浅析冲击碾压在黄土路基中的应用

冲击碾压是地基处理的一项新工艺,与传统压实机械相比,其压实效率高,费用低且处理厚度大,特别是在处理软弱土地基时有明显优势。针对重载铁路施工中出现工后沉降的问题,结合工程实际,介绍了冲击碾压工艺的原理、设备和方法以及对路基施工质量的影响。施工实践表明:冲击碾压工艺可提高路基压实度,减少路基工后沉降量,确保铁路的使用功能。     

冲击碾压法在黄土路基施工中的应用

针对青海境内某高速公路的某段路基为中压缩性、Ⅱ级非自重湿陷性黄土的地质情况，提出大面积冲击碾压的施工方案，着重介绍该段地基采用冲击碾压法处理的措施及技术要点。     

冲击压路机在湿陷性黄土路基施工中的应用

介绍冲击压路机的压实原理,设置试验段作碾压试验,并对冲击压路机在湿陷性黄土路基施工中所达到的各项参数进行分析,提出冲击压路机在湿陷性黄土路基施工中的操作要点.     

高水位软土路基土方填筑施工技术

黄河冲击平原主要地质为亚砂土、亚黏土,地下水位高,填前碾压困难。CBR值小,压实度难以达到。土质含水量大,施工周期比较长,制约工程的进度计划。通过路基填筑试验段,介绍填前碾压措施及加快施工进度的具体做法。     

德商高速公路低液限黏土地基冲击碾压现场试验研究

德商高速公路处于黄河冲积平原区,地质条件较差,全线地基拟采用冲击碾压处理。为验证冲击碾压技术的应用效果,选取长度160 m、宽度40 m 的低液限黏土路段开展冲击碾压技术试验。研究结果表明：冲击碾压技术应用于滨海黄泛区路基加固,效果较为明显;推荐将冲击碾压16遍作为施工控制参数;冲击碾压区域的有效加固深度约为20～30 cm。     

冲击碾压技术在公路路基施工中的应用

冲击碾压是采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能,土体中原有的水分和空气被挤出,土颗粒在强大的冲挤力下重排列,较小的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中,形成二次沉降,从而使土体形成密度很高的板块,提高了路基的承载力,有效减少了路基工后沉降。结合平正高速公路路基的施工,介绍其施工工艺及施工注意事项。     

复合式路面碾压混凝土施工技术

结合合派公路工程实例，较为详细地介绍了碾压混凝土施工技术，内容包括碾压混凝土用料的选择、混凝土的制备、施工设备的选型、施工工艺及质量控制等，以及对以后类似工程采用此项技术的意见和建议。     

冲击碾压技术在湿陷性黄土路基整治中的应用

以颗粒分析、电镜扫描、荷载试验和黄土湿陷试验为主要手段,对冲击碾压整治后黄土路基的压实效果进行分析,探讨了不同能级冲击碾压处理条件下,湿陷性路基黄土粒度的成分、微结构、承载力、湿陷性、压实度的变化规律与影响深度,对黄土地区路基的大面积机械化施工有重要的参考价值和指导意义。     

施工振动对结构性软粘土路堤稳定的影响

研究目的:解决施工振动对结构性软粘土产生破坏的机理,查明施工振动下软粘土路堤失稳原因,为结构性软粘土路堤施工稳定设计验算提供依据。研究方法:基于珠江三角洲结构性软粘土物理力学性状、微结构特征,将冲击碾压施工振动对软粘土结构的破坏作用与强夯冲击振动的破坏作用相比较,同时分析珠三角某软粘土路堤受冲击碾压施工振动后失稳的原因。研究结论:珠江三角洲絮凝结构软粘土的孔隙比大多大于2,灵敏度4~8,属高灵敏性粘土,强度低,内聚力2.36~9.56kPa,内摩擦角1.4°~7.8°;冲击振动软粘土类似于强夯作用,微结构测试参数表明强夯冲击软粘土时增加的孔隙个数是静力堆载的7倍左右;冲击振动下结构性软粘土路堤失稳的原因是重16t、大功率(200kJ)冲击式压路机1d内碾压低路堤10遍,其作用类似于连续的强夯夯击,地基4.7m深度静力触探比贯入阻力值接近于0;建议在结构性软粘土路堤施工稳定设计验算时,对土的抗剪强度参数进行折减或直接采用土的振动强度参数。     

浅谈湖南省邵怀高速公路土石混填路基冲击压实技术

针对邵怀高速公路第四合同段采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题,选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究,提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率、填料最大粒径等施工控制参数。其中不同虚铺厚度填料有相应的最佳碾压遍数,并从技术经济的角度提出了最佳的虚铺厚度及其碾压遍数,并建议施工控制以沉降率为主要控制指标。     

高速铁路环境影响特性分析

借助发达国家发展高速铁路的经验，简要介绍高速铁路对所通过地区的环境资源的影响，可供我国拟建高速铁路在环评中参考。高速铁路对沿线附近地区的声、振动、电磁环境造成一定影响，对该地区大气、水环境也产生不同程度的影响。通过铁道建设、机车车辆新技术的采用以及环保科学技术的发展，可使高速铁路对环境资源的不利影响控制在较小的范围，而成为能耗少，成本低，对环境影响较小的现代化运输方式。     

