机场复合道面HWD弯沉的温度修正方法

文章以华东某机场的复合道面工程为例,基于沥青层模量一温度的关系,建立三维有限元模型,得到不同温度下的修正系数,并通过非线性回归分析得到修正系数与温度的关系式,同时采用实测HWD弯沉数据验证了该温度修正模型的正确性。     

基于荷载试验的刚架拱桥修正模型计算评估法

文章针对刚架拱桥的承载能力评估问题进行研究,提出刚架拱桥承载能力评估方法——动静载试验评估法,利用随机振动的动力测试的数据,通过基于敏感性设计参数模型修正法对刚架拱桥有限元模型进行修正,并结合动静载试验实测数据与修正后的模型理论计算值进行对比分析,使有限元模型更好地反映逼近损伤后的刚架拱桥整体结构受力特性,从而对钢筋混凝土刚架拱桥承载能力进行评估。     

大体积混凝土承台施工水化热控制研究

大体积混凝土浇筑会产生大量的水化热导致结构裂缝出现,对结构稳定性和耐久性造成不利影响。文章以白坡特大桥主墩承台大体积混凝土浇筑为研究背景,对比Midas Civil有限元软件模型计算结果和水化热实测数据,进一步优化模型,改进水流速率、进水温度、冷却管的尺寸及布置,使模型数据更贴近实际水化热数据,更具有指导意义。     

锈蚀对吊杆应力集中系数的影响研究

文章针对吊杆锈蚀后的应力集中系数计算方法展开研究。利用ANSYS软件建立锈蚀吊杆有限元实体模型,并结合已有研究验证其可靠性;设计多种不同锈蚀状态的工况,建立相应的有限元模型,得出不同工况下应力集中系数;采用统计分析方法,得到不同锈蚀状态下应力集中系数的经验公式。采用本文所提出的计算方法,无须建立有限元模型即可快速得到吊杆应力集中系数,便于工程实际运用,为吊杆损伤状态的评价提供理论支撑。     

PC简支转连续T梁桥单梁静载试验研究

文章以某省道新建预应力混凝土简支转连续T梁桥为研究背景,在T梁预制场随机选取一片T梁进行静载试验,通过分级加载测试T梁各截面的挠度、应变数据,结合有限元模型计算的理论值与实测数据进行对比分析,验证预制T梁的承载能力及工作性能.结果 表明,试验T梁的刚度、强度、抗裂性均满足设计要求,工作性能良好,可用于实际工程.     

基于动挠度和动应变下多跨连续箱梁桥冲击系数特征及偏差成因分析

以一座多跨连续箱梁桥为对象,利用实际车辆对桥梁施以动力荷载进行强迫振动试验,获得结构振动的振幅、动应变、动挠度及冲击系数。采用有限元对桥梁进行计算分析,结合现场实测结果,对连续梁桥动载试验进行研究;将动挠度和动应变的试验数据与规范数据进行比对,分析冲击系数偏差及成因。     

大跨径变截面预应力混凝土连续梁桥弹性力学性能试验研究

以某大跨径变截面预应力混凝土连续梁桥为例,建立杆系单元模型及空间实体模型进行理论分析,通过静、动载试验实测值与理论计算值的对比分析,正确评定结构的工作性能。研究结论为:试验桥结构受力变形及内力分布规律与理论吻合,变截面连续梁在荷载作用下受力、变形协调一致,且设计的边中跨比0.66非常合理;箱形桥梁结构偏载系数及实际抗扭刚度符合设计预期;动载试验验证了结构在30km/h以上车速及紧急刹车情况下的冲击系数略大于规范限值,结构振动属小阻尼振动,桥梁前三阶实测振动与理论模型吻合较好,达到了设计预期。     

桥梁高墩垂直度主动控制分析

为确定主动控制法对桥梁高墩垂直度的控制效果,文章结合桥梁高墩施工案例对计算结果和实测结果进行对比分析。分别在桥梁高墩四个方向布置两排测点,通过检测确定温度场的分布情况,对比分析有限元计算结果与现场实测结果,得出各方向偏差均<10 mm,说明主动控制法计算结果准确,可通过预先调整有效控制桥梁高墩的垂直度。     

装配式桥梁横向分布分析及损伤识别

文章阐述了横向分布系数在旧桥承载能力评定中应用的方法,分析了横向分布的影响因素敏感度,得到单片梁开裂和铰缝失效两种损伤的横向分布损伤识别模型,给出了基于荷载试验结果计算横向分布的公式,并进行了两座桥梁实测横向分布系数的计算及损伤识别分析,以验证梁损伤识别的有效性。     

基坑开挖引起超近距地铁隧道变形的实测分析

文章以深圳市某地铁车站上盖物业深基坑工程为背景,在基坑开挖前采用Midas有限元软件建立三维模型,分析深基坑施工过程地铁车站及区间隧道的变形发展过程,以及深基坑施工对地铁区间隧道结构变形的不利影响,并通过实测数据验证了采用数值模拟方法确定变形监测重点区域的正确性。     

岩溶、节理发育地段隧道进洞三维数值模拟分析

文章以崇水高速陇禁隧道为工程背景,综合考虑节理、岩溶等不良地质因素,采用有限元软件FLAC3D建立三维数值模型,分析隧道进洞施工过程中围岩的受力特性及变形情况。结果表明:模型计算结果与现场实测数据吻合,采用FLAC3D有限元软件建模具有一定的可靠性;隧道穿越节理、岩溶地段,隧道拱顶围岩沉降变形达8.8mm,拱脚出现应力集中现象,且整个开挖面塑性区面积较大;喷锚初期支护可有效抑制隧道围岩竖向位移,考虑岩体蠕变特性,建议施工过程应及时施作初期支护。     

