水泥稳定基层泡沫沥青就地冷再生配合比及性能研究

针对泡沫沥青就地冷再生水泥稳定基层,研究纯铣刨料和掺加新料2组级配的配合比设计,对比分析2组级配的性能,并分析不同养生方式、水泥用量和泡沫沥青掺量下混合料性能的变化规律.结果表明,补充部分新料可改善铣刨料级配,从而提升混合料性能,尤其是水稳定性有较大提升,经冻融试验测得的强度比增加9.3％;不同养生方式会对混合料中水分...     

泡沫沥青再生混合料物理力学性能影响分析

泡沫沥青混合料是一种全新的道路材料,其有关特性尚不完全清楚.通过大量试验,分析了泡沫沥青再生混合料物理力学性能的影响因素.研究得出,铣刨料中沥青含量的多少直接影响着泡沫沥青再生混合料的高温稳定性;铣刨料的含量影响着混合料的密度和空隙率;用于再生混合料的沥青黏度与混合料高温稳定性成正比关系,沥青延度与劈裂强度成正比关系.     

回收方式对废旧沥青回收料变异性的影响

本文以浙江省高速公路废旧沥青回收料为研究对象,通过试验对废旧沥青回收料的变异性进行了分析。试验结果表明,分层铣刨能有效改善废旧沥青回收料的变异性。     

泡沫沥青冷再生混合料配合比及路用性能试验研究

针对炎热地区旧路改扩建工程中泡沫沥青冷再生材料组成、配合比设计及路用性能等问题,开展泡沫沥青冷再生混合料研究。通过对组成材料特性探究,提出了泡沫沥青再生混合料合理配合比。系统地进行了浸水劈裂试验、无侧限抗压强度试验和车辙试验,分析泡沫沥青冷再生混合料路用性能。研究结果表明旧路铣刨料细料需控制在10%~15%左右,泡沫沥青冷再生混合料水泥用量控制在2%左右时其综合性能最佳。     

泡沫沥青混合料设计方法的试验研究

在国外,泡沫沥青用于道路的再生十分普遍,而这项技术在我国应用较少。本文结合国外有关研究,提出了泡沫沥青混合料材料组成和设计原理,并通过试验研究得出泡沫沥青用于稳定一定级配路面铣刨料(RAP材料)作为路面基层的可行性。通过分析不同养护方法、不同水泥用量及泡沫沥青用量与间接抗拉强度(劈裂强度)之间存在的关系,得出了确定最佳沥青用量的控制指标。考虑到泡沫沥青混合料的力学特性对湿度有很强的依赖性,初步得出一套基于水稳性的泡沫沥青混合料配合比设计方法。     

水泥处治旧沥青路面结构铣刨料填筑路床的试验研究

在旧沥青路面材料的再生利用中,为提高再生材料的强度和稳定性,一般都需加入一定量的稳定剂,其中水泥类稳定剂因较沥青类价格低廉、稳定效果显著等优点而有着广泛的应用。为提高旧沥青路面材料的综合利用率,通过对旧路面结构铣刨料添加不同剂量的水泥并进行回弹模量及无侧限抗压强度试验,确定了水泥处治旧沥青路面结构铣刨料填筑路床的最佳掺灰比。最后,通过对实际工程中路床弯沉值的测定,评价了水泥处治旧沥青路面材料填筑路床的路用性能。     

厂拌热再生沥青混合料物理力学性能试验研究

采用4种不同使用年限铣刨料及同一铣刨料的不同掺配率进行系统地厂拌热再生沥青混合料的配合比设计及物理力学性能试验。结果表明,对于不同老化程度的铣刨料,在同一铣刨料的掺配率下,铣刨料中回收沥青老化越严重,热再生沥青混合料的60℃稳定度越大,毛体积密度、空隙率和水稳定性越差,但变化幅度不大。对于同种铣刨料,混合料的毛体积密度及残留稳定度随着铣刨料掺配率的增加而呈减小的趋势,混合料的空隙率随着铣刨料掺配率的增大而增大,而混合料的动稳定度则表现先增加后减小的趋势。     

