我国车用乙醇汽油使用对车辆性能影响及发展建议

乙醇是代替石化燃料的可再生能源主流之一。文章主要对发展乙醇汽油燃料的优势及现状进行综合评述,并重点提出乙醇汽油对车辆性能造成的影响和解决办法,从而为我国推广使用车用乙醇汽油工作提供参考。     

我国车用乙醇汽油使用对车辆性能影响及发展建议

乙醇是代替石化燃料的可再生能源主流之一。文章主要对发展乙醇汽油燃料的优势及现状进行了综合评述,并重点提出了乙醇汽油对车辆性能造成的影响和解决办法,从而为我国推广使用车用乙醇汽油工作提供了参考。     

力推车用乙醇汽油:中国能源替代战略提速

武昌火车站附近一家货运公司的大货车司机王光明对记者说了一件"麻烦的事情",即武汉即将禁售普通汽油,代之以车用乙醇汽油.他说:"我常年跑武汉到恩施这条线,在武汉加了车用乙醇汽油,到了恩施(恩施不在乙醇汽油试点范围内)怎么办?再说,汽油中掺杂燃料乙醇,会不会对汽车的零部件造成腐蚀?这条路山高路陡,会不会造成动力不足?"其实,很多司机都对此心存疑虑.那么使用车用乙醇汽油,会不会出现王光明担心的那些情况呢?国家大规模地推广使用车用乙醇汽油是出于什么考虑?有哪些潜在的问题呢?     

推广使用乙醇汽油应做好那些工作

为进一步调整能源消费结构,开发石油替代资源,改善汽车尾气排放和大气环境质量,促进农业生产、消费的良性循环和可持续发展,国家发改委等8个部委联合颁发文件,决定扩大车用乙醇汽油试点,在此笔者结合吉林省推广乙醇汽油的工作实践,就推广使用车用乙醇汽油应做好那些工作谈一点体会,供大家借鉴。     

使用乙醇汽油车辆常见故障及排除方法

乙醇汽油与普通汽油之间存在物理和化学特性方面的差异,乙醇属弱酸性,因此对车辆燃油系统有清洗作用,同时对不耐酸的橡胶件、塑料件存在溶涨作用,使其产生一定程度的溶涨变形,影响发动机的正常工作。在此笔者结合吉林省在推广乙醇汽油过程中遇到的常见故障及成功的处理方法介绍给大家,以期对贯彻国家发改委等8个部委扩大车用乙醇汽油试点工作起到促进作用。车辆使用车用乙醇汽油初期可能出现的一些暂时性问题的原因及解决办法。     

从汽车"喝酒"到消防安全

经国务院同意,国家发改委、公安部、财政部、质检总局等8部委决定在我国部分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作.自2002年6月30日起,河南省郑州、洛阳、南阳和黑龙江省哈尔滨、肇东等5城市开展了为期一年的车用乙醇汽油试点工作后,黑龙江、辽宁、吉林、河南、安徽5省及湖北、山东、河北和江苏4省的部分地区到2005年底也要基本实现乙醇汽油替代其它汽油.     

浅谈高原汽油车含氧燃料的应用

原油价格的上涨和能源危机的加重,要求我们不断寻求新能源。高原地区的特殊性使车用含氧燃料的应用具有重要意义。从高原对汽车性能的影响出发,分析目前主要汽油车用含氧燃料的特点,进而指出高原汽油车应选择乙醇汽油燃料替代传统燃料。     

车用燃料的发展及其对发动机性能的影响

国内车用燃料市场出现了多元化状态,本文针对现存的多种车用燃料,分别分析了它们在发动机应用中的性能,并对国内车用燃料市场做了预测,着重分析了新兴替代燃料CNG、LPG、醇类燃料、生物燃料的使用对发动机性能的影响。     

汽车代用燃料油井到车轮的评估

介绍了代用燃料油井到车轮的评估方法,分析了目前世界上几种重点研究的代用燃料——压缩天然气、压缩沼气、液化石油气、乙醇、生物柴油、合成柴油、DME、氢气从油井到车轮能量效率和温室气体排放的特点。     

甲醇汽车和电动汽车的煤基燃料路径生命周期评价

我国车用能源供应安全问题突出,需要开发廉价、清洁的车用燃料。煤炭是我国中长期发展中可以依赖的能源资源,将煤炭转化为替代燃料或者发电作为车用能源,有可能是解决我国日益增长的车用燃料消费需求的途径之一。本文对煤基甲醇和煤电的几种路径的能源和环境进行了全生命周期的计算。评价结果表明:煤电路径在能源效率和环境影响方面都要优于煤基甲醇和常规汽油,分析结论对煤炭清洁高效利用和能源持续发展的途径选择具有一定的参考意义。     

车用油气双燃料混合燃烧发动机技术应用及其发展前景展望

阐述了车用双燃料油气混合燃烧技术的基本原理,分析了对节能减排、降低燃料消耗费用的作用,介绍了在实践中的应用与推广。     

骥翀氢能国产电堆加速氢储能发展助推碳达峰实现

一直以来,将电能转化为氢能或者其他化学能被认为是一种大规模、高效率的储能方案,氢能可以直接作为能源驱动氢燃料电池汽车或者燃烧释能,也可根据需要生产成甲醇、乙醇、氨或天然气,实现更高的储运效率和利用价值,将可再生能源多元利用.     

