地铁换乘枢纽方便沈阳乘客

2010年10月底前,沈阳地铁一号线将试运营。公交与地铁如何接驳备受市民关注。来自沈阳市交通局的信息表明:今年"十一"前,沈阳将筹建20个公交、地铁零距离换乘枢纽,实现公交与地铁之间良性互动。     

地铁换乘枢纽方便沈阳乘客

2010年10月底前，沈阳地铁一号线将试运营。公交与地铁如何接驳备受市民关注。来自沈阳市交通局的信息表明：今年“十一”前，沈阳将筹建20个公交、地铁零距离换乘枢纽，实现公交与地铁之间良性互动。     

城乡公交客运一体化再思考

<正>现阶段,困扰城乡公交客运发展的难题主要有三点:一是在优先发展城市公交,城市公交向外扩张的同时,如何处理城市公交和城乡道路客运的矛盾,实现城乡客运统筹布局和资源的再分配;二是在优化城乡公交线网资源时,如何平衡不同经营主体间利益,顺利实现线路资源的再分配及公交资源优化配置;三是追求城乡公共交通服务均等化时,如何在节能减排的大背景下协调日益增长的公交需求与有限公交资源之间的矛盾,进而解决公交能源消耗及公交长远发展所面临的问题。     

突发事件下地铁应急保障指挥工作策略

地铁由于其环境封闭性和人流密集性,随时面临着可能出现的各类突发事件。为了保证地铁应急处置效果,最大限度地降低突发事件的不良影响后果,提高地铁应急保障指挥水平成为重要任务。北京作为国际化大都市,地铁线路众多,人流密度大,可以作为地铁应急保障指挥研究的典型例子。结合北京市地铁运营有限公司运营三分公司目前的运营情况和安全形势,提炼出一套适合北京地铁10号线应急指挥策略,进而为其他地铁运营过程中的突发事件下应急指挥工作提供参考。     

基于弹性概念的城市轨道交通公交桥接问题研究

信号系统是肩负地铁行车安全和效率的安全苛求系统,为了应对信号系统故障难以避免的行车效率波动,提前制定地铁-公交联动应急预案是行之有效的手段之一。文章从轨道交通乘客体验出发,以轨道交通受扰后的恢复能力(即弹性)为优化目标,提出了一种综合考虑路面交通状况、地铁站点地理位置、地铁客流潮汐分布等因素的优化公交桥接应急预案生成方法。首先,在地铁站周边的地图数据的基础上叠加拥堵系数,建立道路拓扑网络模型;而后基于改进的k短路径法计算连接起点和终点地铁站点的最短路径,利用遗传算法优化相关站点所需公交数量,并将该方法应用于地铁5号线。仿真结果表明,通过在故障区域增加临时公交服务,对提升信号系统故障后的城市轨道交通系统弹性具有重要意义,且适当的公交桥接线路的调整更有助于系统弹性的提升。     

考虑公交桥接服务的城市轨道交通网络修复时序优化

城市轨道交通（urban rail transit, URT）网络因突发事件而失效时，优化失效站点/区间的修复时序有助于提升URT网络应对突发事件的能力。针对既有研究在优化修复时序时未充分考虑列车折返操作及系统所提供公交桥接服务的缺陷，本文以最大化URT网络的韧性为目标，考虑列车折返操作、系统修复能力及公交桥接服务，构建模型优化了URT网络的修复时序，并设计了基于仿真的模型求解算法。以成都地铁网络为例的研究表明，优化修复时序时不能忽略列车折返操作的影响，相较于常规修复策略，本文所建立的修复时序优化，模型具有最优的修复效果。     

中型城市居民大站快车与常规公交出行差异性分析

文章结合潍坊市城市布局及公共交通发展特点,通过对潍坊市金马街沿线居民进行公交出行意愿调查,建立居民大站快车与常规公交出行选择意愿的BL模型。对模型进行标定,分析影响居民公交出行行为的显著性因素,并对大站快车与常规公交出行分担率进行预测,对接驳距离进行弹性分析,结果表明接驳距离在一定范围内对大站快车出行分担率影响较大。     

为轨道交通运营安全加码

<正>7月27日,北京地铁机场线一列车在行驶途中,列车车厢顶部突然起火冒烟,随后机场线中断运营;7月28日上海地铁1号线早高峰期间,供电系统突发故障,致使大量乘客滞留。尽管采取了相应的应急措施,故障仍对城市交通运输造成了诸多不便,也将轨道交通运营安全提上了公众的关注热点。8月11日,交通运输部办公厅发布《关于做好〈国家城市轨道交通运营突发事件应急预案〉贯彻落实工作的     

南宁轨道1号线公交配套衔接规划研究

地铁在城市客运走廊上承担快速、大运量的疏运功能,缓解城市交通拥堵,但在可达性、灵活性等方面存在不足,需要辅以常规公交、出租、公共自行车等其他交通方式接驳,以扩大轨道交通的辐射范围,增强轨道交通吸引力。文章分析了南宁市轨道1号线的公交配套衔接规划思路、方法和方案,以期为其他城市的轨道交通与公交配套衔接规划工作提供参考。     

