无缝线路与秦沈客运专线跨区间无缝线路简介

无缝线路是快速铁路和高速铁路轨道结构发展方向，秦沈客运专线轨道工程是我国首次一次建成跨区间无缝线路，本文主要介绍无缝线路设计理论及秦沈客运专线跨区间线路施工方法。     

秦沈客运专线跨区间无缝线路的设计

介绍秦沈客运专线铺设跨区间无缝线路设计的基本情况。     

秦沈客运专线跨区间无缝线路

介绍秦沈客运专线跨区间无缝线路设计及结构,包括路基地段无缝线路、有碴简支梁桥无缝线路、无碴简支梁桥无缝线路、混凝土连续梁桥无缝线路以及大号码无缝道岔。     

秦沈客运专线跨区间无缝线路管理信息系统的设计与实现

介绍秦沈客运专线跨区间无缝线路管理信息系统的背景、特点以及系统的组成和关键技术.     

秦沈客运专线长轨排法铺设无缝线路的可行性研究

根据秦沈客运专线对铺轨的要求,对现有轨排铺设法的机械设备进行了分析,对长轨排的运输进行了试验,表明轨排铺设法一次铺设秦沈客运专线的无缝线路是可行的.     

新线铁路一次铺设跨区间无缝线路综合施工技术

一次铺设跨区间无缝线路施工是一个复杂的系统工程，涉及许多技术方法，单一或部分技术方法的应用无法达到一次铺设的高标准要求，只有用系统的综合施工技术，才能达到高速铁路一次铺设的目的，满足无缝线路轨道一次达到高平顺性的要求。     

秦沈客运专线跨区间无缝线路的设计

本文介绍了秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路的设计标准和方法,论述了一次铺设跨区间无缝线路施工的方法和有关问题.     

秦沈客运专线一次铺设无缝线路施工方法

简介秦沈客运专线的情况，提出一次铺设无缝线路的施工方法和作业程序，并指出运输组织是影响施工进度的一个关键环节。     

无缝线路钢轨的焊接方法

新建铁路秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路。由于无缝线路消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平稳轨道维修费用低，使用寿命长等优点，成为目前高速铁路线路建设的主要方法。随着客运专线建设高潮的来临，无缝线路成为了热点话题。     

秦沈客运专线建造技术

为解决北京到沈阳客货运输紧张状况,1999年8月开始动工修建秦沈客运专线,设计时速为160km·h-1以上,2002年12月,全线竣工。该线为中国第一条客运专线,也是迄今为止我国运行速度最高的新建铁路。为保证开通时按设计速度运营的列车的安全性、平稳性和旅客舒适性,秦沈客运专线采用了新的设计标准:线路平面允许欠超高值为一般60mm,困难80mm;缓和曲线的超高时变率推荐为25mm·s-1,一般为31mm·s-1;路基要求工后沉降一般不大于15cm,桥台过渡段不应大于8cm,沉降速率小于4cm·年-1;正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计;对桥梁的竖横向刚度以及纵向刚度、墩台基础的沉降量、桥上轨面的变位量(折角和错角)等设计参数提出了较高标准。新的设计标准促进了新技术、新结构的大量使用。如采用了级配碎石基床表层、路桥过渡段、单枕连续法铺设跨区间无缝线路、38号大号码道岔、预应力混凝土双线箱梁、300km·h-1级接触网、无线列调数话同传、列控连锁一体化等新技术,从而保证了客运专线的工程质量。先后进行的包括工务工程、环保、机车车辆、牵引供电、通信信号等各个专业的三次综合试验,创造了210 7km·h-1,292km·h-1和305 9km·h-1,321 5km·h-1的中国铁路速度记录。秦沈客运专线的成功建设,开创了我国铁路运输客货     

杭甬客专无砟轨道无缝线路敷设施工技术探讨

探讨杭甬客专无砟轨道无缝线路敷设;500 m长轨条之间的现场焊接、锁定及应力放散的研究;通过检测无缝线路的敷设过程中的轨温和锁定轨温,分析确定合理的无缝线路锁定和放散方式,使无缝线路的敷设能满足高速铁路的要求。     

秦沈客运专线通信工程设计

主要从传输系统 (包含传输线路 )、电话交换系统、专用通信系统及电源系统几个方面介绍秦沈客运专线通信网的构成、设备及通信线路制式、容量的设置情况     

秦沈客运专线综合试验研究

为检验秦沈线综合试验段的工程质量,确保全线建成开通后运营速度达到160km·h-1及以上,在秦沈客运专线进行了三次综合试验。大量的试验数据表明在不同动车组以200km·h-1及以上的高速度运行下,线路、路基、道岔、桥梁等的动力性能完全符合安全评判标准,达到了设计要求。     

秦沈客运专线道岔区轨道不平顺的分布特征

介绍秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔结构不平顺的分布特征，指出其作为一种初始不平顺会严重影响后期不平顺的产生与发展，并用广深线实测结果进行说明，分析秦沈客运专线岔区实测不平顺分布特点，指出大号码道岔在铺设时容易出现的问题，为控制初始不平顺提供依据。     

秦沈客运专线无线通信工程设计

秦沈客运专线无线系统包括无线列调系统及数字集群移动通信系统。无线列调系统实现列车无线调度功能。数字集群移动通信系统解决移动人员 (工务、电务、桥梁、车站、公安等 )的地面通话 ,取消通话柱。在车站 ,设置基站、车站无线列调电台 ;在区间点无人看守处 ,设置光纤射频直放终端设备。     

秦沈客运专线接触网总体设计

从明确弓网系统及接触悬挂评价标准入手 ,通过对秦沈客运专线接触网设计的分析和总结 ,确立高速接触网的设计理论和方法。接触网是通过与其接触线相互摩擦运动的受电弓向电动车组或电力机车受流 ,弓网间稳定、良好的功率传输是实现高速行车的关键。为了衡量弓网间的受流质量 ,首先应确定对弓网关系进行评价的标准 ,而接触悬挂的评价标准则用于悬挂参数的确定。所选悬挂参数能否满足弓网间受流标准的要求并是否为最佳 ,需要通过计算机仿真或试验进行验证和优化。高速接触网的设计要体现安全、可靠和免维护性。因此 ,精确设计的概念应始终贯穿其中     

秦沈客运专线信号系统工程设计及其借鉴意义

介绍秦沈客运专线信号系统的总体设计 ,对系统构成、系统功能、工程设计要点等进行了简要介绍和分析 ,阐明对类似客运专线建设可引以为借鉴的观点和建议     

秦沈客运专线牵引供电新技术简介

对秦沈客运专线牵引供电系统新技术进行综合性介绍 ,主要对接触网悬挂方式、下部工程、支持结构与定位装置、主要设备及牵引变电供电制式及主要设备新技术进行分析、总结。