西部地区高校科技创新能力研究

高校是人才培养的基地,研究高校科技创新能力对一个地区乃至国家都有重要的意义。文章对西部地区高校科技创新能力进行比较研究,构建西部地区高校科技创新能力的指标评价体系,并运用熵权法进行分析。研究结果表明：陕西、四川、重庆三省高校的科技创新能力较强,创新成果相对较多,创新成果转化能力较强。因此,西部各省高校应立足于现有科研资源平台,从西部高等学校的投入、产出、转化入手,探索新型模式与体制机制改革,将学科、人才、技术等优势真正转化为产业优势。     

欠发达地区公路建设规模的发展规律

公路建设规划是区域社会经济发展水平的重要标志 ,也是衡量交通基础设施是否满足西部地区全面建设小康社会要求的直观指标。本文在全面阐述区域公路建设规模影响因素的基础上 ,依据发达国家的发展历程 ,系统归纳了区域公路网建设规模的增长规律 ,分析了公路建设规模经历发生、发展和成熟的三个阶段 ,论述了我国西部大开发对交通建设发展的要求 ,以及在欠发达地区公路建设相对于经济发展的超前性、大趋势下的多阶段性、弹性系数的衰减性等几个典型的变化特征。这些成果 ,对明确西部地区的公路建设发展目标有重要意义 ,可以为继续加快西部地区公路建设提供科学依据 ,从而达到促进西部地区经济社会健康持续发展的目的。     

江苏省科技创新能力的评价及对策

本文运用因子分析的计量方法，构建出区域科技创新能力评价模型，对江苏省三大区域的13个地级市的科技创新能力做了定量评价；通过苏南和苏中、苏北地区科技创新能力的对比，提出了相应的政策建议。     

基于随机效应模型的交通基础设施配置对收入差异影响的分析与测度

交通基础设施作为经济发展的必要条件,对于经济社会的发展具有正向的空间溢出效应。国内外研究主要集中在交通基础设施配置对于经济增长率、社会劳动生产率提升的分析上,而较少涉及交通基础设施配置对于收入差异的影响。利用1998—2015年全国27个省份的面板数据,按东部、中部和西部分组,对于不同类型的交通基础设施与区域总体Gini系数、城市Gini系数、农村Gini系数分别进行了回归分析。结果表明:对于东部地区,铁路和高速公路对于缓解东部地区整体、城镇的收入差异具有正向作用,二级公路对于改善东部农村地区收入差异具有正向作用;对于中部地区,高速公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,二级公路通过改善区域可达性,对于中部农村地区收入差异的缓解起到正向的作用;对于西部地区,铁路、公路、一级公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,而二级公路对于改善西部农村地区的收入差异具有正向作用。该研究结果对于政府合理配置公共资源,协调区域发展不均衡、城乡发展不均衡具有重要的意义。     

如何提高区域电网供电可靠性

经济发展,电力先行。解决区域供电可靠性已经成为内蒙古西部电网发展的新阶段重要任务。本文以鄂尔多斯西部地区为例进行分析。     

宁夏人口老龄化对社会经济发展的影响与对策

宁夏老龄化到来较晚,是我国最晚进入老龄化行列的地区,虽然与经济发达地区相比老龄化进程相对滞后,但也是在经济不发达严格控制人口增长的背景下迎来人口老龄化的,必将给社会经济带来深刻变化。同时,宁夏地处中国西部,属于欠发达的少数民族地区,经济发展落后。民族地区由于社会发展的区域差异,步入老龄化社会后,会对尚不发达的民族地区的经济发展带来更大的影响,若不能及时妥善解决,极可能产生严重性后果。为此,本文在总结宁夏人口老龄化基本状况及特点的基础上,研究和探讨人口老龄化对经济发展产生的影响,并为应对宁夏人口老龄化对经济发展的影响提出相应的对策。     

关于组织学教学改革的思考

培养合格的适应社会发展的高职人才是职业院校的首要目标,决定了职业教育教学改革势在必行,其中教学方式已经由过去单纯传授具体知识变为培养学生创新能力以及适应社会为主要目的。本文就转变学生观念、提高课堂教学效果、培养学生自学能力等方面,对组织学的教学改革进行探讨。     

西部地区增长极培育与公路重点线路

以增长极理论为基础,以西部大开发为背景,提出欠发达地区通过培育增长极来带动区域经济发展的非均衡发展模式,进而分析了公路交通在促进西部大开发中的重要作用。针对西部地区的实际情况,本文提出在西部地区培育国家级、省级和县级经济增长极,探讨了相应的选择条件,并据此确定了在不同范围内具有带动作用的增长极。结合西部地形、交通区位等因素,规划布局了配套的公路重点线路,并对其布局效果进行评价,进一步说明公路交通对经济发展的巨大促进作用。     

