斯凯孚携手PROTEANELECTRIC 共同研发驱动系统

美国轮毂电机系统开发企业Protean Electric日前在其官网中宣布，其已同斯凯孚建立了战略合作伙伴关系。后者将为Protean公司提供轮毂电机驱动系统，双方还将寻求在混动及电动车市场的其它新领域展开合作。     

电动轮驱动-转向集成结构设计

目前最常用的电动轮--轮毂电机驱动型电动轮是在电动轮内安装轮毂电机,这将增加电动车的簧下质量,从而降低悬架响应的敏感度;汽车重心发生改变,汽车转向定位参数、制动滑移率的控制参数等都会发生改变,对车辆的平顺性和乘坐舒适性带来不利的影响。针对这些问题,文章设计出驱动-转向一体化的电动轮,将轮毂电机、轮内悬架、转向电机、电机悬挂装置和轮毂集成在车轮上,有效提高电动轮汽车的性能。     

轮毂电机

正Q:100年前就已经发明的轮毂电机,为什么到现在依然没有出现在量产车上?老摩友A:与普通电动车将电动机独立布置的形式不同,轮毂电机将电动机集成在轮毂之中。与此同时,由于电动机转速较快,轮毂电机中通常还需要利用行星减速器将电动机的转速调整到合适区间,同时增大轮上扭矩。相比传统电动车,轮毂电机这种驱动方式省去了差速器、半轴、二级变速装置。传动机构的简化直接减少了能量的损失,提高了传动效率。然而,     

电动车辆轮毂电机减振系统设计与分析

为消除轮毂电机造成电动汽车非簧载质量增加而使车辆平顺性和安全性降低的影响,根据质量转移的方法,在电动轮内安装弹簧阻尼减振系统将轮毂电机质量变成吸振器,建立11自由度电动轮车辆整车动力学模型,并对模型进行仿真分析。结果表明,轮毂电机减振系统在满足轮毂电机垂向跳动要求的基础上,可以消除轮毂电机刚性与车轮连接给车辆带来的垂向负效应问题。     

铝合金车轮气门孔毛刺清理工具的创新设计

摩托车铝合金车轮不管是真空轮,还是非真空轮,在生产过程中都必须钻气门孔,在钻好的气门孔外侧或多或少存在反毛刺,因而在钻气门孔后需要增加一道去毛刺工艺,现场去毛刺为员工用自己修磨的刀具手工去除,效率低,存在毛刺刮不到位和不平整现象,残留毛刺容易划破气门芯嘴,产生漏气而存在安全隐患,我们通过设计专用的去毛刺工具,确保毛刺清理效率高、强度低,产品质量稳定。     

电动汽车电动轮驱动系统开发现状与趋势

介绍了电动轮驱动系统(轮毂电机驱动系统)的构成、特点以及电动轮驱动系统的开发现状，并指出了电动轮驱动系统未来的发展趋势。     

万丰摩轮起草的2项国家标准开始实施

4月1日，由浙江万丰摩轮有限公司技术人员为主要起草人的2项摩轮国家标准——《GB/T22435—2008摩托车和轻便摩托车轻合金车轮》和《GB/T 22436-2008摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列》开始实施。     

摩托车轮毂专用铣床的设计

摩托车轮毂专用铣床的改进,可以满足轮毂生产中各种规格轮毂里程槽的铣削加工,当铣床的一个铣头在工作时,还可装夹另一个工件,将待工时间减小到最低限度,改变了原来只能加工单个工件的弊端,使生产效率提高了2倍以上,降低了生产成本。     

铝轮毂数控加工技术的研究

随着摩托车工业的迅猛发展,产品不断推陈出新,轻铝合金车轮采用的比例越来越大,因此铝轮毂的需求量也日益增长。作为铝轮毂生产中的一个重要环节——金加工,也理所当然地成为保证车轮质量的重要组成部分。我们从1993年开始设计制造适用于铝轮毂加工的数控系统及数控机床,经过这几年的不断摸索,研究和实践,掌握了一整套铝轮毂数控化加工的技术,在此略作论述,是为抛砖引玉     

挤压加工工艺在铝合金车轮上的应用

由于部分轮型受设计限制,导致了铸造工艺有较多不确定因素,如内部针孔、疏松等,在轮毂加工过程中会不同程度地显现出来,尤其是光亮面加工更为明显。经过长期研究,采用了特种刀具、特殊的工艺参数进行光亮面加工,大大提高了铸件成品率;用挤压加工工艺解决车轮铸件表面针孔、疏松的方法是一种简便、可操作性强、能提高成品率、降低生产成本、提高经济效益的好方法。     

多孔喷油嘴电化学去毛刺

介绍利用电化学反应原理会除喷油嘴喷孔钻削毛刺的加工方法。此方法可有选择地将喷孔毛刺溶解，不会影响压力室表面的原有精度和表面质量，加工中无残余应力和机械去毛刺中常见的二次毛刺，无机械变形和热变形，可多件同时加工，生产效率高。     

