加速公路大中修和改善工程机械化的探讨

加速公路大中修和改善工程机械化的探讨新疆昌吉公路总段机车队许智公路大中修和改善工程的施工过程与公路基本建设相似，施工组织设计也无多大区别，但公路基本建设工程由于建设规模较大，易于实现机械化施工，公路大中修和改善工程存在规模小，点多线长的特点，一般施工...     

云南美丽公路旅游线布局规划研究

随着云南经济和社会的不断发展,公路的交通运输功能和社会综合服务功能也随之不断提升和拓展,公路本身已成为一种旅游资源,目前,休闲自驾游已成为社会民众的主要旅游形态。在快达综合交通体系基本建成的情况下,作为拥有独特和丰富的自然和人文旅游资源的云南,已成为中国乃至世界的一流旅游目的地。按照"跟着公路去旅行"的休闲漫游主题思想,通过对云南129个县市区的旅游资源分布和公路发展现状情况调查,利用空间聚类和缓冲区分析法进行研究,确定了"领略四季"、"走进异域"、"探寻秘境"、"畅游山水"、"穿越历史"、"追根溯源"和"体验民俗"等各具特色的七大主题约6 000km的云南美丽公路旅游线,并辅以3条连接线,规划布局了约9 500km的环云南美丽公路旅游线,简称"七彩公路",以期为云南美丽公路旅游线的建设和管理提供决策参考。     

国内外公路气象信息系统标准综述

公路气象信息系统为公路的正常、安全运行提供重要的气象信息,目前世界上已有多个国家和地区开发并应用该系统,随之公路气象信息系统标准化的问题也受到普遍关注。分析了目前世界上部分发达国家和相关国际组织,以及我国在公路气象信息系统标准、规范领域的研究进展及最新动态,总结并归纳出公路气象信息系统标准体系的主要构成要素以及相关层次结构,通过借鉴国内外研究经验并针对我国的实际情况提出标准框架研究的建议。     

高速公路养护工程造价问题探讨

为了适应公路养护体制改革的需要，促进养护管理工作的科学化，规范化，制度化，参照公路基本建设工程预算编制办法，就高速公路大修，专项，小修保养养护工程的造价编制中存在的问题，结合养护管理工作实际提出建议，共同商榷。     

对公路基建中"三超"现象的浅析

所谓“三超”是指在公路基本建设过程中的工程概算超工程估算、工程预算超工程概算、工程决算超工程预算。“三超”问题是复杂的 ,但究其根源 ,主要在于现行的公路基本建设中法规存在某些不匹配、不切实际的地方和操作者 (包括主管领导、管理部门以及具体计算者 )对某些问题认识上的不同。现将本人对“三超”问题的一些看法阐述如下。1　“工程估算”的精度过低工程估算是在“工程可行性研究”中完成的。交通部颁布的可行性研究编制办法 ,在实施中似嫌“线条太粗”,无有力的条款控制工程项目的工程数量 ,工程数量不准确 ,工程估算的精度自然…     

交通运输部公布《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》

<正>交通运输部近日以2011年第82号文件公布了《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》(JTGM 20-2011)和《公路工程估算指标》(JTG/T M 21-2011),自2012年1月1日起施行。原《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》(交公路发【1996】611号)同时废止。该办法及指标的管理权和     

从宏观经济着眼 增加公路投入

长期以来我国公路建设投资,除国防、边防公路外,在国家基本建设预算内没有户头。从1950年到1987年的38年间,国家财政预算内投资用于公路基本建设的总额只有60亿元。仅占国家财政预算基本建设投资的0.6%。而在这38年间,我国的新增公路里程近90万公里。如果全部按每公里10万元的造价计算,这90万公里的公路应该投入900亿元,而国家预算内财政仅仅投入了60亿元。     

