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通过在济(南)乐(陵)高速公路试验区地层不同深度埋设孔隙水压力计,观测并分析强夯过程中超孔隙水压力的变化规律。结果表明:在1 500 k N·m夯击能夯击后,强夯最大影响深度可达8.5 m,有效加固深度约为6 m,有效加固深度系数为0.490;浅层超孔隙水压力增量大于深层超孔隙水压力增量;强夯径向影响宽度可达6 m,有效加固宽度为2-4 m;单点夯后6 h超孔隙水压力趋于稳定,24 h超孔隙水压力基本消散。另外,通过室内标准贯入度试验验证了该地基采用强夯处理后加固效果明显,7 m深度内土体地基承载力大幅提高。 相似文献
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通过粘钢加固北同蒲下行线51号铁路桥的实施,对粘钢加固技术在铁路桥上的维修加固进行了探讨,对同类型桥梁的维修、加固具有参考意义. 相似文献
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装配式预应力混凝土空心板梁加固方式的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
某装配式预应力空心板梁桥在竣工验收期间发现边梁腹板、腹板与底边交界的边角处存在开裂问题,相关部门决定对边梁进行了维修加固,并在加固前后通过荷载试验对结构进行了评估.拟通过对结构采用的维修加固方式及荷载试验结果的简要介绍,对此类结构有效的维修加固方式进行探讨. 相似文献
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碳纤维作为一种新型加固材料,以其出色的加固性能,在房屋建筑结构行业已经得到广泛认可,其施工工艺也得到了普及推广,但在桥梁结构维修加固工程中应用较少,特别是严寒地区应用更少。结合哈尔滨市长江路地道桥冬季维修加固工程,成功应用碳纤维加固技术,对其具体的工艺流程做出系统的阐述。 相似文献
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强夯法加固铁路松软土地基现场试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合强夯法加固铁路饱和松软土地基的现场测试试验,研究强夯过程中地层孔隙水压力的增长和消散规律、孔隙水压力的空间分布特征、地表位移和地层深处沉降的变化规律以及加固后的地基承载力。结果表明,强夯荷载作用下,孔隙水压力的影响范围可以达到水平距离4.75m和深度6m,在第1遍和第2遍强夯作用后经过约4~6d,孔隙水压力消散率能达到90%以上;同时,土层较深处的沉降量也十分显著,在第1遍强夯荷载作用后,3.8m深处的沉降量可以达到10.7cm。因此,用强夯法加固饱和松软土地基可行,加固后的地基承载力特征值可达240kPa。 相似文献
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在某大型铁路工程进行了大面积深厚杂填土地基渣土桩加固处理的试验。试验分为甲、乙两个试验区,渣土桩桩径为0.6m,桩长为10m,分别按1.6m,1.8m和2.0m三种间距布置。试验中进行跟护筒成孔及不跟护筒成孔的对比试验,以及机械设备选用的对比试验。选用重型动力触探、静载荷、剪切波进行了效果检测。结论为1.6~1.8m桩间距下的渣土桩满足地基承载力和密实度的要求。这个试验结果有助于指导设计。 相似文献