转8A型枕簧疲劳试验寿命分析

通过疲劳试验及寿命估算结果，分析了影响转８Ａ型枕簧试验寿命的主要因素，并就弹簧表面的缺陷尺度作了进一步探讨。     

转8A型转向架改造设计与试验

介绍了转8A型转向架加装侧架下交叉支撑装置的改造过程及改造中应注意的问题。     

转8A型转向架正位检修的探讨

转8A型转向架仅靠摇枕与侧架间的斜楔联系,靠斜楔的2个摩擦面定位,所以正位能力较差.在运行中,侧架与摇枕的各主要磨耗面磨耗极不均匀,恶化了转向架的动力性能,容易导致轴瓦端磨、轴瓦白合金前后裂等情形,从而产生热轴、燃轴等惯性事故,同时,也加大了转向架的检修修程,减少了转向架的使用寿命.因此,对厂、段修后的转向架做一些恢复性修理,提高其正位能力,保证其动力性能是非常必要的.     

转8A型转向架提速后结构改造探讨

转８Ａ型转向架实际运行速度只能保证８０ｋｍ／ｈ左右，要提高运行速度，必须改善车辆动力学性能和运行可靠性。本文从理论论上进行了分析，提出了一些结构改造措施。     

转8B/8AB型转向架摇枕偏中心问题探讨

对转8B/8AB型转向架摇枕两端与侧架距离差大引起的原因进行了分析,提出解决措施,经实际验证,效果良好。     

谈货车转8A型转向架的改造技术

简要论述了货车转8A转向架的优缺点及改造的必要性，着重论述了引进的南非谢菲尔向转向架技术对转8A转向架实施改造的原理，优点及试验结果。     

转8A铸钢摇枕侧架疲劳试验分析

根据载荷环境和有关标准对转８Ａ铸钢摇枕侧架的疲劳试验结果进行了分析，提出了正常产品质量下和满足标准时的疲劳寿命，以提高其使用可靠性。     

铁路货车转8AG、转8G型转向架的产生

简单介绍了我国铁路货车的现状及不适应提速要求的主要问题，转8A型转向架的改造过程及其采用侧架下交叉支撑装置后改造所取得的技术突破；重点论述了转8A转向架技术改造的主要内容及其应达到的主要目标及转8AG、转8G型转向架的主要结构特点；并对转8AG、转8G型转向架的今后工作提出了建议。     

采用下摇枕转向架的车辆横向稳定性研究

对采用下摇枕结构转向架的车辆进行了线性和非线性稳定性分析后得出如下结论:车辆失稳模态为构架与轮对同频同相振动的转向架蛇行模态,随着车轮踏面磨耗,车辆横向稳定性降低;当一系水平刚度减小时,轮对蛇行模态的自然阻尼减小;当牵引杆纵向刚度降低时,构架横向振动模态自然阻尼减小,横向稳定性降低。轮对水平定位刚度和旁承摩擦因数以及牵引杆纵向刚度对下摇枕结构车辆横向稳定性具有显著影响,三者中任一参数的变化都会影响到整车横向稳定性。     

两级刚度弹簧组及其在转8A提速改造转向架上的应用

介绍了两级刚度弹簧组在国内外货车转向架上的应用。阐述了转8A芹速改造转向架用两级刚度弹簧组的设计参数及装车试验情况。     

转8A转向架提速改进的设想与建议

本文对转８Ａ转向架的结构及实际运用情况的分析指出其优缺点，并对其不适应当前提速要求的部分提出改进的设想和建议。目前随着我国国民的迅猛发展，铁路运输面临着新的严峻挑战，这挑战来自于高速公路，民用航空及水路运输。为此，“铁路主要技术政策”中明确指出“九五”期间繁忙干线上旅客列车最高时速１４０公里。货物列车最高时速９０公里。为使货物列车达到这一技术政策的要求，有必要对货车的现状进行分析。     

货物列车的提速与转8A型转向架的改造

目前我国旅客列车速度普遍提高，为了取得更大的社会与经济效益，货物列车的速度必须提高。为此，现用货车转向架的改造就显得非常必要，本文对改造方案进行了详细叙述。     

转8A型转向架侧架疲劳寿命分析

介绍了用有限元技术对转8A型转向架侧架进行疲劳寿命分析的过程和结果，并对侧架疲劳寿命分析提出了几点看法。     

转8A型转向架轴瓦端磨与燃轴

根据车辆燃轴事故的案例，调查了造成燃轴的原因，分析结果说明，转８Ａ型转向架轴瓦端磨是燃轴的主要原因，为此提出了改进措施。     

影响转8A型转向架提速的原因分析及对策探讨

本文针对制约转8A型转向架提速的因素进行了简要分析，并结合我国国情，提出了对转8A型转向轲进行120km/h提速改造的有关措施。