路况资讯

云南昆曼公路中国内路段全线贯通近日,昆曼国际大通道中国内路段全线贯通仪式在昆明举行。至此,连接中国、老挝、泰国三国的国际大通道即将全面贯通,公路客运全线所需时间可由现在的48小时缩短至20小时,从昆明到曼谷真正实现朝发夕至。昆曼公路是中国——东盟自由贸易区建设计划的重要基础性项目,全长约1800km,起于昆明,途经云南省玉溪、元江、磨黑、小勐养、橄榄坝、勐仑、勐腊后,从磨憨口岸出境,进入邻国老挝,最后止于泰国首都曼谷。昆曼公路的开通,将给云南及东盟各国的公路物流业带来巨大的机遇。目前,从云南输往昆曼公路沿线国家的产品主要是机电设备,而向云南输入的主要是农产品。昆曼公路贯通后将进一步带动所连接区域之间的物流运输发展。     

安庆长江公路大桥顺利通过工程档案专项验收

2008年3月14日，交通部档案馆组织安徽省档案局、安徽省交通厅、安徽省交通基本建设工程质量监督站、安徽省公路局、安徽省高速公路总公司等有关单位组成验收组对安庆长江公路大桥工程建设档案进行了专项验收。经综合评定，验收组认为该项目工程档案符合国家建设项目档案专项验收要求，一致同意该项目通过档案专项验收。     

《公路工程估算指标》修订总体思路

现行的《公路基本建设工程投资估算编制办法》及《公路工程估算指标》(以下简称96指标)是1996年颁布执行的,随着我国公路基本建设领域工程招投标、建设项目法人制全面实行,公路建设投融资已多元化,现行的指标已不能满足需要。本文重点介绍了《公路工程估算指标》修订的总体思路和工作方法。     

昆明绕城公路东南段杨林特长隧道路线方案研究

国道主干线云南昆明绕城公路是国家高速公路网城市绕城环线和云南省干线公路"9210"骨架网的环线之一,杨林特长隧道是绕城公路东南段的控制性工程。迄今为止,该隧道是国内高速公路最长的三车道隧道。它的修建,是云南省公路隧道的一个里程碑,开创了高地震烈度区大跨度特长隧道的先河,提升了云南山区选线的思路和理念,为之后云南各条高速公路的建设做了重要的铺垫。     

对公路工程施工招标评标工作的思考

1 前言 1989年交通部第8号令颁布的<公路工程施工招标投标管理办法>规定:"凡列入国家和地方公路建设计划的公路基本建设工程项目,除利用外资的项目需通过国际招标及个别不宜招标的项目外,都应按本办法进行招标".也就是说,列入国家和地方公路建设计划的公路基本建设工程项目,都要通过招标来选定施工单位.在工程建设中通过引入招标制度,对提高工程质量,缩短工期,降低工程造价,提高投资效益,促进施工企业进行成本控制,提高工程管理水平起到很大的作用.     

加强和完善工程项目内部会计控制

针对目前我国基本建设中存在的问题,论述了建立与健全工程项目内部会计控制的意义,说明了内部控制的含义、范围、目标及原则,并介绍了国内外建立内部会计控制的现状.     

公路行车视距分析与验证

针对中国行车视距测算的现状和存在的问题,基于数字仿真模型技术,提出以"视线棱体"为核心的新的空间视距测算模型,分析并建立"视线棱体"与公路模型相关面的视线通视判断标准,并以此原理研发了相应的应用软件技术,有效地提高了行车视距的计算精度;由于该计算模型和方法符合公路空间的实体关系,且其视距计算可考虑到路侧植物、护栏、标志牌等影响,因而测算结果更为准确。实际工程验证表明:"视线棱体"计算模型和方法的测算成果是可靠准确的;该方法和技术为公路尤其是双车道公路行车视距分析提供了科学而实用的技术手段,对公路安全设计与评价具有重要作用。     

新旧估算指标在一级公路的测算对比研究

依据交通运输部新颁布的《公路工程基本建设项目估算编制办法》(JTG M20-2011)及《公路工程估算指标》(JTG/T M21-2011),结合湖南省在建的3条一级公路,开展新、旧估算指标对其工程投资的影响,以掌握新估算指标的费用构成、子目指标综合情况、分项工程具体指标的对比分析情况等.     

