基于改进TOPSIS的城市客运综合交通枢纽评价

城市客运综合交通枢纽规划方案的优劣对城市综合交通系统的建设发展具有重大影响。为了提高城市客运综合交通枢纽规划方案评价的客观性和准确性,结合城市客运综合交通枢纽客流衔接换乘的系统分析,从多维角度出发构建了城市客运综合交通枢纽规划方案评价的多层次指标体系,在遵循方案评价基本原理及城市客运综合交通枢纽特点的基础上,提出了基于改进逼近理想点排序法的评价方法,用于城市客运综合交通枢纽方案的评价,建立城市客运综合交通枢纽综合评价模型。     

城市客运交通枢纽的发展趋势

城市客运交通由多种交通方式构成,城市居民的出行往往是多种交通方式组合的过程,因此建设大型交通换乘枢纽,组织交通方式换乘,使乘客在城市对外交通及城市内部各种交通方式的换乘集中在一个小区域内,从而提高换乘的效率、减少换乘的时间损耗。因此作为城市综合运输网络中的重要节点,客运枢纽的合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能,提高运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。一、研究意义与现状 客运交通枢纽是在城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体,它是城市交通运输系统的重要组成部分,是不同运输…     

宁波南综合客运枢纽智能化系统应用实践

宁波南综合客运枢纽是作为宁波市综合运输体系的重要节点,需要通过信息化建设提高枢纽协同管理效率和信息服务能力。推进综合交通枢纽信息化技术应用,进一步完善综合枢纽衔接、发挥多种运输方式接驳的组合效率,为人民群众出行提供更好的服务信息,减少换乘时间,促进枢纽内各种运输方式的高效衔接、提升枢纽运营效率和服务质量。     

综合枢纽建设切忌大而无当

2013年3月,国家发展改革委首次发布了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。这个指导意见总结了多年来综合交通枢纽发展的经验和教训,为今后的发展指明了方向。其中关于枢纽建设有如下意见：＂应集约布局各类场站设施,突出一体化衔接,有效承载多种服务功能,实现枢纽的便捷换乘、经济适用、规模适当,切忌贪大求洋、追求奢华＂。这句话言简意赅、切中要害!     

沙坪坝综合交通枢纽与城市道路交通衔接分析

沙坪坝综合交通枢纽是基于"站城融合"理念打造的新一代综合交通枢纽,其规划建设既要创造高效便捷的集疏运条件,又要避免城市功能吸引产生的大量客流加剧交通拥堵。本文着重从枢纽内部交通场站规模与换乘客流的匹配角度出发,分析了枢纽内城市道路交通场站的规模,并根据枢纽周边交通环境设计了接送客交通流线,以保证与枢纽配套的集疏运体系高效、便捷、顺畅。     

基于多项logit模型的枢纽乘客换乘选择研究

交通枢纽是城市交通体系的重要组成部分,由若干种运输形式所连接的固定设备和移动设备组成的整体。利用多项logit模型构建了乘客换乘方式选择模型,设计SP调查问卷,根据上海虹桥机场调查数据实测数据,对模型参数进行了标定。结果显示模型具有较高的精度,对于大型交通枢纽的换乘交通组织具有指导意义,有较高的理论和实用价值。     

虹桥枢纽：机场“零换乘”串联长三角

上海虹桥机场综合交通枢纽具有民用航空、高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通等各种运输方式的集中换乘功能,交通主动脉功能架起快速沟通长三角的＂大虹桥＂,激发泛长三角联动发展,合作共赢。     

基于熵权-TOPSIS模型的城市轨道交通与常规公交换乘综合评价

为深入了解城市轨道交通与常规公交换乘衔接的有效性,文章从换乘效率和换乘服务设施协调性两个维度构建城市轨道交通与常规公交换乘综合评价体系,建立熵权-TOPSIS模型对换乘综合水平进行评价,并对南宁城市轨道交通1号线与常规公交换乘进行实证分析。结果表明,熵权-TOPSIS评价模型在城市轨道交通与常规公交换乘综合评价上具有合理性和可行性。     

承东启西 贯南通北——郑州国家公路客运枢纽强化中原城市群效应

郑州国家公路客运枢纽作为郑州市综合客运体系的建设平台,布局时充分考虑了与其他运输方式的客运站场布局相衔接,以减少旅客的换乘次数,提高综合运输效率。     

北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析

北京城市客运交通枢纽存在布局不尽合理、与周边路网衔接协调性差、交通枢纽换乘设施不便利等问题。造成这些问题的主要原因包括对交通枢纽重要性认识不到位、管理体制和规划制度不合理、规划理念的相对落后等方面。     