全深度复拌式现场冷再生混合料路用性能试验研究

沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术是一种新兴的沥青路面现场维修技术，为了更好的推广该技术，为路面结构设计及路用性能评价提供经验，该文通过系统的室内试验对不同的旧路铣刨深度（即不同的旧沥青面层材料、半刚性基层材料掺配比例）下的水泥稳定全深度复拌式现场冷再生混合料的物理力学特性及路用性能进行了分析研究，提出了该类再生混合料的设计参数与评价指标体系，回归了该类材料的疲劳方程及抗收缩性能曲线，并与实际工程中应用较多的水泥稳定半刚性基层材料进行对比分析可知，由于废旧沥青材料的存在而使得水泥稳定全深度复拌式现场冷再生混合料表现出一定的特殊性，主要包括干燥收缩性能、温度收缩性能的改善及疲劳性能的提高。     

高掺量RAP热再生沥青混合料路用性能研究

在保证RAP再生沥青混合料路用性能的同时,如何合理利用废旧沥青混合料,对推进废物再生利用具有重大的意义。文章通过对石安高速上面层刨铣料进行抽提筛分试验,评价RAP材料的相关性能;确定了RAP掺量为20%、30%、40%时再生混合料最佳沥青用量,然后开展浸水马歇尔试验、车辙试验、小梁低温弯曲试验、冻融劈裂试验及再生沥青混合料疲劳试验;同时系统地分析了不同RAP掺量对热再生沥青混合料的疲劳性能、高温稳定性、水稳定性以及低温抗裂性的影响规律。研究表明:回收旧沥青的黏度值、延度及软化点均呈现下降趋势;不同的掺配满足各体积指标要求4.75mm的通过率和最佳沥青用量。     

掺细废旧沥青混合料对水泥稳定碎石抗压强度的影响研究

通过大量的试验研究,对试件的养生龄期和细废旧沥青混合料的掺量对水泥稳定碎石抗压强度的影响进行了分析.研究结果表明;随龄期的增长,掺细废旧沥青混合料水泥稳定碎石的抗压强度不断提高;随细废旧沥青混合料掺量的增大,水泥稳定碎石的抗压强度呈增加趋势.     

废旧沥青混合料厂拌热再生配比设计

结合山西省东山过境高速公路维修工程，分析了旧沥青混凝土路面铣刨料的性状．并通过再生沥青混合料室内试验结果．分析在不同级配组成、不同旧料掺配比例及不同沥青含量情况下的材料性能．对不掺加再生剂情况下的再生沥青混合料的配合比设计方法进行研究和探索。     

掺废旧沥青混合料细颗粒的水泥稳定碎石抗裂性能研究

针对水泥稳定碎石抗裂性不足这一缺点与废旧沥青混合料再生利用的迫切需要,提出了一种改善水泥稳定碎石抗裂性和有效利用废旧沥青混合料的新方法:即在水泥稳定碎石中掺人经过加工筛分废旧沥青混合料得到的细颗粒.在分析不同废旧沥青混合料细颗粒掺量的水泥稳定碎石强度的基础上,对温缩和干缩试验结果对比分析得到,与相同情况水泥稳定碎石相比...     

