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<正>2008年9月30日,宁德市今后10~15年内发展蓝图——"环三都澳区域发展规划"已经省政府批准,正式进入实施阶段。宁德市今后的发展重心就在环三都澳区域。环三都澳区域地处我国大陆沿海中部,具有独特的区位优势和巨大的发展潜力。加快环三都澳区域的开发建设,不仅关系到宁德自身发展,而且事关海峡西岸经济区的发展大局。 相似文献
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通过对三都澳港区港口业发展优势、劣势以及外部机会、威胁的分析,提出三都澳港区港口业发展的战略,认为实施海峡经济圈港口群一体化、跨越式发展、港口民营化发展、港城联动等战略有助于三都澳港区的发展。 相似文献
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2005年11月10日上午,福建海事局启动首次辖区冬季联合巡航综合执法行动。巡航分南北两区进行.北至宁德三都澳.南至厦门港.计划用时5天,往返航程达635海里,是福建海事局成立以来历时最久、航程最长的一次巡航执法活动。 相似文献
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福建三都澳开展集装箱运输的战略问题 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对宁德港三都澳港区建设条件、港口建设与地方经济发展、港口定位和集装箱运输需求,及其相互关系的分析,提出了三都澳港区的发展方向、起步工程规模和建设方案,以及开展工作的建议。 相似文献
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三都澳的自然条件可谓得天独厚,可与美国夏威夷的珍珠港、香港的维多利亚港等世界名港相媲美.开发利用三都澳对于促进两岸和平统一和经济建设具有重要意义,特别是将直接促进闽台地区经济发展和两岸的三通早日实现. 相似文献
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应用MIKE21建立三都澳海域平面二维潮流模型,对三都澳深水航道建设前后三都澳海域内潮流场进行数值模拟研究。通过对三都澳海域连续实测海流数据与模拟结果进行比较,可以看出两者趋势基本符合,说明该模型能较精确地反映该海域工程前后的潮流场分布情况。计算结果表明:工程建设后流态特征与工程前相比没有大的改变,在航道区域,水流基本沿着航道走向,有利于船舶的前进,流态的改变主要集中在锚地区域。航道和锚地工程实施后,对周围流场影响较大,尤其是锚地工程,会造成周围流速普遍减小,但在航道进出口和锚地两侧流速会有所增加。整体而言,工程实施后横流较小,对船舶停靠影响较小。 相似文献
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福建中小货代企业发展方向 总被引:1,自引:0,他引:1
福建海域辽阔,海岸线长,从北到南分布着三沙湾、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门湾及东山湾等六大天然良港。港口的发展必将驱动国际货运代理业的发展。本文旨在分析福建中小货代企业的现状、存在的主要问题,并探讨其在当前经济条件下的发展前景。 相似文献
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为研究铁基湾围垦工程对邻近水域潮流泥沙运动的影响,以东冲口为控制断面建立了三都澳海湾平面二维潮流数学模型。采用分布在主要汊道上的7条垂线的同步水文测验资料进行验证,结果表明模型较好地复演了三都澳海湾复杂的水流流态。在此基础上,计算分析了4种围垦工况下的潮流场、主要汉道潮量与分流比的变化,以及围垦所致的湾内泥沙年淤积强度、最终淤积厚度和淤积平衡时间。研究成果为铁基湾围垦工程的规划和设计提供了科学依据。 相似文献
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<正>一、闽东港口现状 闽东位于我国东部沿海中部,处于福州及温州之间,海岸线长973公里,占福建省的三分之一,拥有著名的三都澳、沙埕湾、福宁湾等港湾,其中三都澳及沙埕港可供开发5万吨级以上泊位,自然条件优越,占全省深水岸线的三分之一。截至1997年末,全区拥有大小港口21个,泊位78个,其中货运泊位59个,客运泊位19个;港务部门3000t级泊位4个,500t级泊位4个,货主部门3000t级油码头泊位2个,1300t级煤码头泊位1个,其余为300t级以下泊位计67个。拥有一类口岸三都澳城澳一个;二类口岸沙埕、姚家屿、三沙、古镇、赛岐、下白石、漳湾、三都等八个。全区港口吞吐量在150万吨左右。 相似文献
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以宁德三都澳海事处辖区乡镇船舶综合治理为例,对乡镇船舶非法载客的现状和存在的问题进行分析,对背后的法律依据和海事职责开展探讨,并在此基础上从沟通、打击、宣传等方面提出了管理对策和建议。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1996,(4)
福建将集中力量建三大港 据透露,九五期间福建省将集中力量发展福州、厦门、湄洲湾三大枢纽港,并积极利用外资开发福清湾、罗源湾、漳州湾、东山、泉州和三都澳等港口,使港口吞吐能力到2000年增加1200万吨,其中集装箱吞吐能力增加52万TEU。 相似文献