波兰PESA公司为意大利提供内燃动车组

波兰铁路车辆制造商PESA公司（总部在比得哥什）将在2008年柏林铁路创新博览会上展示它正在为意大利FSE铁路公司提供的23列中的首列内燃动车组。这是PESA公司获得的第一份来自西欧铁路的订货合同。     

STADLER公司高速列车

介绍了瑞士Stadler Rail公司的高速列车产品、创新技术及公司的竞争优势。     

美国机车市场仍是两强争霸

介绍美国两大机车制造商——GE公司和EMD公司在其本国市场的竞争态势。文章指出:日益严格的排放法规推动着机车制造业的发展;目前GE公司以其历时6年、耗资2亿多美元开发的“创新系列”机车而略占上风;对为获得更大的牵引力而过分提高单台机车功率的做法提出质疑,认为提高牵引力的最佳做法是重联使用标定功率为4000～4500马力的六轴机车。     

GE公司竞争印度铁路1000台内燃机车招标项目

美国GE Transportation公司和印度Bharat重型电气设备有限公司联手竞争印度铁路机车招标项目,该项目包括最多采购1000台内燃机车。GE公司希望以它的“创新系列”（Evolution Series）机车为基础来设计制造和提供印度铁路所需的机车。GE公司、Bharat重型电气设备公司及印度铁路打算共同成立一个合资公司。印度铁路为印度的国营铁路公司,其每天约开行11000列列车,     

坚持科技创新建设安全高效的支线公司

郑州铁路局安李支线公司通过加强科技创新工作,改变了技术设备落后、制约运输生产的被动局面,使重载运输技术得到加强,信息化技术得以提升,并使货车装载加固质量与运输效率不断提高,推动了公司的快速发展。     

“创新”型机车通过现场试验

2003年9月28日, 30台“创新” (Evolution)型内燃机车中的首批 7 台交付柏林顿北方圣菲铁路进行扩大试验。这批样车是由 GE公司运输部位于伊利的工厂生产的, 试验能使我们在该系列产品明年开始批量生产前收集到关于设计性能指标的大量数据。目前有13000台GE公司生产的内燃     

GE公司内燃机车产品发展大事记

记述了美国GE公司在过去近一个世纪中研制开发的众多具有重大创新特点的内燃机车产品及相关产品。     

依法管理规范运作推进合资铁路健康发展

中国铁路建设投资公司成立以来,作为合资铁路中铁道部出资人代表,不断强化责任意识,按照“资产监管、资本经营”的发展方针,精心组织,推进项目的引资融资,依法组建项目公司,规范运作,强化项目公司建设和项目建设的投资控制,创新项目的运营管理模式,提高运营效益。在工作中,坚持工程建设与公司建设、投资监管与项目融资、出资人自身建设与项目建设并重,在实践中取得了一定成绩。     

GE公司的“创新”型机车获大量订货

GE公司运输系统分部于2004年8月26日证实，它已计划在2005年开始将它的“创新”(Evolution)型燃机车投入批量生产。在投资了2亿美元开发费之后，GE公司已试制了50台“创新”型机车，目前这些机车正在美国本土进行现场试验。     

GE公司研制出Tier4达标柴油机

GE运输装备公司在美国铁路工业展览会上宣布研发出不采用后处理技术即可满足苛刻的EPA Tier 4排放标准的柴油机。Tier 4标准将于2015年1月1日起生效,装用＂创新＂系列加强型柴油机的Advanced Power 4机车有望在此之前完成。诺福克南方铁路公司在宾夕法尼亚州和俄亥俄州对2台机车进行了试验。另外,GE公司计划在2014年年初试验5台样车,满足Tier 4排放标准的20台小批量生产的ES44AC型机车将在不久之后进行试验。     

创新实践呼唤创新理论——发明问题解决理论(TRIZ)综述

研究目的：技术创新实践是一项实实在在的科学活动,既需要政策和制度保证,又需要正确运用科学理论作指导 .采用科学的方法,才能达到“事半功倍”的效果.本文研究的目的是,借鉴发达国家在技术创新过程中运用的创新理论和方法,实现指导工程技术领域的技术创新活动. 研究方法：查阅大量的文献和互联网信息和资料,通过调研相应的软件产品商,结合国内外知名企业应用的实例,分析、归纳和总结. 研究结果：找到了一种可运用于指导工程技术创新活动的理论和方法. 研究结论：本文在对科技创新的由来以及创新的传统方法进行简要阐述的基础上,论述了现代科技创新实践必须依靠科学的方法论作为理论指导.这个方法论就是当今在发达国家已经广泛应用的发明问题解决理论（TRIZ）.本文着重对TRIZ的基本原理、理论体系组成、国外应用情况进行了较为系统地阐述,并且简要地介绍了信息技术的最新成果——基于TRIZ的计算机辅助创新技术（CAI）.最后,提出了应用TRIZ指导创新实践的几点启示.     

