P64型棚车简介

介绍了Ｐ６４型棚车的性能，尺寸，主要结构及用途，该车载重５８ｔ，轴重２１ｔ，车辆长度１６４３８ｍｍ，车辆定距１１７００ｍｍ，该车除具有棚车的一般用途外，还可兼顾人员及军事物资的运输。     

成件包装货物最佳装载方案辅助决策系统设计

在Visual Basic开发环境下,根据货物装载原理,研究长方体及近似长方体贷物用棚车装载时的最佳装载方案辅助系统,并开发出最佳装载方案辅助决策系统.用户输入货物尺寸并选择一种车型,系统便自动生成最佳装载方案,同时计算出整辆车装载件数及车辆容积和载重利用率,使用方便快捷.     

TP_(70)型特种货物专用棚车设计方案通过铁总评审

<正>2014年4月16日,TP70型特种货物专用棚车设计方案在株洲通过了中国铁路总公司组织的的评审。与会专家听取了相关报告,经讨论,一致认为:南车长江车辆有限公司在P70型棚车的基础上,结合TP64GK型棚车运用经验,提出了载重70t、可装运4个罐形容器或桶装货物的棚车设计方案,可更好地满足用户特种货物运输需求。该车采用花纹钢地板,地板上设有容器支架安装孔;车体顶部设有4个装卸口和吊装式顶盖,顶盖采用车内锁紧     

货车杠杆式脚制动机

现用货车手制动机存在因机械化装卸货物被碰坏和因车辆运载吨位提高所引起的制动力不够等问题。为解决上述问题设计了结构简单，制动力大，工作可靠，缓解灵活，操作安全的脚制动机；适用于载重６０Ｔ以上的敞车，棚车调车时人力制动。     

新材料在棚车检修中的应用

新材料在棚车检修中的应用机车车辆工业总公司索幼如机车车辆工业企业年检修铁路棚车１００００余辆，由于棚车原设计结构中内侧、端板、顶板、地板全部采用木板结构，因此在棚车厂修时必须用木板组装，平均每辆车消耗成材约５．３ｍ３，折合原木１０ｍ３有余，扣除拆车旧...     

23t轴重P_(80(H))型大容积棚车通过设计方案、P_(80)型大容积棚车通过样机试用评审

<正>2015年1月13日,P80(H)型大容积棚车设计方案、P80型大容积棚车样机试用在齐齐哈尔通过中国铁路总公司评审。铁总科技管理部,运输局车辆部、营运部,青岛四方车辆研究所有限公司,中国铁道科学研究院等单位参加了会议。会议听取了齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等单位的设计方案、样机研制等报告,观摩了样车,审阅了资料。会议认为:(1)23t轴重P80(H)型大容积通用棚车载重66t,容积168m3,换长1.7,最高运行速度120km/h,满足货物运输需求。     

国内外棚车的现状与发展

论述了国外专用棚车的最新技术与我国棚车的现状，介绍了国内新型专用棚车的主要技术参数和性能特点，指出了其存在的问题，并对我国专用棚车的技术发展提出了建议。     

下一代新型货车

介绍了美国几家主要货车制造商开发的新型有盖漏斗车、双层棚车、大载重平车、铝合金煤炭漏斗车、双层汽车运输车、冷藏车和可交换车体货车等车型的主要特点和结构参数,其共同目标是延长车辆寿命、减轻车辆自重、提高有效运载能力.     

活动侧墙棚车钢结构试制工艺

活动侧墙棚车是由铁道部科技司立项、中国南车集团眉山车辆厂自行研制的棚车新产品，其最大的优点是可以实现任意半侧无侧墙作业，叉车可开到车辆内部进行装卸，极大地提高了棚车机械化装卸程度。整车采用全钢结构，与普通棚车相比，最大的特点是无侧墙承载，因此对车体钢结构的制造提出了较高的要求。     

关于加强铁路棚车货物防盗措施的建议

对铁路货物被盗丢失现象屡禁不止的危害及原因进行了分析，指出增强铁路棚车车门锁闭力度是铁路运输企业防止货物被盗丢失的重要途径，同时提出了使用密码防盗锁具有加强棚车货物防盗的建议和防止棚车货物被盗丢失的总体设想。     

发展4D轴全侧门棚车的设想及建议

根据国外棚车的发展状况及趋势，结合我国铁路运输的实际，提出了发展４Ｄ轴全侧门棚车结构设想及建议。     

影响P30型棚车运行安全因素的分析及预防措施

通过对P30型棚车脱轨事件的分析，选择了3个有代表性的研究对象，拟定了理论计算分析的1248个工况组合。经过理论计算分析及与历次动力学试验结果的对比，从P30型棚车重心高度及米轨铁路线路质量2个方面，论述了影响P30型棚车运行安全的因素，提出了具体的解决措施及建议。     

谈铁路棚车的设计及发展

分析了我国铁路棚车的现状，介绍了几种机械化装卸效率高、可装运较长大笨重货物的国外专用棚车，阐述了发展我国专用棚车的观点。     

我国新一代棚车发展探讨

介绍了国内外铁路棚车技术发展历程,指出了我国铁路棚车存在的不足,提出了发展适合我国国情的新一代棚车的设想。     

货车墙板的新材料

车辆制造工业是大量使用木材(包括贵重木材,如干綫棚车墙板通常采用松木板)的部门之一。载重62吨,容积120米~3的货车每辆的锯材总消耗量力12.15米~3,为了加工出这一数量的锯材,大约需要优质原木40米~3,其成材率仅为20～30形。     

我思通用棚车向一体侧墙园弧顶结构转化的必要性与可行性

我国已生产了P13、P60、P61、P62、P62（Ｎ）等棚车，P62（N）棚车已成为主型棚车，这些棚车的每侧侧墙都是分二片组装的，车顶为变P62断面压体组装，车顶为平板加弯梁的园弧顶结构，我国今后棚车的生产采用哪种侧墙组装方式和车顶结构形式，需要进行全面分析和正确决策，本文从增大棚车比容，改善车顶防腐性能、简化内顶板结构，改善组装工艺性及工厂生产状况方面分析了采用一体侧墙组壮族 园弧顶结构的必要性与可行性。     

国内外棚车的发展及120km/h快运活动侧墙棚车研制

介绍了国内外棚车发展及运用的基本概况，分析了我国研制120km/m快运活动侧墙棚车的必要性，并对其原理、研制过程、基本结构、性能特点进行了详细的描述。     

棚车车门检修工艺线的设计开发

阐述了棚车车门检修工艺线的开发过程；结合生产实际，分析了开发车门检修工艺线的必要性和解决现场问题的思路；介绍了棚车车门检修工艺线的方案及实施效果。     

既有棚车内衬损坏情况调研分析和解决方案

为提高既有棚车运用可靠性,解决既有棚车内衬损坏并刮坏货物的问题,对既有棚车内衬运用情况、内衬损坏对货物影响情况进行调研,并根据调研情况,对既有棚车内衬安装方式提出了几种改造方案,并对各改造方案的可行性进行了全面分析。     

国外铁路专用棚车发展概况

综述了国外铁路专用棚车的发展,以及新型专用棚车的主要技术参数、性能特点和结构型式上的最新技术进展,并对我国专用棚车的发展提出了建议。