高速公路安全行车"十忌"

一忌车道不分.高速公路每一走向一般有二至三条车道.二条车道时,右侧车道为主车道,用于车辆正常行驶,左侧车道为超车道,用于超车;三条车道时,右侧和中间车道为主车道,右侧车道用于较低车速的车辆行驶,中间车道用于较高车速的车辆行驶,左侧车道为超车道,用于超车.     

国外如何实施“公交优先”

一、英国:措施多样,模式有效 面对巨大的交通压力,英国政府摸索出了一套发展公共交通的有效模式. 一是在市区设立公交车专用道.在英国,通常最左边的一条车道被用作公交车专用道,路面印有红色“公交车道”的字样,以提醒司机注意.英国的公交车专用道有两种:一种是同向公交车道,在这条车道上行驶的公交车与非公交车的行驶方向相同;另外一种是反向公交车道,这条车道与非公交车的行驶方向相反,多用于单行道.     

敢问路在何方?——现代城市交通发展引发对街道空间失落的思考

正说到城市交通,很多人首先想到的是道路宽度的不断扩大、出行的日益方便,同时也带来了人口增加、交通拥堵和环境恶化等一系列的问题。但是,在这些表面现象的背后,你有没有注意到,在这些4车道、6车道、8车道甚至12车道的不断拓宽和立体化的道路两侧,行人步行和骑行非机动车的街道空间正在逐渐被挤压、侵蚀甚至消失,街道空间的多样性难以体现,城市的亲和力、人情味以及人们的安全感也随之不断降低。     

汽车驾驶员的几个不良习惯

当你从旁侧超越前车并入中间车道时,右侧车道内同样有辆车也加速向中间车道并线,并且比你稍快并入车道。如果你只注意超越后车,等看到右侧并来的车时,极有可能来不及反应,蹭上对方的车。     

在新华街采用"一路一线"布线方法的研究

本文对"一路一线"公交布线方法提出的国内外研究背景进行了分析论述,接着通过对呼和浩特市新华大街公交专用道使用现状和在新华大街采用"一线一路"布线方法的必要性的进一步分析,提出了在新华大街采用以3路公交线路为雏形布设一条新线,同时调整沿线站点位置,缩短发车间隔,投入大容量公交车,重新规划调整现有的与之重叠的其他线路的"一路一线制"的具体布线方法.     

高速公路四车道改六车道通行能力研究

本文利用排队论探讨了路基宽度28m的双向四车道高速公路,进行六车道改造后的道路通行能力问题,指出原紧急停车带改造为行车道后,其通行能力并不能真正达到一条车道的通行能力,其通行能力大小受停车港湾间距影响,随着停车港湾间距的增加,路侧车道的通行能力逐渐降低,从而为"四改六"高速公路扩容提供技术支持.     

英、德、美、日、韩五国的道路交通管理策略

道路交通管理是一门科学,现对英、德、美、日、韩等国道路交通管理策略作一浅析。一、英国公交车拥有优先行驶权。目前大伦敦市共有公共汽车线路350多条。公交车在高峰时间拥有优先行驶权,不少路面辟有专门的红色公交车道,供公交车和出租车行驶。公交专用车道上方往往安装有摄像头,如你有意     

筑牢疫情“防线” 入粤车辆落实“每车必检每人必查”

正随着2月份省内企业逐步复工,面对返程车流,广东交通集团联合地方政府及相关部门,增加车道、增派人员,多措并举加强入省联检,对入粤车辆严格落实"每车必检,每人必查"工作要求,筑牢疫情防控防线。作为疫情防控"主战场",自2月8日晚上9点开始,粤北站通过增开南行主线临时车道、借用北行车道旁原粤北站收费岛和雨棚等方式,再增开11条车道,高峰期可达到18条检查车道,每条车道设置3个体温检测点,最多可达54个检测点。     

制动失效缓冲车道的平面结构设计分析

一条完善的制动失效缓冲车道应由制动失效缓冲车道引道、制动床、服务车道以及其他附属设施组成,并且制动失效缓冲车道的设计分为平面设计和断面设计.对制动失效缓冲车道的平面结构设计进行探讨.     

110国道复线工程（北京段）避险车道设计

避险车道最早起源于美国，已经有三十多年的历史。在20世纪70年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。美国避险车道数量发展很快，按1990年的统计数字——27个州使用避险车道，数量达170条。