高速铁路环境振动特性研究

在对我国高速铁路环境振动实测的基础上,分析了我国高速铁路环境振动特性。实测分析结果表明：对于350km／h客运专线,高速动车组运行时铁路环境振动主频出现在40Hz左右;对于250km／h客运专线,高速动车组运行时铁路环境振动主频出现在25Hz左右;货物列车运行所产生的铁路环境振动,其主频大多出现在12．5Hz左右。地面环境振动传播规律为近场范围内距线路距离加倍,环境振动衰减2～3dB。列车引起的地面振动随车速的提高而增大,与日本新干线的桥梁及其周围地面的振动进行的测试结果基本一致。     

加强组织早介入 探索维护新机制确保京津城际铁路安全畅通

京津城际铁路的开通运营，标志着我国铁路发展跨入了高速时代，铁路技术装备达到了世界先进水平。北京铁路局为此提前介入，精心准备，创新设备维护管理模式，确保京津城际铁路运输安全持续稳定。     

铁路桥梁深水基础施工对水环境的影响分析

本文以钢围堰加钻孔灌注桩基础为例,深入分析了铁路桥梁深水基础各阶段施工工艺对水环境的影响,提出了水环境污染防治措施建议,供今后类似工程借鉴。     

软土地区下穿运营高铁通道工程关键技术研究

天津市武清区某城市干道下穿高速铁路及普速铁路立交工程是我国首例下穿运营高铁的通道工程,具有安全风险高、工程技术复杂、施工难度极大等特点。以高速铁路为研究对象,针对其软土地区及临近运营高铁等特点,分别对工程防护设计与安全评估技术、高压旋喷桩施工和开挖对桥台影响试验、全封闭止水、开挖、顶进施工技术以及监测技术进行了深入研究和测试,取得了大量宝贵的试验和实测数据,提出一整套软土地区临近高铁工程的安全评估和防护技术、监测技术和施工方法。研究结论:针对降水、开挖、打桩等关键工序进行安全评估计算分析是必要的;采取"分段开挖、边挖边压、上下分层、同层分片、逐片推进"施工措施,及"及时封底、分段浇筑"施工模式,可有效降低施工对高铁工程沉降变形的影响;旋喷桩施工对高铁影响较大,施工时需要注意控制压力,尽量在15 m以外。     

川南城际高速铁路路基变形监测设计探讨

在高速铁路的建设及运营管理过程中,路基的安全保障及健康状态的监测非常值得关注.路基变形对高速铁路的行车安全影响大,常规的监测模式不能满足高速铁路运营安全的要求.本文针对川南地区特定的水文地质条件和铁路路基周边复杂的建设影响因素,在铁路设计阶段,对路基变形监测进行了系统地设计,重点探讨了采空区、弱膨胀性红层泥岩区、受既有...     

新型轨道交通信号系统展望

国内除钢轮钢轨轨道交通外,并存有跨座式单轨轨道交通及有轨电车轨道交通,跨座式单轨和有轨电车从投资角度来讲优势更明显于轮轨;对于单轨系统噪声明显小于轮轨,适合地面段建设,还具备更强的爬坡能力和小曲线半径适应能力。而有轨电车信号系统在造价上更具有优势,同时具备系统组成简单,施工工期短的优点。作为突破钢轮钢轨的传统的新型轨道交通形式,主要针对跨座式单轨和有轨电车系统进行分析。     

构建路企数据交换平台的探讨

本文探讨了构建路企数据交换平台的意义和可行性，结合企业专用线应用实效，提出构建路企数据交换平台的初步设想。     

高速铁路运营线无砟轨道地段插入道岔技术研究

随着我国高速铁路网建设的不断深入和完善,大量新建线路需要引入既有车站或枢纽,我国高速铁路建设运营线无砟轨道地段插入道岔的功能需求日显迫切,已成为制约我国高速铁路建设的关键技术难题。结合某新建高速铁路引入既有高铁站的接轨方案,提出拆除既有无砟轨道、新铺无砟道岔技术方案,通过设置安全隔离板墙,封锁一线施工,相邻正线单线行车,采用新材料、新工艺、新技术等系列措施,可确保施工安全和缩短工期,减少对运营的影响。该方案解决了高铁车站或枢纽无砟轨道接轨的技术难题,实现新建高速铁路线路与既有枢纽的成功引入。     

挤密桩施工装备的研制与展望

既有铁路路基挤密桩加固技术,在广深铁路路基加固工程实施后,取得良好效果。但国内外目前尚未有保证该技术全面推广的工艺装备。2002年挤密桩施工装备研制成功,填补了国内这方面的空白。该套设备包括钻孔机、夯实机和上下道装置,经在京山、京秦线试用,效果良好。本文对挤密桩施工技术基本工艺原理做了简要介绍,就已研制成功的挤密桩施工装备的主要技术参数、结构特点、解决的关键技术、现场试用效果进行了全面阐述,对其发展方向和良好的应用前景做了分析和预测。