建立综合交通枢纽网实现京津冀互联互通

由于缺乏统筹规划和建设,京津冀区域内的各交通枢纽互联互通效率有限,致使区域整体交通运输能力难以提升,综合交通效能没有得到充分发挥。本文通过分析京津冀现有交通状况,提出加强京津冀主要交通枢纽互联互通设施建设,建立区域综合立体交通枢纽网的设想。提出将区域交通枢纽按三个等级划分,明确各级枢纽的功能定位,并实现区域中主要交通枢纽高效互联互通、分工协作,提高京津冀区域对我国及国外客、货的吸引力和中转率,并促进京津冀区域交通一体化协同发展。     

以新机场为契机启动新北京城市发展战略

本文探讨了北京新机场的合理规模和可行的陆侧交通集疏运结构;提出了以北京新机场为契机,规划"京畿新区",疏散首都功能;建设京津冀综合交通枢纽体系,形成新的"一日交通圈"的发展思路。     

城市综合交通枢纽的分类与布局

<正>城市是区域经济文化的中心,是交通集中地和转换地,与交通的发展紧密相连。综合交通枢纽是区域交通网络的重要节点,是各种运输方式交通网络的交汇和运输转换衔接处,是实现客运"零距离换乘"、货运"无缝化衔接"的现代交     

四川规划万亿元建设西部综合交通枢纽

目前，四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了《西部综合交通枢纽建设规划》（简称《规划》）和9个配套专项规划，提出从今年起到2020年，分步骤建设西部综合交通枢纽，估算总投资超过1万亿元。西部综合交通枢纽建设将以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，     

北京市长途站规划全部迁出三环

目前北京市的交通枢纽从功能上划分为两大类,一种为大型综合性客运交通枢纽,另一种为单一换乘形式的交通枢纽.人口的急剧膨胀,使北京城市交通面临巨大的压力.在主要交通流量集散地建设一批交通枢纽,既可以实现对客流的有序组织、引导,同时还能缓解交通压力.北京市将全面落实公交优先发展战略,已规划12个综合交通客运枢纽,2008年前建成8个.2008年前北京市财力还将投资180亿元以上,建设地铁5号线、10号线一期、奥运支线、4号线一期、机场专线等轨道交通线和南中轴路、朝阳北路、安立路等三条大容量快速公交线路以及交通客运枢纽等.     

北京大兴国际机场对北京市综合交通运输效率的提升作用

北京市南北交通运输发展不平衡已成为影响综合交通效率的重要因素。北京大兴国际机场作为国家发展新的动力源、大型综合交通枢纽,可以很大程度上疏解首都国际机场旅客、推动北京市南部经济发展、促进完善北京市南部综合交通基础设施建设,提高综合交通效率,进一步改善市民出行,提升国家形象。     

数字·交通

正18条日前,位于重庆市两江新区鱼嘴镇的重庆铁路枢纽东环线御临河双线大桥合龙,这是建设中的重庆铁路枢纽东环线上首座合龙的跨江大桥。枢纽东环线建成后,将串联重庆北站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。     

大交通时代已经到来--访南京汽车客运南站董事长吴维军

随着交通运输的快速发展，承载着极大体量交通运输服务功能的综合交通枢纽，无可争议地成为各地发展“一城一交”大交通管理模式的首选。 在同一个建筑枢纽体内，实现6种运输方式的零距离换乘，实现多种运输方式的联运，这就是大交通时代智能化、现代化的综合体现，也是南京汽车客运南站的真实写照。     

基于AHP-DEMATEL的高铁枢纽换乘效率关键因素研究

为了找出影响高铁枢纽换乘效率关键因素,科学合理高铁枢纽布局,提出一种基于AHPDEMATEL组合评价方法。以高铁枢纽为评价对象,通过构建具有层次结构的评价指标体系,采用层次分析法(AHP)确定指标初始权重,决策与试验评价实验室法(DEMATEL)求得各评价指标影响度、被影响度、中心度,从而确定各指标综合影响度。研究结果表明:其他交通衔接性、通道便捷性、设施供给度、枢纽组织有序度、停车场供需比、平均换乘时间、平均换乘距离、单位时间换乘量、绕行系数是影响高铁枢纽换乘效率的关键因素。     

中运量公交与轨道交通换乘衔接优化研究

中运量公交与轨道交通的换乘衔接是城市公共交通系统中的重要环节,对于提高交通系统效率、降低城市交通拥堵以及改善乘客出行体验具有关键作用。深入研究中运量公交与轨道交通换乘衔接优化,以提高换乘的便捷性和可靠性。首先,对中运量公交与轨道交通系统进行概述;其次,对中运量公交与轨道交通换乘衔接存在的问题进行分析;最后,结合两者特点,提出针对性换乘衔接优化策略。以期提高中运量公交与轨道交通换乘的便利性,进而为人们的高效出行创造有利条件。