我国皮卡市场态势预测

2000年皮卡市场回顾 近年来我国汽车行业纷纷加大对皮卡车的投资,抢占皮卡车市场.各企业直接投资金额总计超过50亿元人民币,间接投资无法估计.皮卡行业直接或间接从业人员大约为10万人.在中国汽车市场适度增长中,2000年皮卡销售量突破7万辆,爆出了冷门.从2000年全年的运行情况来看,皮卡市场主要有以下特点.     

皮卡车为何没走红

“轿卡车”顾名思义:轿车与卡车的衍生物——一种既可乘人又可载货的车型,被人们称之为“皮卡(Pickup)”。那么这种皮卡车在最发达国家和在发展中国家以及中国的市场如何呢? 最近美国能源部公布了一份市场调查:美国家庭拥有近2亿辆汽车中,每9辆汽车中就有一辆是皮卡车。1997年汽车总销售中,皮卡车将占到47％,备受美国人的青     

中国皮卡汽车产业海外市场研究

当前我国皮卡汽车企业在国外市场的发展不断扩大,在"一带一路"政策的带动下,更是进一步推进了皮卡汽车"走出去",分析皮卡汽车海外市场的发展环境和趋势,对皮卡车企开展国际化战略并有效实施有重大意义。针对当前背景和车企的发展,发现并指出仍存在的不足,针对皮卡车发展面对困境,提出合理有计划地海外直接投资,提高自主创新能力,提高产品品质标准,协同合作,打造我国皮卡车企海外市场整体竞争优势等国际化发展战略的建议。     

国产皮卡在阵痛中嬗变

进入21世纪,喧闹的中国车坛可谓异彩纷呈,各厂家的新车型纷纷登台亮相。皮卡车也不例外,近30家皮卡生产厂家使尽浑身解数,把一款款外观个性的皮卡推向了市场。 据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,2001年,全国各类皮卡销量为8.7万辆,与去年同比增长不足6％,远远不能与1999年、2000年增长60％的速度相比。是1998年以来增长最慢的时期。销量增长慢的最主     

皮卡具有较大市场前景

正因为皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型,因此其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强许多.目前最常见的皮卡车型是双排座皮卡,双排座皮卡是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡.     

城乡运通——上汽赛宝

自从皮卡车被大中城市限驶后，皮卡生产厂家都热衷于转型生产低档SUV，其中以长城赛宝为成功转型的代表。反观轻型货车市场反而受到冷落。     

GB/T 40712—2021《多用途货车通用技术条件》标准解读与趋势研究

对皮卡车产业发展现状进行综述,对GB/T 40712《多用途货车通用技术条件》的编制背景、编制过程及主要内容进行概述,对标准中的关键条文进行了深入解读。基于对皮卡车市场、政策及技术发展趋势的研究,提出了未来我国皮卡车相关标准的制修订建议,为皮卡车产品规划和设计研发、相关产业管理提供技术参考。     

世界上最快的柴油汽车

日前，装备康明斯ISB型24气门涡轮增压全电控柴油机的柴油皮卡车由美国犹他州盖尔班克斯工程公司(Gale Banks Engineering)改装后，在加州博尼维勒赛车场创下了时速357公里的最高纪录．成为全世界最快的柴油汽车．这也是皮卡(无论是汽油还是柴油皮卡)的最高速度。     

柴油皮卡新一代——长城赛铃

近年来，柴油皮卡由于坚实耐用、经济省油、动力性强等优点，受到了越来越多用户的青睐。目前．国产柴油机皮卡大致可分为三个层次：一是排量2．2L，功率仅有46kW的低档柴油皮卡，这样的皮卡功率远远不能满足皮卡车的功能和特性；二是排量2.8L，     

皮卡市场简论

据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,2002年全国皮卡销量约118122辆,比去年同期的87029辆增长35.7％。与整个汽车市场一样,增长速度惊人。在中国皮卡历史上,这是继2000年后的又一个高峰增长期,突破了10万辆大关。 所有皮卡品牌中,长城仍占第一位,销量为45171辆。排行第二位的是江铃,18461辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光等。全部皮卡中,中低档皮卡     

