石灰改善高液限土工程特性的试验研究

针对高液限土的工程特点,采用掺入不同剂量生石灰,研究改良后高液限土的物理力学性质和强度变化规律。研究结果认为,高液限土经掺入百分之五的生石灰处理后,用作高等级公路的路基填料,可取得良好的效果。     

NCS改善高液限土工程特性的试验研究

针对高液限土的特点,采用室内试验的方法,通过掺入不同剂量NCS,研究其物理力学性质和强度变化规律。研究结果认为,高液限土经掺入百分之四的NCS处理后,用作公路的路基填料,可取得良好的效果。     

低液限粉土填料在平定高速公路中的应用

本文结合某高速公路工程实际对低液限粉土进行了水稳定性试验、含水率对压实度影响试验、压实影响厚度及碾压遍数试验。试验结果表明液限粉土膨胀率小,水稳定性好,能满足路基填料要求,而压实功是保证路基水稳定性的关键因素;低液限土作为路基填料存在合理松铺厚度、合理碾压遍数及适宜现场施工的最优含水率等问题。     

隧道洞渣在改良路基中的应用

文章以巴平高速公路工程高液限土路基为研究对象,提出采用换填法,以隧道洞渣为原材料对高液限土进行换填,并通过试验探究隧道洞渣改良高液极限土的力学性能。结果表明:不同掺量隧道洞渣可显著提高土体的强度,且15%为隧道洞渣掺量的最佳值,可以显著提高路基土体性能。同时,对隧道洞渣改良土在15%掺量下路基边坡稳定性进行了数值模拟,进一步验证了利用隧道洞渣改善路基土性能的可行性。研究结果可为类似工程提供指导。     

高液限土路基改良处治技术

文章以某高速公路路基工程为依托,通过现场取土及试验,制定符合项目实际的高液限土改良方案,提出高液限土路基改良施工技术,以有效地解决项目高液限土利用难题,合理调配高速公路沿线高液限土,减少弃方,加快施工进度,取得了较好的经济效益,可为今后类似工程施工提供经验借鉴。     

高液限黏土在高速公路施工中的应用及处置措施

高液限黏土具有塑性指数高、液限较高、水稳定差的特点,用于路基填料时,应采用一定的处治方案。鉴于此,结合高速公路的工程实际,对现场土样进行物理试验,分析了高液限黏土用于路基填筑时的常见问题,并结合工程实践提出了高液限黏土作为路基填料的一般处治方案,以期为设计及施工人员提供参考。     

西部沿海高速公路珠海段路基设计方法

文章从一般路基设计、高边坡设计、软土路基设计和高液限土处治等方面简要介绍了西部沿海高速公路珠海段路基设计的方法,可对相关工程的设计提供一定的参考和借鉴。     

高液限土在高等级公路上的处理使用——厦漳高速公路工程实例

本文介绍了厦漳高等级公路大量利用高液限土作填料的处理方法和施工工艺。     

建筑垃圾再生填料路用性能试验研究

以陕西省西咸北环高速公路工程采用加工后的建筑垃圾作为路基填料为例,通过建筑垃圾再生填料的工程特性及路用性能室内试验研究,验证了其作为高速公路路基填料的可行性。结果表明,建筑垃圾加工处理后具有强度高稳定性好的特点,可直接或经改良后作为高速公路路基填料。     

公路工程特殊路基填筑施工技术

某工程存在填挖交界、高液限土以及软土等特殊路基情况,必须针对其特点采取有效的施工技术措施。鉴于此,分别从土工格栅施工、软土路基换填施工、砂砾垫层施工等方面阐述了公路工程特殊路基处理和填筑施工技术。以保证公路工程的施工质量。     

改良低液限粉土干湿循环稳定性试验研究

通过室内试验试验模拟现场路基填土失水→吸水的循环过程,研究低液限粉土在经历干湿循环过程中强度随循环周数的变化规律,为预测和防治路基填料性能衰退现象提供参考依据。对素土、石灰改良土和水泥改良土三种土样进行了对比试验研究,结果表明水泥改良效果优于石灰改良。     

