重振内河航运雄风

我国内河航道通航总里程目前已达13．3万公里,位居世界第一。 我国内河水运资源丰富,长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1／3的河段均可通航,其中,长江干线航道2007年的年运输量已超过11亿吨,相当于16条京广铁路的运量。     

关于京杭运河江苏段集装箱运输的专家建议

江苏省地处经济较发达的长江三角洲,内河运输条件十分优越。根据预测,到2010年,江苏省内河集装箱运量为15万标箱(不含长江干线运量), 2020年将达到50万标箱。但是,目前江苏内河集装箱运输量近乎为零。上海作为我国国际航运中心的地位已经确立。发展沿海及内河集装箱运输,主动接受上海航运中心的辐射,是航运业的明智之举。     

航电结合开发西江的实践和思考

文章基于广西发展内河水运的优势,介绍了广西西江建设应用＂航电结合、以电促航、综合利用、滚动发展＂内河建设模式的实践体会,指出了该内河建设模式在西江开发建设中取得的成效,同时探讨了采用该模式开发西江所存在的问题及相应的解决对策。     

创新管理 优化服务 努力加快广西水运新发展——广西壮族自治区港航管理局

2006年是“十一五”的开局之年,也是广西沿海港口、内河航道建设加快推进,航运加快发展的一年。在广西壮族自治区交通厅的正确领导下,自治区港航管理局坚持“三个文明”一起抓,认真贯彻落实全区经济工作会议和交通工作会议的精神和目标任务,紧紧围绕构建和谐广西水运这一主线,立足科学发展,着力自主创新,完善体制机制,不断促进广西水运行业管理和水运经济建设的全面协调发展,迈出了开好局、起好步的坚实新步伐。     

我国“十二五”内河水运发展战略的思路

本文将＂十二五＂规划纲要的理念与我国内河水运业发展特点结合起来思考,从内河水运科学发展、构建现代内河水运体系、发展现代内河水运服务业等方面探讨内河水运未来发展战略。     

“黄金水道通过能力提升技术”重大科技专项验收 只为一江春水向东流

<正>2011年1月,国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,提出"利用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,建成比较完备的现代化内河水运安全监管和救助体系,运输效率和节能减排能力显著提高,水运优势与潜力得到充分发挥,对经济发展的带动和促进作用显著增强"的发展目标。随着国家战略的部署实施,长江等内河水运发展迎来了重要历史机遇,也预示着内河水运在发展质量、发展水平和发展方式上必将发生根本性的变化。当内河水运发展正式     

黄河甘南段白河口至玛曲县城河段航运建设必要性探讨

在介绍玛曲地区交通概况和航运现状的基础上,分析讨论该区段航运建设的必要性。并且预测了工程可能带来的直接经济效益及社会效益,对高原地区内河水运开发具有一定的指导意义。     

德国促进内河运输的政策措施

作为发达国家,德国已经经历了各种运输方式得到充分发展的阶段,进入了综合运输体系协调发展的时期。在这新的发展时期,受欧盟委员会运输政策的影响,以及为了实施循环经济、可持续发展战略,德国政府重新审视、制定、执行交通运输政策,再次将内河航运作为发展重点,引导货物向内河航运分流。据德国水运协会统计,2003年德国内河航道里程7367公里,其中莱茵河及其支流1719公里,莱茵河与易北河之间的航道1437公里,易北河地区航道1049公里,易北河与奥得河之间的航道1494公里。另据德国联邦水运管理部门统计,2004年德国内河运量为2.36亿吨、周转量为6…     

我国城市公共交通统计（2010年）

交通运输部水运局局长宋德星接受记者采访时表示：“当前，我国内河水运迎来了新一轮重大发展机遇。我们将紧紧抓住黄金机遇，按照国家的总体部署，真抓实干，乘势而上，加快建设现代化内河水运体系，从更高水平、更高质量上促进内河水运又好又快发展。”“加快内河水运发展本身就是从战略结构上促进综合运输体系完善的重要举措，也是转变发展方式的重要内容。但同时，内河水运自身也要在发展中谋转变，在转变中促进发展质量和水平的更大提高。”     

新时期湖南水运高质量发展使命

本文总结了近年来内河水运发展取得的显著成效,通过分析新时代对内河水运的新要求,准确把握湖南水运市场今后一段时间的发展趋势,客观认识存在的主要问题,提出贯彻落实发展新理念和湖南水运高质量发展的新使命。     

为内河水运转型发展竖个“标兵”