乳化沥青冷再生基层混合料配合比及施工质量控制

本文以旧路养护大修工程为依托,首先,对旧沥青路面的性能进行了研究,分析了旧沥青铣刨料的材料组成和级配,通过试验确定了石料、水泥、乳化沥青的掺配比例,并提出了路用性能试验方法。通过试验路的施工,验证了乳化沥青冷再生混合料基层补强技术,是一种有效的道路大修方法,具有节约原材料、减少污染、绿色环保的社会和经济效益。     

泡沫沥青冷再生混合料性能的影响因素

泡沫沥青冷再生工艺对于混合料的性能要求较高,文章通过一系列试验的分析,研究了泡沫沥青发泡用水量与拌和时间,以及铣刨料选取的不同级配对于混合料性能产生的影响。     

大型直道试验系统在混凝土桥面沥青混凝土铺装层抗车辙评价中的应用研究

针对广深高速公路东莞北大桥桥面沥青混凝土铺装层设计,采用大型直道试验系统,对水泥混凝土桥面的4种沥青混合料铺装结构进行高温车辙试验,并对测试结果进行了分析。结果表明:适当调整SMA沥青混合料中粗集料的粗细比并且对水泥混凝土桥面板进行铣刨处理可以提高沥青混凝土铺装层的高温抗车辙能力。对优化桥面沥青混凝土铺装层设计和工程施工产生了较好的指导作用。     

复掺纤维再生沥青混合料性能试验研究

选用木质素纤维和玄武岩纤维对SMA-13级配再生沥青混合料进行改良,对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行试验研究。结果表明:玄武岩纤维对再生沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性能的改善效果较为显著,而木质素纤维对混合料的水稳定性的增强效果更为明显;按指标控制要求,单掺木质素纤维或玄武岩纤维沥青混合料对应的铣刨料最大掺量均低于30.0 %,采用0.2 %木质素纤维和0.4 %玄武岩纤维进行复掺改善再生沥青混合料,铣刨料的掺量最大可达到50.0 %,有利于提高铣刨料的再生利用率。     

再生乳化沥青稀浆混合料配合比的设计方法及其应用

在沥青路面的养护中,旧沥青混合料被铣刨下来大部分被废弃,造成严重的污染和浪费,有相当部分的沥青路面在出现早期病害时即被铣刨,铣刨回收沥青混合料远没有物尽其用。文章提出了铣刨回收沥青混合料表观级配的概念,对掺配有铣刨回收的沥青混合料进行筛分,利用铣刨回收沥青混合料再生稀浆封层混合料配合比的设计,对混合料配合比进行计算及试验,为铣刨回收沥青混合料的使用,提供筛选和评价方法和技术质量保障。     

废花生油再生沥青混合料路用性能研究

选用市政道路现场铣刨废旧沥青混合料,通过室内掺加新鲜沥青和废花生油,优化AC-25C目标级配的最佳油石比。废旧沥青混合料的掺加比例为30%,油石比分别为2.1%、2.5%、2.9%和3.3%(油石比为新鲜沥青占废旧沥青混合料和新添加集料的总重量的比值),废花生油的掺加比例根据老化沥青的恢复效果确定。在最佳油石比下,通过车辙试验和水稳定性试验评价废花生油再生沥青混合料的路用性能。结果表明废花生油的添加能有效恢复废旧沥青混合料的路用性能。     

乳化沥青冷再生混合料物理参数及高低温性能试验研究

沥青路面冷再生技术将废旧沥青混合料作为原材料,加入乳化沥青、水泥及外加剂,拌合成新的混合料用于铺筑路面,可节约材料、降低造价、节能环保。现采用不同乳化剂类型的乳化沥青作为结合料,在不同乳化沥青用量和水泥用量条件下,进行冷再生沥青混合料物理参数及高、低温性能的试验研究,分析乳化剂类型、乳化沥青用量和水泥用量对混合料高、低温性能的影响。通过试验研究,得到了满足混合料性能规范要求的最佳乳化沥青用量和水泥用量。研究结果对冷再生沥青混合料的工程应用提供理论依据。     

浅谈就地冷再生技术在公路工程中的应用

就地冷再生技术是在旧沥青混凝土路面上用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎,再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和并形成混合料,最后碾压成型,使之能够满足一定路用性能的一套工艺技术,可广泛应用于旧路改造升级和公路大修工程.