滑坡体稳定性的有限元数值计算分析

文章依托某滑坡体工程,采用有限差分方法构建了滑坡体数值计算模型,并基于有限元强度折减法探讨了滑坡体在自然状态及加固后状态的稳定性。研究结果表明:采用有限元强度折减法计算滑坡体稳定性时,以塑性区贯通失稳判据与特征点位移突变失稳判据所计算出的滑坡体稳定系数是基本一致的;采取抗滑桩加锚索的支护措施能够很好地加固滑坡体,使得滑坡体稳定系数有较大的提高,且滑坡体顺坡方向最大位移也大大减小。     

超大直径盾构法隧道工作井结构设计及实践

超大直径盾构法隧道的工作井具有平面尺寸大、基坑挖深深、不同阶段的空间需求迥异和计算工况复杂等特点。以上海沿江通道越江隧道工程浦东工作井为例,介绍了工作井的围护结构和内部结构设计,采用平面模型和大型有限元空间模型对结构的各个阶段进行了计算对比分析,比较了围护结构的实测数据和理论值的差异,提出了超大直径盾构法隧道工作井结构设计的系统方法。     

既有混凝土斜拉桥的荷载试验与结构性能分析

随着使用年限的增长,预应力混凝土斜拉桥结构状态与安全问题越来越受到关注。文章针对具体实桥,进行荷载试验与应变监测,并根据设计与施工资料建立三维有限元模型对各施工阶段进行模拟。通过将模型计算值与实测挠度、应变与频率各参数对比,校正后得到反映桥梁实际工作状态的力学分析模型,以复核桥梁实际承载能力。结果表明,此方法实用可行。     

基于振型最大处测点布置的连续刚构桥自振特性测试方法

自振频率和模态振型是桥梁结构动力计算的基本参数,反映桥梁的整体性能。然而,在大跨度连续刚构桥的自振特性现场测试中,难以通过常规测试方法得到准确的测试结果,尤其是模态振型的测试往往需要经过多次测试才能获得理想的结果。文章以西津水利枢纽船闸交通桥为工程背景,利用Midas Civil软件建立三维有限元模型,分析案例桥梁的自振特性,并根据理论分析结果,提出基于振型最大处测点布置的传感器优化布置方法,对案例桥梁进行自振特性测试。通过与有限元分析结果进行对比,实测振型与理论计算结果一致,验证了该方法的有效性。     

长距离浆体管道关阀水击压力计算

长距离浆体管道输送操作过程中会发生水击现象,严重影响系统运行的安全性和可靠性。关阀水击在管道操作过程中普遍存在。为通过模型计算,有效预测关阀水击压力,文中综合考虑了浆体特性对水击波速的影响,采用弹性水击理论,应用水击连锁方程得到浆体管道关阀水击压强模型。通过实验室实测数据与模型对比,验证了该模型数据与实测数据误差较小。     

特大跨钢筋混凝土拱桥静风稳定性影响因素分析

特大跨度钢筋混凝土拱桥静风稳定性研究近年来逐渐成为国内外学者研究的热点。文章试设计600m跨钢筋混凝土拱桥,利用ANSYS有限元分析软件建立模型,通过施加风荷载,计算结构在荷载作用下响应,得出不同初始风攻角下拱桥的静风失稳临界风速,分析初始风攻角因素对静风失稳的影响程度;采用因素分析法分析三分力系数中各系数在不同情况下拱桥的变形,探讨三分力系数对结构静风稳定性的影响。     

基坑边坡水平位移监测及MIDAS/GTS有限元模拟分析

以张家口市一施工工地基坑开挖设计方案为依托,运用MIDAS/GTS NX三维有限元数值模拟分析软件进行基坑边坡倾斜数值模拟研究。通过现场测定得到土的各项参数,应用于三维模型,验证MIDAS/GTS NX软件数值的合理性。结果表明:通过将MIDAS/GTS NX软件模拟得到的数据与现场实测数据相比较,因现场环境的不确定性,模拟数值与现场实测数据略有不同,但可为基坑开挖提供参考数据,为日后工程项目提供借鉴。     

关角隧道断层地应力特征与应用

基于关角隧道实测地应力数据,文章采用有限元多元回归法和有限元改进型BP神经网络法拓展得到三维区域宏观地应力场,分析了地应力的三维分布规律。结果表明,关角隧道所穿越多处断层位置处地应力值偏高,侧压力系数偏大。考虑到其可能对隧道设计和施工产生影响,进一步分析了隧道穿越断层过程中的地应力分布规律。结果表明,地应力沿隧道穿过断层的里程呈现两头小、中间大规律,应力分布明显受断层构造的影响而存在一定的偏压现象。研究成果是后续一系列科研、设计和施工的重要基础,通过优化设计和施工措施,关角隧道大变形地段均得到有效控制。     

公路桥梁组合跨度结构锚固区应力集中系数研究

为研究公路桥梁组合跨度结构锚固区的应力-应变状态,文章采用LIRA程序建立有限元模型,对公路桥梁组合跨度结构锚固区的应力集中系数进行数值研究,并分析了法向应力沿跨度结构高度和长度分布的性质。所获得的系数可用于现有桥梁设计的耐久性和强度计算,也可用于确定桥梁结构的剩余寿命以及预测其使用寿命。