道路隧道交通工况频率分析

本文主要介绍采用纵向通风方式的双管４车道和双管６车道隧道内交通工况种类、发生概率和持续时间，交通工况种类与车辆组成、车流密度、平均车速和各种交通事故有关。根据各种效能事故对流畅效能的影响，推算出不同效能工况的发生概率。文中还介绍了一咱计算纵向通风系统最大通风负荷的新方法，它以效能工况及其相应大气负荷的组合概率为理论基础，详尽分析了两峒口大气压差所形成的通风负荷。并以中长隧道计算作举例说明。     

“一带一路”框架下的南宁区域交通发展策略研究

"一带一路"倡议推动世界经贸格局走向环印度洋时代,中国贸易格局发展巨大变化,组织模式转向"枢纽-网络"结构,为南宁发展带来难得机遇。首先,基于规划和交通视角,分析历史演变、新兴趋势和南宁机遇,重新识别了南宁枢纽在航空物流中心、跨境电商分拨中心、联动珠三角与东盟之间的专业化功能组织平台、北部湾航运中心核心区等方面的战略价值,凸显枢纽独特性和相对优势。然后,梳理南宁区域交通的发展现状和面临挑战,对照目标明确短板。最后,提出"空港引领、区域联动、海陆一体"的区域交通发展策略,支撑南宁构建面向东盟的综合门户枢纽。     

道路汽车交通噪音的影响因素分析

道路交通噪声是交通噪声的主要部分。随着高速公路和高等级公路的迅速发展,车速提高,流量增加,道路交通噪声的影响也日趋突出。从汽车和路面两方面分析了影响道路汽车交通噪音大小的因素。     

太阳能道路在智慧交通中的应用前景分析

本文简述了国内外太阳能道路的研究现状,对太阳能道路的机理进行简要概括,初步探讨了太阳能道路功能特点,并分析太阳能道路的路用性能,展望太阳能道路在我国建设智慧交通中的应用前景。     

道路及其交通特性的理论分析与实践

对道路及其交通特性的理论和实践进行了初步探讨,以便使设计标准中相关内容的进一步完善和改进等,达到理论指导实践的目的.     

城市轨道交通中心调度区域集约化设计分析

对城市轨道交通中心调度区域进行集约化设计时,需要以城市轨道交通的实际发展需求为基础,遵循集约化设计原则,以实现资源最大化利用。基于此,从城市轨道交通中心调度区域集约化设计的意义出发,对城市轨道交通中心调度区域设计中存在的问题进行分析,并提出相应的集约化设计策略,希望能为相关人员提供一些借鉴。     

SWOT分析在区域交通规划中的应用

SWOT分析法又称为态势分析法，由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出。SWOT是英文Strength（优势）、Weakness（劣势）、Opportunity（机遇）和Threat（挑战）的缩写，也称为道斯矩阵分析法。其实质是对自身的内外部条件进行综合和概括，进而分析自身的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。其中，优、劣势分析主要是着眼于自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和挑战分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。     

交通工程中道路与桥梁连接处设计施工分析

为了提高道路与桥梁连接处的设计施工效率并保证施工质量安全,首先对道路与桥梁连接处设计施工注意事项进行阐述,明确设计施工难点,其次从设计和施工两个角度出发,提出相关要点,最后提出具体的优化措施,以期进一步提高道路与桥梁连接处的设计施工质量,为类似工程提供参考。     

上海中心城北部区域越江交通分析探讨

上海中心城北部区域越江交通问题凸显,嫩江路隧道作为区域内的规划隧道,对缓解越江交通矛盾具有重要意义。通过交通供需分析,确定了嫩江路隧道的功能定位和建设必要性。结合交通控制条件和客货运交通运行情况,对隧道总体方案和交通组织进行分析,建议隧道出入口设置在军工路东侧和张杨北路西侧,取消杨高北路立交匝道,缓解翔殷路隧道的交通负荷,提高越江设施的运行效率。     

临时关闭道路以疏导城市道路交通流的可行性分析

文章基于Braess悖论,以单位车辆的平均出行时间为最优目标,以网络道路系统为约束条件,从逆向思维角度建立了通过临时关闭道路引导交通流以缓解城市道路交通拥挤的Narsh均衡非线性规划模型,并以北京二环道路网络为研究对象进行了实例分析。结果表明,在城市道路网中,关闭部分路段并不能明显缓解交通拥堵现状,但可以在不影响路网整体通行时间的条件下改善路网局部拥堵状况。建议城市道路交通临时疏导方案应该根据路网交通流的分布特点和道路通过能力等因素进行制订。     

准区域交通影响分析技术方法研究及案例

<正>一、引言国内外大城市开展的建设项目交通影响分析主要是针对单个开发项目,近年来,受规划相关部门重视,控制性详细规划阶段的区域交通影响分析也在如火如荼地开展。由于单个开发项目交通影响分析关注的重点是项目自身以及项     

基于结构方程模型的京津冀区域旅游交通行为分析

旅游交通发展转变了旅游者对于旅程的时空观念。为了探求旅游者旅游交通行为选择机理,根据旅游者个人属性、旅游交通网络因素和旅游交通行为因素,采用结构方程模型进行测度分析,并提出旅游交通发展建议。结果表明:(1)旅游者较为关注旅游出行时长;(2)在旅游者个体属性中,收入属性是主要影响因素;(3)在旅游交通网络中,服务水平的影响更为明显;(4)在旅游交通行为中,旅游交通费用成为主导因素。旅游交通行为研究为旅游交通系统优化提供了理论依据。     

京津冀交通一体化与区域经济耦合:基于熵权法的协调分析

研究京津冀交通一体化与区域经济协调发展关系有助于提高对加快推进京津冀协同发展背景下交通一体化进程的认知。本文在分析交通运输与经济系统相互作用机制的基础上,建立了交通一体化与区域经济协调发展的评价指标;采用熵权法为各指标进行赋权,构建了交通一体化与区域经济协调发展的耦合分析模型;对京津冀区域2007—2016年交通运输与区域经济之间的耦合协调度进行计算。计算结果显示:两者耦合度虽然存在波动,但总体上是稳步提高,耦合协调等级从失调逐步向协调转变,特别是2014年国家提出京津冀一体化战略以来,两者耦合协调度明显提高,且协调度呈现增长趋势。这同时也可以反映了京津冀交通一体化对河北省经济发展有的促进和良性互动作用。