分析了蓄电池充电空气断路器故障的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。 相似文献
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ND2型内燃机车是从罗马尼亚引进的2300马力电传动内燃机车,该车辅助发电机电压170伏,采用72节铅酸蓄电池串联作为柴油机起动电源,标称电压144伏。启动时由蓄电池供辅助发电机带动柴油机的启动,在0.09秒瞬间内放电电流可达4330安,ND2机车蓄电池容量为350Ah。相比之下,国产DF4内燃机车蓄电池容量为462Ah,启动瞬间放电电流量2000安左右,可见其容量是ND2机车的1.32倍,而启动电流仅为ND2机车的1/2。 相似文献
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ND_2内燃机车在上海铁路局运用以来,电子电压调整器故障较多。从1979年4月至1982年底全局共发生因电压调整器故障而造成的机破事故36件,占电器机破事故的12%;而且价格昂贵,每台达21000元。为了解决这一问题,我们一方面设计了故障励磁电路,以应急需;另一方面我们从提高电压调整器的可靠性,降低生产成本出发,对罗马尼亚原RAT-18电压调整器进行了改型。改造后的电压调整器经过二年多的运用,经受了各种气候和运用工况考 相似文献
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混合动力调车机车的技术和运用 总被引:2,自引:0,他引:2
列车的调车作业通常由内燃机车来完成。在调车作业间歇期间,内燃机车柴油机不能停机。目前,阿尔斯通公司推出了一种环境友好的新技术措施:采用电气混合动力系统来替代传统的内燃机车动力驱动。电气混合动力系统的组成包括蓄电池、柴油发电机组、功率电子装置、电动机和机械传动装置。这些装置安装在现有内燃机车上。柴油发电机组给蓄电池充电,并在机车需要高功率时提供附加的能量。运用试验表明,该机车可以大量节省燃料:货运调车作业节油35%,客运调车作业省油达60%。文中介绍了"混合动力"的定义,混合动力装置控制系统的原理和结构以及主要部件的技术规范,调车机车作业的内容和特点;比较了传统动力装置与混合动力装置的差异。 相似文献
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针对江岸机务段配属的HXD1B型机车在运用后期发生大面积鼓包现象,从机车充电装置充电特性、阀控式铅酸蓄电池特点、电池环境温度、充电装置与电池性能匹配等方面,对产生蓄电池故障的综合原因进行了分析,通过对机车充电模式的改进实践,有效地控制了蓄电池鼓包故障的发生。 相似文献
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针对SS4改型机车110V电源电路稳压触发插件故障容易造成蓄电池亏电的现象,提出在机车上加装智能充电检测及保护装置的建议,以实现稳压触发插件故障自动转换和蓄电池不充电故障报警提示功能。 相似文献
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这是一种对电传动内燃机车电压调整器、无级调速驱动器进行检修、调试的新型综合试验台。特别考虑了目前先进的降压启动的电压调整器和14Q3、14Q4型无级调速驱动器。采和最新设计的取样电源对辅助发电机的转速升、降工况、泵风工况和无级调速工况进行全动态模拟仿真。使不同类型的内燃机车电压调整器、无级调速驱动器在装车前一次调试成功并直接投入运用。经现车几年来的实际考验,仿真效果达到了设计要求。 相似文献
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内燃机车冬季需进行打温作业,保持冷却水温度在20℃以上。文章首先分析了内燃机车打温的必要性,阐述了传统采用启动机车柴油机打温方式的利弊,提出了内燃机车热电系统的设计方法,给出了热电系统的技术参数,分析了热电系统的功能实现。经实际安装应用,能够实现机车自动打温。该热电系统代替了机车柴油机空转打温和提供辅助电源,实现机车柴油机停机时的油水温度保障,降低燃油消耗,减少机车柴油机的磨耗,降低噪音和废气排放污染,在内燃机车“低烧”工程等方面具有重要的研究价值。 相似文献