汽车钣金喷涂流水线生产方式应用

该项目是在原有4S店园区运营模式基础上,推广汽车钣金喷涂流水线生产方式,将汽车钣金喷漆生产集中统一进行,利用规模化优势,实现了集约化生产,有效提高了汽车钣金喷涂的生产效率与服务水平,切实降低了单车喷涂的能源消耗量;同时采用了中央集尘式系统、烤漆房废气集中排放净化处理系统、中水处理系统等集中降污系统,大幅减少了干磨过程中产生的原子灰等粉尘以及烤房的废气排放,废水净化后形成的中水还可重复利用,实现了汽车钣金喷漆工艺的绿色生产。同时,采用废机油燃烧器节能系统,将车辆维修过程中产生的废机油替代柴油作为燃料,还逐步批量利用电烤房替代燃油烤房,彻底改变了烤房的燃料结构,实现了柴油燃料的零使用,也杜绝了废机油的无序排放。     

乙醇汽油对汽车污染物排放影响的研究

本文以E10乙醇汽油、国III汽油和国IV汽油为试验参比对象,按照GB18352.5-2013的要求对CO、HC、NMHC和NOx等主要污染物的排放进行了检测和对比研究,并对多种污染的形成原因和排放机理进行了分析。研究结果表明,较之国III汽油相比, E10乙醇汽油可以有效减少CO、HC和NMHC的排放;相对于国IV汽油,乙醇汽油也可有显著的减少HC和NMHC排放;在CO2排放量方面,乙醇汽油与国III汽油相当,相对国IV汽油都有一定程度的减少,长期推广使用对减少温室气体的排放具有积极深远的意义。     

乙醇柴油中十六烷值改进剂的添加对柴油机排放特性的影响

文章研究了十六烷值改进剂对乙醇柴油混合燃料的影响。十六烷值改进剂的添加改善了乙醇柴油混合燃料的排放特性。添加了十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料,排放的碳烟、NOx浓度比燃烧纯柴油时明显减低,且碳烟颗粒物和NOx的排放比相同乙醇含量的乙醇柴油混合燃料有所降低。在最大负荷时,E30+CN混合燃料排放的碳烟和NOx分别比纯柴油低42%和15%,碳烟排放比E30低25%。没有十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料的HC、CO、乙醇、乙醛排放量与纯柴油相比,均有明显增加,而含有十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料的HC、CO的排放量比纯柴油低;乙醇、乙醛排放量比没有十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料低。     

生物燃料丁醇作为发动机燃料的研究进展

生物丁醇与乙醇相比,具有更高的热值;还具有更小的水溶性腐蚀性,且燃烧后不产生氮化物和硫化物;可以减少温室气体的排放等优势,是继生物乙醇后的又一种新型的极富潜力的生物燃料。通过分析世界各国的研究结果可得到以下结论:丁醇所具有的潜能及优点足以作为未来可替代再生清洁能源之一。通过对比分析目前世界上丁醇的主要来源及制备流程,并结合近期丁醇研究所取得的成果,以及丁醇在汽柴油发动机上的应用成果,对丁醇未来作为替代燃料在汽柴油机上的发展做出了展望。     

燃料电池应用于汽车动力装置的技术现状及前景展望

本文介绍了国内现阶段燃料电池应用于车用动力装置的现状以及面临的技术性问题,同时阐述了限制其推广应用的主要原因。通过与传统内燃机的对比,分析了其应用现状,并作了未来展望。目前燃料电池由于技术水平、制造成本及燃料制取储备等原因尚未得以广泛应用,在未来的相当一段时间内仍会以内燃机为主占据主流车用动力市场。但是,随着化石能源的日渐枯竭以及相关技术的不断完善,燃料电池必将在车用动力装置中占据一席之地。     

“智”能制造 智动未来——2017中国国际内燃机工业可持续发展论坛召开

<正>据美国科学院报告,未来几十年,内燃机在移动动力装置中仍将居支配地位。到2025年,内燃动力将占车用动力系统的98%。毫无疑问,内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为直观明显的产品,在相当长一个时期作为主流动力机械的地位仍不可动摇。在实现我国2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰的总目标路上,内燃机工业节能减排任务艰巨,责任重大。     

海外传真

欧洲宇航拟在北京和上海之间开辟生物燃料航线 日前,空中客车的母公司——欧洲宇航防务集团（下称“EADS”）宣布,拟在未来5年,率先在北京和上海之间开辟生物燃料航线,并投入商业运营,以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。     

依维柯为巴西提供乙醇柴油双燃料Trakker

近日依维柯、菲亚特动力工业和博世在RibeiraoPreto举行的巴西最大的农业会展（Agrishow）上，展出了依维柯乙醇柴油双燃料车Trakker。该车配备菲亚特动力工业Cursor9发动机，运营时乙醇柴油双燃料的成本低于传统柴油发动机：该车为甘蔗和乙醇生产商设计．早期的试验应用了40-60％的乙醇柴油配比。由于乙醇属于完全可再生燃料,此动力有助于减少化石燃料的使用，改善环境。