轮毂液驱车辆助力模式温度补偿控制策略

轮毂液驱车辆是在传统重型商用车基础上加装一套轮毂液压驱动系统,使其在低附着路面下具有较高的牵引性能。在轮毂液驱车辆助力模式下,针对液压系统油液温度升高引起的系统泄漏量增加、控制精度降低等问题,提出一种温度补偿控制策略。根据考虑系统损失的流量连续性原理和轮速跟随思想,提出了基于温度补偿的多因素泵排量控制策略,并通过MATLAB/Simulink和AMESim联合仿真平台对该控制策略进行了验证。仿真结果表明：温度补偿策略补偿了系统的流量损失,满足了实际轮速跟随需求,提高了总牵引力。同时,通过HIL试验证明了温度补偿策略在实车上依然能达到仿真时的控制效果,对轮毂液驱车辆的实际开发具有理论指导意义。     

电动轮减振系统设计及参数优化研究

为降低电动轮对车辆垂向振动性能的负面效应,提高车辆行驶平顺性和安全性,将轮毂电机视为动力减振器,设计了车身减振型、车轮减振型和综合减振型等不同减振方案,采用粒子群优化算法对各方案中减振系统的弹簧刚度、阻尼进行优化,并利用随机路面和脉冲路面激励验证不同方案的减振效果。结果表明,经过参数优化的几种减振方案均可有效减小车轮和整车的垂向振动,优化车辆行驶平顺性,其中,轮毂电机同时与车身、车轴相连的综合减振型方案减振效果最佳。     

一种带新型内置悬置系统的电动轮结构研究EI北大核心CSCD

针对现有轮毂电机驱动电动轮车辆非簧载质量增加及路面激励引起的轮毂电机气隙不均匀带来的车辆平顺性和舒适性恶化的问题,提出了一种新型内置悬置系统的电动轮拓扑结构方案。此方案通过设置橡胶衬套将轮毂电机与簧下质量弹性隔离,将电机转化为与簧上质量并联的质量,同时,利用橡胶衬套吸收路面传递给电机的振动能量,减小路面激励对电机气隙的影响,改善车辆垂向动力学特性。在建立新型电动轮车辆模型和分析悬置系统参数对车辆垂向性能影响的基础上,对有、无悬置系统的两种电动轮驱动方案进行了垂向特性对比分析。结果表明:设置橡胶衬套后,簧上质量加速度、轮胎动载荷、悬架动行程和定、转子相对位移等方面均有不同程度的改善,尤其是对定、转子的相对位移量的改善最为显著。     

摩托车辐条式车轮轮毂钻机的改进

为了解决辐条式轮毂的辐条孔钻加工劳动效率低,PCD直径、位置度误差大,操作工疏忽、钻头刃磨等因素造成的孔位偏移、漏加工,轮毂报废率大等问题,借鉴其他群钻技术,通过不断研究、试验和改进,设计了在普通钻床上加一群钻头,按辐条孔的PCD直径均匀分布9只钻头,以轮毂外圆尺寸制作底座,确保底座和群钻同轴,辐条孔和轮毂同轴。改进后的专用群钻专机一次性可钻9只孔,大大提高了劳动效率及产品合格率,降低了生产成本。     

新款捷豹——S-TYPE 2008MY

2008款捷豹S-TYPE 2008 MY加入了运动的S-Type R保险杠和中网格。这些改变使得这代S更富时代感和运动感。2008款车型配备新的合金轮毂。入门级车型都配备了多幅17英寸Antares轮毂作为标配。对于所有的SE车型新车会配备18英寸Triton合金轮毂．顶级的R型会配备19英寸Barcelona轮毂作为标配（除去日本，     

制动发咬原因在哪

故障现象:一辆BJ2020型吉普车,行驶中两后轮制动发咬,轮毂发烫,每次制动后车辆均行驶困难.     

轮毂轴承外圈松旷故障的检排

解放CA10B、CA14I、东风EQ140型等汽车轮毂的轴承座磨损过甚,取下轮毂时,轴承外圈会从轮毂轴承座上往下掉,即使配用新轴承,其外圈也不易在轮毂轴承座上牢固安置,甚至因外圈松旷致使车轮工作异常,并危及行车安全。 导致轮毂轴承外圈松旷,其原因是轮毂轴承座磨损过甚,轴承外圈与与轮毂轴承座的配合间隙增大,导致制动的忽软忽硬,除影响制动效果外,还易加剧轴承的磨损与烧蚀。此外,还会使制动鼓与制动器底板间出现间隙,并且在行车时制动鼓会出现轴     

新品展示

摩托车轮毂自动钻孔机系列产品是重庆市机电设计研究院在成功开发了摩托车轮辋压窝冲孔机系列产品的基础上针对轮毂钻孔工序自动化水平低、效率低、劳动强度较大等情况,为轮毂生产厂研制出的新型自动化加工设备。该系列产品采用PC机控制、液压驱动,适用于50、70、80、90、100、125及250型辐条轮毂的辐条孔钻孔工序。具有自动化程度高、质量     

汽车轮毂轴承紧度的检查与调整

汽车转向轮及中、后轮轮毂轴承的紧度直接影响着汽车的使用性能.若轮毂轴承过紧,车轮转动阻力就会增大,摩擦损失增大,滑行性能降低,且轴承容易损坏;若轮毂轴承过松,车轮在滚动中就会产生摇摆,导致轮胎及相关机件不正常磨损.特别是转向轮轮毂轴承过松,方向盘游隙就增大,车辆转向的灵敏性与行驶的稳定性就会降低.因此,在汽车维护中,应重视轮毂轴承紧度的检查与调整.