皮卡市场有限 众车企竞相杀入究竟为何般

近年来,除长城、中兴、黄海、江铃、庆铃、双环、郑州日产、长丰、北汽、扬子等传统皮卡车企外,一些生产轿车、客车的自主和合资车企争先恐后地进入国内市场相对偏窄的皮卡领域。从2004年至今,先后有吉利JL1010皮卡、东风虎视皮卡、江淮瑞玲     

湖北、新疆试点放开皮卡进城

正日前,从有关渠道得知,工信部、发改委、公安部联合下发了工信部联装[2016]444号文件(特急),将扩大放开皮卡进城限制试点范围,湖北省、新疆维吾尔自治区将成为继河北、辽宁、河南、云南四省后,第二批试点解禁皮卡进城的地区。早在2016年2月26日,工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》,决定在河北、辽宁、河南、云南     

中国皮卡车市场浅析

1前言 随着经济和社会的发展,汽车消费已成为国人关注的热点,人们需要有一种既方便出行又便于从事小型货物转运的工具车.外形美观,乘坐舒适,既可载人又可载货的皮卡车在国外正成为新宠.而有着广阔市场的中国皮卡长期遭受冷遇,国内数十家生产企业仅在年产几万辆的狭小空间中苦苦求生,严重制约了汽车工业的发展.有关人士呼吁:中国皮卡车市场亟待开拓!     

为了共同的愿望——’99中国皮卡行业论坛在沪召开

1998年皮卡车在美国市场上的销售量约303.8万辆,占市场的19.5％,而中国今年皮卡的销售量估计在4万辆左右,     

能否对“皮卡车”网开一面

自去年下半年至今年元月,笔者先后去了国内一些主要生产皮卡车的企业搞市场调研,其结果是沉甸甸的话题和令人沮丧的结论——认为至少在5年之内,皮卡车在中国有很大市场的可能性不会太大。5年相对于千变万幻的市场和飞速发展的汽车工业说是极其短暂的,但对皮卡车生产企业来说却是极其漫长的。 据资料显示,1998年全国皮卡车产量近3万辆,而当年全国10余家皮卡车生产企业的产能,据保守推     

"入世"系列报道之三十七国内皮卡趋势

与任何国家部不同,中国皮卡在诞生之日就把它简单地划为货车之列。于是,厄运就接踵而来。然而,“塞翁失马,焉知非福”,也正是国内城市的限行政策,让国外汽车巨头们望而却步,使国内的皮卡厂家在市场空隙中迅速发展起来。如今,国产皮卡不仅扬威海外,在国内市场中每年也在坚韧不拔地向前推进。 据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,今年上半年全国皮卡销     

市场巨大 政策宽松—福建皮卡市场见闻

众所周知,河北省是全国皮卡车“超生”大省,而福建省则是全国皮卡车唯一不限制“户口”的大省。在福建全境,无论是农村还是城镇,随时可见各品牌的皮卡车,有单排、双排和全封闭式厢体皮卡车以及由皮卡车的变异而成的所谓多功能车。主要品牌有长城、中兴(田野)、扬子、庆铃、江铃、郑州日产以及进口五十铃、日产、雪佛兰等。售价从4万多元至20多万元不等。     

本田丰田三菱纷纷进攻皮卡市场

在近期的一系列国际汽车展览会上，日本本田、丰田和三菱纷纷推出其最新自主开发的皮卡车，显示了其看重世界皮卡市场的决心。     

大将军养成记 探秘福田皮卡工业4.0+工厂

把皮卡看作国内最冷门的车型似乎并不为过,尽管皮卡具有众多优点,在国外拥有着大量粉丝用户,且已经发展出具有独特魅力的改装文化。可在国内却一直受制于不少城市禁止进城的歧视性政策,难以发挥本该具有的优势。近年来,随着全国各地对皮卡限制的逐步放开以及消费者认知的增加。皮卡车型正逐步焕发出该有的光芒。     

皮卡安全性不容乐观——Euro NCAP增加皮卡碰撞测试

上期我们报道了Euro NCAP将针对皮卡车型设立一个新的级距，很快Euro NCAP便对3款欧洲畅销的皮卡车型进行了碰撞测试，然而结果却不容乐观。