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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
1、风扇离合器的作用 现代汽车发动机采用风扇离合器来控制冷却风扇的工作,以达到自动调节冷却强度的目的。它随着发动机负荷的变化,当发动机温度达到设定值时,自动接合风扇进行降温,控制冷却风扇工作与否的开关;通过散热器内冷却液温度的高低来改善风扇的转速(改变冷却强度),以此控制冷却液的温度。在不需要风扇进行冷却时,使其停转或降低转速,以便增加发动机的有效输出功率和节约燃料;同时也消除了风扇噪声。其技术状态的好坏决定冷却风扇能否正常工作。  相似文献   

2.
风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速,增加散热效果,加速冷却液的冷却.风扇通常安排在散热器后面.当风扇旋转时,对空气产生吸力,使之沿轴向流动.空气流从前向后通过散热器芯,使流经散热器芯的冷却水加速冷却. 车用发动机的风扇有两种形式,即轴流式和离心式.轴流式风扇所产生的风的流向与风扇轴平行,离心式风扇所产生的风的流向为径向.  相似文献   

3.
<正> 在一般的水冷发动机上,风扇的转速与扇风量是随发动机转速变化而变化的。实际使用中,风扇的扇风量与发动机所需要的散热量并不一致,试验表明,汽车在行驶中需要风扇工作的时间不到10%。普通风扇约消耗发动机功率的5%~10%。约5%的燃料消耗量却被风扇白白地消耗掉了。 变速风扇可以根据散热器的气流温度自动调节风扇转速,弥补普通风扇的不足.使发动机所需要散失的热量与发动机的负荷相适应,提高发动机的动力性、经济性,减轻发动机磨损,延长其寿命。变速风扇分为硅油式与电磁式两类,我国80年代生产的解  相似文献   

4.
为解决后置发动机商用车的多风扇-冷却模块匹配问题,以路试满足散热要求的中冷器、散热器和单个风扇串联布置的冷却模块为基础,利用散热器和风扇的风洞测试数据,对中冷器、散热器和多个风扇组成的不同冷却模块方案进行匹配分析。结果表明:在传统中冷器-散热器串联布置方案中,依靠增加电动风扇数量对散热性能提升的空间有限,难以满足散热需求;中冷器-多风扇,散热器-多风扇的分布式布置方案满足发动机标定转矩点的散热需求;在标定功率工况时,中冷器-风扇模块能满足散热需求;而通过进一步改进散热器和增加电动风扇的数量,散热器-风扇模块也可以满足散热需求。  相似文献   

5.
为解决后置发动机商用车的多风扇-冷却模块匹配问题,以路试满足散热要求的中冷器、散热器和单个风扇串联布置的冷却模块为基础,利用散热器和风扇的风洞测试数据,对中冷器、散热器和多个风扇组成的不同冷却模块方案进行匹配分析。结果表明:在传统中冷器-散热器串联布置方案中,依靠增加电动风扇数量对散热性能提升的空间有限,难以满足散热需求;中冷器-多风扇,散热器-多风扇的分布式布置方案满足发动机标定转矩点的散热需求;在标定功率工况时,中冷器-风扇模块能满足散热需求;而通过进一步改进散热器和增加电动风扇的数量,散热器-风扇模块也可以满足散热需求。  相似文献   

6.
为了提升冷却风扇的性能,使流经散热器空气的流动状态得到改善,基于国内某工程机械用冷却风扇建立几何模型,利用CFD数值仿真对冷却风扇进行模拟。结果表明:原风扇仿真模型正确;孤立翼型法与合理的特征控制可用于风扇的几何开发与建模;当体积流量达到10.24 m~3·s~(-1)时,新风扇全压效率提升了约0.81%,轴功率降低了0.12kW。  相似文献   

7.
工程车辆通常将冷却风扇与散热器进行组合作为发动机冷却系统,为便于对冷却系统性能进行评估,在熵产单元数、效率等散热器性能评价方法基础上,将冷却风扇纳入评价体系,实现系统性能评估。结合国内某型双钢轮振动压路机,将该方法应用于正向设计中,实现对冷却风扇优选。结果表明:以冷空气侧的空气体积流量为公共变量,可将冷却风扇与散热器整合在熵产单元数、效率的评价指标内;三维CFD仿真模型中,中冷器、冷却液散热器、液压油散热器热流体温度误差分别为3.15%,4.07%,2.83%,误差在合理范围内,仿真模型正确;仿真中获取的冷空气实际流量,对整个评价和设计具有较为重要的作用;在产品正向设计时,该方法可用于冷却风扇优选。  相似文献   

8.
故障现象:一辆别克君威轿车,车主反映水温过高,冷却风扇工作异常。故障诊断与排除:接车后对此车进行试车检查,结果发现此车水温表指针已接近红区,检查冷却风扇右侧风扇高速运转,而左侧的风扇转速很低,比低速挡时  相似文献   

9.
1、散热器箱体上的进排气孔当水温升高时,散热器内的冷却水膨胀和产生水蒸气压力升高,蒸气阀被打开放气;当水温降低时,压力下降,空气阀打开,外界空气会从此孔进入散热器内,从而保证散热器内压力稳定。2、冷却水泵壳体下端的泄水孔此孔为漏水检视孔。其作用是用来排出由叶轮和壳体之间的水封渗漏的水。如果此孔堵塞,一旦水封损坏漏水,冷却水将无法外流而进入轴承的润滑脂内,导致轴承润滑不良而烧蚀和风扇轮毂卡死。  相似文献   