城市轨道交通应急管理模式比较研究

城市轨道系统在城市交通中具有重要作用,而轨道交通突发事件可能会影响轨道交通系统的正常运营。为了剖析我国轨道交通应急管理的现状,本文逐层梳理突发公共事件应急预案体系,对比了国家和地方对轨道突发事件的等级划分标准、管理机构与响应主体,通过分析不同城市轨道交通应急管理实例,总结了当前轨道交通系统比较发达的几个城市的应急响应机制,以香港地铁应急管理为借鉴,对当前轨道交通应急管理模式存在的不足和改进提出了建议。     

基于遗传算法的地面常规公交与城市轨道交通接驳研究

为了研究地面常规公交与城市轨道接驳问题,构建了基于乘客交通出行时间最短优化模型,采用遗传算法进行求解,并通过具体案例进行了模型验证。结果表明建立的优化模型及遗传算法适用于接驳问题。     

四川省公路交通突发事件应急管理现状研究

为加强四川省公路交通突发事件应急管理工作,健全应急预案体系,完善应急管理体制机制法制,提高应急预警能力、响应能力及保障能力,有效发挥公路交通部门在应对突发事件中的抢通保通作用,文章对四川省公路交通行业应急管理现状进行了调研,深入分析了存在的问题,提出了公路交通突发事件应急管理的工作目标和思路以及下一步的工作建议。     

北京BRT渴盼破茧成蝶

快速公交作为一个新鲜事物,近来在中国非常“火”。北京、上海、天津、武汉、成都、重庆、西安、昆明等大中型城市纷纷出台措施,大力发展快速公交系统。我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交于2005年12月30日全线投入运营。这条快速公交线路全长16公里,共设站17座,平均站距940米,并在前门站实现了与地铁环线的接驳。面对已陷入拥堵泥潭的北京,发展快速公交无疑成了解决北京交通问题的不错选择。     

地铁车站建筑设计中贯彻以人为本理念的探讨

结合地铁车站建筑设计实践,坚持以人为本的设计理念,对地铁车站公共区平面布置、影响乘客行进的站内垂直交通、站内环境设计,以及地铁与其它交通方式的接驳等方面进行了分析和探讨,力求使地铁车站建筑设计在满足交通功能的前提下,实现＂让乘客出行更安全、更便捷、更舒适＂的目标。     

基于CUBE的公共自行车衔接换乘影响研究

为改善城市公交预测模型的预测效果,提高其对交通方案评价的可靠性,分析了CUBE软件PT模块的运行机理,考虑西安市公共自行车的大规模使用和城市交通模型PT模块中未包含公共自行车出行方式的不足,在原有的PT模块基础上增加了公共自行车接驳和换乘模式,提出了一种包含公交、公共自行车、步行共三种出行方式的改进的公交预测模式。以西安市高新区BRT线路规划为例,对改进的公交预测模式进行了应用。改进前后的预测数据对比分析结果显示:添加公共自行车模块后,3条BRT线路连接小区的数量分别增加11个、12个、18个,与常规公交的换乘量分别增加7.5%、8.1%、9.3%,全天客运量分别增加9.2%、10.2%、13.6%,准确反应了公共自行车在改善公交接驳方面的作用。     

面向服务的城市轨道交通应急预案数字化研究

本文提出了轨道交通路网突发事件应急预案数字化的研究思路,在应急处置流程数字化、应急资源数字化及应急预案管理数字化三个方面做出了有益的探讨。     

京津两地公交最后一公里问题的比较研究

本文从城市公交最后一公里的接驳问题入手,以北京市回龙观社区和天津市西青区大学城社区为例,从社区区位特征、出行者的需求、公交服务水平等角度进行了对比分析。结合比较结果,给出了完善公交线网规划、提高公交服务水平的建议。     

民航应急演练实训仿真系统设计与实现

民航应急演练成本高、资源消耗大、实施难,原有的实验教学多为视频观看和应急疏散演习,难以提高学生突发事件的应对和指挥能力。为此,通过应急演练实训流程分析,利用PHP Storm和Oracle,设计并实现了民航应急演练实训仿真系统。系统具有视频连(链)接、消息通告、问题处理、风险评估、统计分析、个人中心、系统管理七大功能,能够模拟突发事件情景,实训应急部门的应对流程和信息传递,可减少应急资源消耗、提高实训效率。     

基于全过程控制的交通运输应急管理体系探讨

交通运输应急管理体系是保障交通运输生产秩序正常运行的关键，健全的应急管理体系确保交通运输系统在受到突发事件影响时具备动态风险防控、协同应急处置、科学应急保障的能力。本文基于对交通运输应急管理体系架构顶层设计的解读，明确交通运输应急管理主要目标，从突发事件动态发展过程的角度，对应急处置全过程进行梳理，设计各环节具体业务功能，建立基于全过程控制的交通运输应急管理体系架构，实现交通运输应急管理的全过程控制，提升应急处置能力，为各地建设具有高韧性、强协同、完整闭环控制能力的交通运输应急管理体系提供经验借鉴。     

评论:“积弱即强”,应急物资储备衔枚疾进

公路交通突发事件应急预案》中提出,公路交通突发事件的应急响应级别分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级,各级突发事件应急响应对公路交通应急物资储备的需求也有所不同。由此,根据各级公路交通突发事件应急响应的事权划分及其对应急物资和装备的需求,未来我国公路交通应急物资储备体系由部、省、市三级公路交通应急物资储备中心(点)构成。其中,国家区域性公路交通应急物资储备中心主要储备为应对特别重大突发事件所必须,应急处置能力强、平时不常用、社会征用困难、地方储