西部大开发摩托有商机

西部大开发战略,不仅对我国西部经济的发展是一个难得的机遇,而且对我国发展中的摩托车工业也是一个新的商业机会。因为西部大开发战略的实施,必将为我国西部经济的发展带来新的机遇,为人民生活水平的提高创造条件。同时,必将为我国摩托车工业带来新的市场机会。第一,随着东部地区居民生活水平的提高,摩托车市场已日趋成熟和相对饱和,市场重点也逐步向中西部地区转移。中西部地区,经过近几年以经济建设为中心的重点发展,多数地区已经脱贫,逐步脱贫致富的中西部农民对摩托车的消费需求正处于旺盛的上升时期。据预测,西部摩托车的需求量在今后15年内,将保持持续增长的势头。     

培养创新思维,适应社会需求

培养学生的创新能力,是新时期社会的需求。从各个方面培养学生的创新思维,从而激发学生对知识的探索和追求,是新时期教育工作者的重要任务之一。     

论企业创新能力的知识本质

企业创新能力究竟是什么,其本质又是什么,这是一个已有文献尚未涉及的领域。本文基于知识管理角度,对企业创新能力做了一个有益的解释,从而提出企业创新能力的核心本质是知识。     

中国省际区域技术效率的随机边界分析

本文应用随机边界模型对我国各省级区域在1994-2010年间的技术效率进行了估计,发现中国各省级区域之间存在相当大的技术效率差异。西部地区和广西、海南各省应该将重点放在对现有技术的有效利用上,而东部地区则应进一步加强技术的引进与创新。     

西部高速公路工程环境保护技术研究

阐述了西部高速公路建设带来的环境问题及保护方法,针对西部地区的区域特点,通过常吉高速公路实例,研究了高速公路施工阶段和营运期间的自然环境保护技术,从而给出了解决高速公路建设与自然环境保护之间的可行保护措施.     

资源型地区制造业供应链韧性提升研究

制造业是资源型地区实体经济的主体,提升制造业供应链韧性是引导资源型地区创新发展、推动实体经济高质量发展的重要途径。文章以资源型地区制造业为研究对象,分析资源型地区制造业供应链韧性发展的内涵,探析资源型地区制造业提升供应链韧性面临的产业结构单一、创新能力不足、供应链协同效益不高等困境,提出资源型地区供应链韧性提升需加快区域供应链链主企业培育、持续推进产业结构调整、深入创新驱动发展战略等路径。     

交通部确定西部公路建设总目标

从全国公路工作会议透出消息,交通部确定了加快西部公路建设的初步总体目标,计划用20年的时间,基本建成布局合理、功能完善的公路运输服务网络,总体上满足西部地区社会经济发展的要求。为落实中央西部大开发战略,交通部在1999年年底就召开了加快西部地区交通建设与发展座谈会,听取了西部有关省区和各方面的意见,并经综合研究,制定了加快西部公路建设的初步总体目标和建设重点。初步设想分三个阶段实施,目标是到2010年实现西部地区公路交通状况明显改善,到2020年形成骨架网,到下世纪中叶建成现代化的公路运输网络。要实现以上目标,抓好前10年…     

科技与金融融合问题探析——基于重庆创新型城市建设

随着我国＂增强自主创新能力,建设创新型国家＂战略的不断深入推进,全国各地很多城市都加快了创新型城市建设的步伐。重庆作为西部地区唯一的直辖市,在国家区域发展格局中占有重要地位。建设创新型城市,不仅能够提升重庆的自主创新能力和核心竞争力,加速经济增长方式转变;同时,也是国家实施科技创新战略的客观要求,是＂建设创新型国家＂的强有力的支撑。文章以创新型城市建设过程中科技与金融融合的必要性为切入点,分析了目前重庆科技与金融融合的现实基础和取得的主要成效,并针对如何促进科技与金融进一步融合提出了对策建议。     

西部地区全面建成小康社会公路交通发展目标研究

加快西部地区公路交通发展,提高交通运输基本公共服务均等化水平,是全面建成小康社会的重要内容,也是我国交通运输"十三五"期的发展重点。通过分析小康社会的内涵和要求,围绕西部地区交通运输发展特征,从"服务覆盖、服务水平、保障程度和公众认可"四个方面,采用"分类分层、逐项展开"的方法构建全面建成小康社会公路交通评价指标体系,确定2020年的发展目标,为西部地区公路交通发展提供指导。     

西部高速公路工程环境保护技术研究

阐述了西部高速公路建设带来的环境问题及保护方法，针对西部地区的区域特点，通过常吉高速公路实例，研究了高速公路施工阶段和营运期间的自然环境保护技术，从而给出了解决高速公路建设与自然环境保护之间的可行保护措施。     

信息之窗

中国社会科学院2日在京首发的《中国城市竞争力报告NO .2》提出,改革开发以来,中国区域经济格局不断发展和演化,目前已经或正在形成九大经济区域和九大都市区。九大经济区域是:华南地区,包括香港、澳门、广东、海南、广西、湖南南部和江西西部;长江下游地区,以上海、南京、杭州     

2012年7月份全国交叉型乘用车产销情况

日前，博泽在重庆沙坪坝区新工厂举行了开业庆典仪式。该工厂的落成是为了满足中国西部地区汽车零部件行业迅速发展的需要。至此，博泽已在中国汽车产业发展最重要的五个区域建立了七座工厂。