建筑渣土工程特性及填筑路基技术研究

以国道主干线福州绕城高速公路R45合同段为依托工程,对工程拆迁中产生的建筑渣土开展系统的室内外试验研究,了解其工程特性,并从压实度、变形和强度等角度综合探索压实特性,论证其作为路基填料的可行性,在此基础上提出施工质量控制指标,总结施工技术。研究结果表明,建筑渣土属于砾类土,存在最优粗颗粒含量,强度高,水稳定性好,能满足路基填料的性能要求。研究成果能为建筑渣土的大规模应用提供科学指导,有利于提高其资源化利用率。     

低液限粉土路基压实工艺的探讨

通过对低液限粉土施工工艺控制过程的实践,总结了低液限粉土的工程特性,提出了低液限粉土作为路基填料施工技术的主要控制要点。     

低液限粉土路基压实工艺的探讨

通过对低液限粉土施工工艺控制过程的实践,总结了低液限粉土的工程特性,提出了低液限粉土作为路基填料施工技术的主要控制要点。     

生石灰改良高液限黏土的无侧限抗压强度试验研究

为研究高液限土的化学改良效果,文章以广西宁明高液限黏土为对象,在分析基本工程特性的基础上,采用生石灰、二灰(生石灰+水泥)为添加剂,进行不同配比处治土的液塑限试验、击实试验及无侧限抗压强度试验,研究石灰的改性方法及经处治后的特殊土的物理力学特性。研究表明:掺石灰对高液限土强度的增长效果显著,当掺量为5%、7%时均能满足CBR值3%且胀缩总率0.7%的规范要求。     

矿山废弃土的室内CBR试验研究

加州承载比是评价路基土和路面材料强度及稳定性的重要技术指标,对于路基填筑材料的合理选择具有重要的指导意义。文章通过对内蒙古锡林郭勒盟地区各层矿山废弃土和混合料进行室内CBR试验研究,探讨其强度和水稳性能否满足路基填料的要求,并分析影响CBR的主要因素。研究结果可为矿山废弃土作为路基填料的进一步研究提供参考。     

温控路基填料变形测试仪开发设计

为了有效控制和评价寒区路基、路面由于冻胀和盐胀产生横纵开裂、隆起、断板等现象,影响路面使用,降低路面寿命,增加养护费用,通过开发一种温控路基填料变形测试仪可以分别模拟温度梯度和单一温度作用下寒区路基填料产生的冻胀与盐胀值。测试结果能够准确的掌握寒区土体在不同温度条件下的变形规律,从而可以对寒区路基填料在不同温度下进行变形评价分析。     

浅谈青阜线膨胀土路基设计

膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形的特性,作为铁路路基填料具有一定的危害性。文章以青阜线徐楼至青町段增建二线工程为例,介绍了膨胀土作为路基填料的设计方法及施工要求。     

膨胀土路基变形特性及处理措施研究

膨胀土路基因其特殊性,在干湿循环作用下易产生不均匀变形和路基病害,严重威胁高速公路的运营安全。文章通过某公路路段膨胀土路基的模型试验,得到了膨胀土路基压缩沉降变形、侧向塑性变形以及水分运移和干缩变形的规律,并提出控制膨胀土路基变形的措施,结论如下:(1)路基压缩沉降与上覆荷载、饱和度、压实度有关,路基变形中的塑性变形阶段对路基侧向变形有重要影响,膨胀土的干缩变形与其中的水分运移有关;(2)由试验结果得出的路基填料的最佳压实度、饱和度分别为93%、90%,因此,为控制路基变形应将填料含水率控制在天然含水率以下,同时提高压实效果;(3)应从填料选择、填筑质量及防排水措施三方面控制和处理膨胀土路基。     

全风化花岗岩石灰改良土室内试验分析

基于高速铁路对防止路基变形的严格要求,常常需要对用作路基填料的土质进行改良。文章通过对全风化花岗岩生石灰改良土的大量室内试验,研究了改良土在不同掺和比下液塑限的变化,在不同击实条件下最大干密度和最优含水率的确定及影响,以及无侧限抗压强度的影响因素,为花岗岩地段铁路客运专线路基的设计和施工提供参考。