四冲程柴油机大型活塞的新发展

玛勒公司的活塞开发基于爆发压力、平均压力、热负荷和寿命的不断提高的要求，其开发的重点地多体组合式活塞。     

借助涡轮增压系统扩展四冲程柴油机的工作范围

叙述了对装有各种增压系统 (如具有可调导向轮的增压系统、双级式增压系统、具有动力涡轮的增压系统等 )的柴油机的工作进行长期研究的结果。介绍了内燃机车用 12ЧН2 6 /2 6型柴油机采用根据试验结果选定的调节式涡轮增压系统的经济特性。     

ADD 30V型大功率四冲程中速柴油机

ＡＤＤ公司新开发成功的ＡＤＤ３０Ｖ型中速柴油机的平均有效压力达２．７ＭＰａ。活塞平均速度１２．０ｍ／ｓ，最高燃烧压力２０ＭＰａ，强化系数Ｐｅ·Ｃｍ高达３２．３ＭＰａ·ｍ／ｓ。该型柴油机的重量比原有相同功率的中速机轻３０％，其燃油消耗率仅为１８４ｇ／ｋＷｈ。排烟浓度和ＮＯｘ排放分别为０．０２４ｇ／ｍ＾３和９００ＰＰｍ，并具有与原有柴油机同样良好的耐久可靠性。为实现上述高性能，该机采用了包括铸钢机体、ＲＲ锻钢曲轴、钢头球铁裙活塞、陶资喷涂缸和活塞环以及单气门结构在内的一系列突破性材料和新技术。     

减少机车柴油机零部件损坏的途径（续完）

使用表明:Д49型柴油机用组合结构活塞与其它类型柴油机及国外柴油机上所采用的整体活塞相比有着许多较严重的缺点. 1995年"十月"铁路局的特诺机务段在发给全俄铁路运输研究院的报告中说:Д49型柴油机活塞的头部有一很大的蓄热区.机务段发给该院13只这种活塞头,图4说明了活塞上蓄热区分布情况.从图4上看得很清楚:热量是沿活塞头边缘向活塞头中心位置大量地积蓄的,且同时几乎完全与由活塞头中心向活塞头边缘分布的油管孔重叠在一起(活塞头上有直径为5 mm的油孔12个).     

减少机车柴油机零部件损坏的途径（待续）

通过对2ТЭ116型内燃机的1A-5Д49型柴油机(功率为2 200 kV)所作的解剖分析表明:这种柴油机零部件损坏率很高,更换率也很高.东南铁路局叶莲茨机务段5年来的运用实践表明,其零部件损坏的主要表现形式为:气缸盖裂纹(占6.1%);气阀烧损、断裂和弯曲(占33%);缸盖与缸套间的气封被击穿(占26.6%);沿橡胶密封水套和缸套衬套处漏水(占29.6%);活塞擦伤和损坏、活塞头与柱塞加固螺栓折断(占4.7%).     

高速柴油机球墨铸铁活塞的开发

主要介绍了日本小松制作所开发高速柴油机用球铁活塞的目标和技术特征。利用三维有限元方法进行应力分析以降低重量，提高强度的实例。指出实现石墨细化，基体珠光体化及防止铸造缺陷是提高球铁活塞疲劳强度的关键，减少压缩高度对减轻球铁活塞重量具有重要作用。还介绍了球铁活塞的温度解析结果及提高球铁活塞冷却性能的试验结果。     

ADD公司开发出一种先进的中速柴油机

日本ＡＤＤ公司经过近７年的努力开发出一种具有重大设计改进的新系列发动机。该系列发动机的缸径为３００ｍｍ，行程为４８０ｍｍ，包括６缸、８缸、１０缸、１２缸、１４缸、１６缸和１８缸７种机型，在７２０和７５０ｒ／ｍｉｎ下的功率覆盖范围为３２９０￣１０３００ｋＷ。文中简要介绍了该系列发动机的各种独特的设计特点和主要技术参数。     

以煤为燃料的柴油机开发研究述评（上）

描述和概括了由美国能源部摩根敦能源技术中心发起并提供资助的以煤为 柴油机开发研究计划的结果。该计划的结果表明，柴油机可以设计成可靠地烧煤水浆运行。柴油机必须改用抗磨型活塞环和气缸套。为适应燃用煤水浆，柴油机的燃料喷射系统也必须改用硬质材料以增强抗磨耗特性。