论城市轨道交通领域的技术创新

增强自主创新能力是实现我国城市轨道交通"又好又快"发展的中心环节.结合我国城市轨道交通发展的现状,认为我国城市轨道交通技术领域自主创新的基础条件已经具备.详细阐述了实现我国城市轨道交通技术创新的途径,突出强调了我国城市轨道交通领域技术创新中必须注意的几个问题.     

基于现代学徒制的眼视光创新创业教育策略

与传统的高职育人模式相比,现代学徒制具有开展创新创业教育(双创教育)的诸多优势。基于现代学徒制模式开展眼视光双创教育的过程中,要兼顾现代学徒制模式特点和眼视光行业特点,校企联合出台现代学徒制创新创业管理办法,建立校企生三方知识产权保护制度和风险分担制度等,完善现代学徒制创新创业制度体系,保护校企生三方权益,调动各方积极性;以线上创新创业交流合作平台为依托,打破双导师和学徒因为时间和地域因素不能同步交流的困境;在提升双导师双创教育教学能力的同时,以现代学徒制模块化课程为抓手,吸纳创新创业课教师组建现代学徒制创新创业教学团队,为开展双创教育提供师资保障。     

大学生创业法律风险防控探索

在国家对大学生创新创业政策的支持下,大学生群体中迅速掀起创新创业浪潮。应从强化大学生创新创业法律教育、完善大学生创业法律保护制度、加大政府政策引导支持力度和健全法律救助机制等四个方面加强大学生创业法律风险防控。     

国有施工企业提高核心竞争力的思考

本文介绍了企业核心竞争力的内涵和国有施工企业核心竞争力的主要表现形式 ,分析了国有施工企业发展中存在的主要问题 ,提出了解决问题、提高企业核心竞争力的根本途径是不断创新 ,并对科技创新、管理创新、质量创优和企业文化建设提出了具体要求 ,以此培育和提高企业核心竞争力。     

基于层次灰色模型的铁路技术创新绩效综合评价

运用技术创新基本理论,结合铁路技术创新实际,从效益(经济、社会)增长、市场状态(市场份额、市场营销)改善和创新主体素质(技术装备水平、管理水平)提高3个方面建立了评价铁路技术创新绩效的多级指标体系。将层次分析法(AHP)和灰色系统理论结合起来建立了层次灰色评价模型(HGM),运用该模型对铁路技术创新绩效分别从整体和分项进行了综合评价,得出:铁路技术创新绩效绩优度为“一般”,其主要原因在于铁路运输市场状态改善中市场份额扩大程度较低。实证分析结果表明:改进层次灰色评价法(层次灰色评价模型)为一种评价铁路技术创新绩效的有效方法。     

铁路工程项目技术创新动力机制研究

铁路工程项目是我国铁路技术创新体系的前沿阵地和应用载体。为提升铁路工程项目技术创新的质量与效率,在分析技术创新动力影响因素基础上,运用系统动力学仿真技术创新动力系统,构建铁路工程项目技术创新动力机制模型。提出以激励约束机制、协同合作机制和利益分配机制为基础,以有效制度设计及过程管控为保障的技术创新动力机制,并阐明具体实现方法与举措,为铁路工程项目技术创新管理实践及理论研究提供有益借鉴。     

既有铁路包西线延安北至新丰镇段黄陵车站改建方案研究

既有线包西线延安北至新丰镇段,是铁路网中“八纵八横”运输主通道“包柳通道”的重要组成部分,由于目前该既有线路标准低,站后运营设备从简配备及陈旧、落后,已成为“包柳通道”中的“瓶颈”,必须对该线进行扩能改造。而既有黄陵车站能力非常紧张,站线能力不配套.黄陵车站改建方案的成败与否,直接影响到该线扩能改造工程的效果,因此,本文就车站改建方案作了综合分析研究。     

西安地铁的运营筹备管理

科学、高效地开展运营筹备工作,对于确保西安地铁首条线按期开通试运营具有重要意义.西安地铁运营筹备工作谋划早、启动早,在实践中有所创新.介绍了西安地铁运营的总体筹备情况,从理念创新、机制创新、组织创新等方面对西安地铁运营筹备的独特性进行阐述,并提出下一步筹备工作的思路.     

轨道车辆产品专利管理探析

阐述了在轨道车辆产品设计过程中,应做好专利侵权分析、专利回避设计、律师评估和成本评估,以及专利管理工作总结等,以发挥专利管理作用和保护创新。同时通过专利运用的正向管理,加强企业间的技术交流和促进创新。