正面对经济新常态,内河水运封闭式发展有待转型,区域联动发展、开放发展、创新发展日益成为新主题。1月,浙江省交通运输厅传来喜讯,湖州港航部门以争创国家"内河水运转型发展试验区"为主抓手,创建工作已进入实质启动阶段。加强区域统筹和资源整合,加快河海联运、水陆联运体系建设,争创全国内河水运转型发展试验区,提升物流产业和临港经济发展水平,今日     

开展内河航道应急抢通体系调研的若干问题分析

我国从2008年开始注重内河水运应急事故的抢通工作,设立专项补助资金,相继发布了多项文件和规定,建立了较为完整的保障体系。然而,内河航道应急抢通保障体系仍然存在许多问题,因此有必要对全国内河航道应急抢通补助工作的详细情况展开深入调查研究。本文以问题为导向,阐述内河航道应急抢通体系调研工作的必要性、重点、难点及可行性,并提出了改进内河航道应急抢通体系的政策建议。     

浅谈PPP模式下内河水运基础设施造价管理

为推进经济结构战略性调整,降低地方债务风险,拓宽融资渠道,国务院鼓励社会资本参与水运基础设施等重点领域投资。文章结合内河水运基础设施特点,对PPP模式下内河水运基础设施造价管理工作进行了研究。     

内河水运工程造价控制要点及其管理对策分析

项目业主投资水运工程时要提高投资效益就必须加强工程造价控制。文章阐述了从工程立项到竣工等全过程、全方位的造价控制思路,提出了内河水运工程造价控制的途径和方法,为大型水运工程尤其是内河水运工程造价管理提供依据。     

浙江省打造低碳交通的设想

浙江省为打造低碳交通，提出以下设想： 发挥水运节能优势 着力实施内河水运复兴计划，加快高等级航道网、内河港口枢纽、江海联运体系建设，构建畅通、高效、平安、绿色的现代内河水运体系；围绕构筑“三位一体”港口服务体系的目标.     

考虑诱增运量的高铁快运组合预测模型

精准预测高铁快运运量,是制定科学的高铁快运运输组织模式及开行方案的前提。本文在使用组合预测模型预测高铁节点城市快运OD分布的基础上,结合重力模型,基于交通与经济之间的内生关系对OD分布的预测结果进行诱增修正。以“南昆高铁”为例,预测南昆高铁节点城市2026年的高铁快运OD分布。预测结果表明：南昆高铁节点城市中,昆明的高铁快运运量最多,其次是南宁;且各节点城市的高铁快运到发量不均衡,昆明和南宁的发送运量大于到达运量,文山和百色的到达运量大于发送运量。预测结果与城市区位分析结果相符,验证了本文预测方法的合理性。本文提出的考虑诱增运量修正的组合预测模型更贴近现实情况,为高铁快运运量预测提供了新思路。     

基于北斗导航的船舶过闸调度及会员服务系统开发探讨

文章结合广西西江船舶过闸管理现状,介绍了通过引入北斗导航定位技术开发的船舶过闸调度及会员服务系统的架构与主要功能,阐述了该系统开发的必要性、主要内容、关键技术和系统产生的效益及系统实施的风险。     

我国内河集装箱运输区域空间演变趋势

<正>在内河水运发达的地区,积极构建沿海与内陆一体化的多式联运体系,大力发展集装箱运输是大势所趋。内河水运作为节能、环保和节约土地的运输方式,将会带动国土开发、产业布局及经济投资的融合,并在可持续发展的框架     

铁路货运服务长江经济带的挑战与机遇

长江经济带货运市场竞争激烈,货源结构和消费方式快速变化,沿长江铁路货运基础设施相对薄弱等为铁路货运带来巨大挑战。长江生态优先、三峡过闸能力受限等为发展铁水联运、水运改铁运提供了重要机遇。发展铁水协同运输,吸引过闸货物及危险品运输实现"水改铁",是铁路货运服务长江经济带的重要战略选择。     

梧州航道管理局:人才强航 文化护航 科技兴航 依法治航 打造美丽西江新航道

<正>梧州航道管理局隶属广西壮族自治区港航管理局,现有职工300余人。行使着西江干线贵港至梧州290.5公里、桂江昭平至梧州150.8公里的航道航标维护、航道行政管理、船闸监督管理、水路运输检查等职责。辖区贵港至梧州Ⅱ级航道,是目前广西内河航道等级最高、科技含量最高、航运最繁忙的航段,承载着广西内河90%的运量。梧州航道管理局坚持"一切为船方服务、全力保航道畅通"理念,紧紧围绕"保畅通、保安全、保运输、保稳定、促发展"中心工作,不断为地方经济发展提供优质服务。