公路山地灾害的自组织临界性及工程应用探讨

为了解公路山地灾害的共性,从整体上认识其规律性信息,根据自组织临界性理论,用两种沙堆模型作为公路山地灾害的概化模型,通过试验研究了其动力学行为,结果均呈现自组织临界性。并进一步结合滑坡、崩塌和泥石流山地灾害实例的相关观测信息进行了分析,皆表明了幂律和自组织临界性是许多公路山地灾害的共性。最后,在幂律分布特征下,说明了公路山地灾害暴发规模的极值分布的极限收敛于Ⅰ型渐进分布,并以云南蒋家沟泥石流为例,介绍了自组织临界性理论在公路山地灾害防治工程中的应用。     

建立公路军事运输信息系统的思考

建立公路军事运输信息系统的现实意义 适应新军事变革，推进公路军事运输信息化建设，是适应信息化战争要求、提高保障水平的重要举措。只有充分应用信息化指挥手段和运输装备，对所运送的人员和物资实施灵活指挥、全程监控，才能实现各种运输力量在时间、空间上的统一，最大程度地实施作战保障。通过建立公路军事运输信息系统，对文字、素质、图形、音像等各类数据进行搜集和处理，为指挥决策提供科学合理依据，提高军交运输综合保障能力和快速反应能力。     

建立高速公路气象灾害实时监测与决策服务系统的设想

首先分析了公路气象灾害的成因及国内外公路气象的研究概况，在此基础上，提出了建立我国高速公路气象灾害实时监测与决策服务系统的设想。即要有重点、分阶段、高起点的先建立高速公路自动气象观测站网，然后开展一系列的同步天气观测和试验研究，逐步建立高速公路气象灾害判别指标，最后在现有的公路管理信息系统的框架内开发出高速公路气象灾害实时监测与决策服务系统。     

公路线形对驾驶人眼动速度变化率的影响

为了研究公路线形对汽车驾驶人眼动速度的影响,采用EYELINKⅡ型眼睛运动分析仪,对4名经验丰富的驾驶人在平纵线形丰富的云南山区公路上进行了实车道路试验,测量并记录了不同道路条件(弯道半径、纵坡坡度)和试验车速下的驾驶人的眼动速度,并以95%车速的眼动速度为基准,计算得到了眼动速度变化率。建立了多元回归模型,并利用最小二乘法则,对模型进行了多元线性回归分析。分析结果表明,关于眼动速度变化的多元回归模型是显著及有效的;驾驶人的眼动速度变化率与公路的弯道半径、纵坡坡度以及车速都有着显著的线形关系;相对公路的弯道半径和车速而言,纵坡坡度对驾驶人的眼动速度变化率影响较小。     

基于可量测实景影像的数字公路体系研究

为了提高公路运营管理及公路网综合服务水平,在分析公路信息化现状及其存在问题的基础上,系统地研究了基于可量测实景影像的全可视化三维数字公路地理信息平台架构及其应用模式。首先针对公路地理信息采集与更新存在的问题,提出了一种移动道路测量系统,给出了移动道路测量系统测量模型,结合公路应用实际,设计了基于移动道路测量系统的线性参考模型。其次,提出基于可量测实景影像公路地理信息平台的概念,设计了基于可量测实景影像的数字公路体系架构。再次,提出基于可量测实景影像数字公路平台上的资产管理、养护管理和路政巡查、应急救援、出行服务等方面的应用模式。最后,以宁波数字公路综合信息系统建设实例验证了基于可量测实景影像数字公路架构的合理性和实用性。