10.
贺吉范 《汽车电器》2001,(4):33-33,36
捷达牌轿车为了解决停车中发动机难以散热的问题,在发动机舱内设置了一只70 ℃温控开关.该70 ℃温控开关装于化油器壳体上.当发动机舱内温度高于70 ℃时,70 ℃温控开关将自动接通散热器风扇低速档电路,使散热器风扇低速转动,以降低发动机舱内的温度;当发动机舱内温度降至70 ℃以下时,70 ℃温控开关又将自动切断散热器风扇低速档电路,使散热器风扇停止转动.  相似文献   

11.
张焦军 《汽车电器》2009,(12):46-48
现代的微型客车(俗称面包车)和轿车散热器的散热,普遍采用电动机驱动式风扇抽风散热。车辆刚起动时,由于温度较低,散热器风扇不转,发动机快速升温,当温度达到一定的时候散热器风扇自动转动。散热器风扇开始工作的温度由车型而定。散热器风扇的电动机为直流电动机,有单速和双速两种。微型客车多使用单速电动机,轿车多使用双速电动机。  相似文献   

12.
北京切诺基吉普车的冷却系中装有硅油风扇离合器,该离合器可自动调节通过散热器的空气流量。这样,既保证了发动机的冷却效果。又在发动机负荷高速运转时减少冷却风扇所消耗的功率,介绍了该发动机硅油风扇离合器的结构、工作原理及其故障诊断。  相似文献   

13.
冷却风扇工作不良,会导致发动机冷却液温度过高和空调制冷不正常。本文结合冷却风扇工作不良的故障实例,对雪佛兰科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理进行分析说明。  相似文献   

14.
利用Pro/E软件建立了装甲车辆动力舱三维模型,并将其导入到GT-Cool 3D软件中转化为障碍物。利用GT-Cool 3D软件建立散热器和风扇模型并建立动力舱流动区域,然后将三维模型离散得到一维仿真模型。对标定工况下动力舱空气流动和散热器传热进行了分析,并分析了散热器位置高度对动力舱空气流动与传热的影响。结果显示:动力舱内空气流动不均匀,进气百叶窗、散热器、变速箱等部件对空气流动影响较大;散热器冷却散热能力分布不均匀,前两个流程冷却散热效果较好,第3个流程冷却散热效果较差;散热器高度每增加20 mm,流进散热器的空气流量平均增加0.523 m~3/s,平均增幅为7.32%,散热器的散热量平均增加11.43 kW,平均增幅为3.69%。  相似文献   

15.
发动机冷却风扇故障的逻辑代数诊断法   总被引:1,自引:0,他引:1  
以马自达626轿车发动机冷却风扇为例,说明其工作原理及工作过程。当使用MTX手动变速器时,发动机冷却风扇只有低速挡,由1个风扇继电器控制工作;当使用MTx自动变速器时,发动机冷却风扇有高、低速挡,并由3个风扇继电器控制工作。在发动机冷却风扇故障的逻辑诊断方法中,介绍了基本的逻辑关系,冷却风扇工作状态的逻辑表达式,以及利用逻辑表达式进行冷却风扇的故障诊断。  相似文献   

16.
4.故障检修实例 例1.关机后散热器风扇一直低速运转不停。 由以上电路分析可知,散热器风扇低速运转的条件有三个: (1)捷达轿车双温度热敏开关通过19号保险丝取自30号电,所以当发动机冷却液温度达95℃时,热敏开关F18内的低温触点闭合,无论点火开关是否打开,散热器风扇低速运转。 (2)70℃温度开关闭合时,关闭点火开关后,散热器风扇低速运转。但接通点火开关后风扇停转。 (3)当开启空调后,空调继电  相似文献   

17.
《汽车维修技师》2002,(4):53-53
问:我接修一辆捷达前卫轿车,车主说在车内能听到散热器风扇有时转速不稳。打开机盖,经检查发现风扇转速确实忽快忽慢,并且转速不稳时风扇控制器内部“吱吱”响,因此我认为是风扇控制器损坏,可是更换后故障没有排除,我又更换了散热器风扇,故障还是不能排除。试车时我又发现,只有在开空调时,风扇才转速不稳,不开空调时  相似文献   

18.
硅油风扇离合器中根据流经散热器的空气温度.对风扇转速进行控制.从而来调节冷却空气量。现代汽车都广泛采用硅油风扇离合器.一方面在发动机起动时可以缩短暖机时间:另一方面能节约发动机功率。所以要经常保持硅油风扇离合器具有良好的性能尤为重要。一般的硅油风扇离合器都为整体结构.不可分解,一旦损坏只能整体更换。风扇离合器的好坏可通过静态和动态试验的方法进行检查。  相似文献   

19.
<正>故障现象一辆2005年款的丰田飞度轿车,行驶在颠簸路面时高温指示灯突然闪烁,客户请求救援,随后将车拖回本店。故障诊断与排除1.车辆系统说明(1)三厢飞度冷却系统风扇由节温器旁的散热器风扇开关闭合(93°以上)构成回路,控制冷凝器风扇和散热器风扇运转,来保证发动机工作的最佳温度。(2)冷却液指示器:当冷却液温度为53°C或者更低时,低温指示灯亮(蓝色);当  相似文献   

20.
故障现象 一辆速腾16MT轿车,行驶里程2.29万km,领证日期2007年1月29日。客户反映发动机怠速时电子散热风扇工作时间过长不停,高速时风扇启动频繁,而水温正常。  相似文献   

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