基于运行速度的高速公路线形安全评价研究

基于运行安全的设计理念,采用运行速度对某山区高速公路进行安全评价。研究结果表明:该路段具有较好的运行速度协调性;平、纵面设计指标都能够满足设计速度80km/h的要求,但对于100km/h的运行速度,占平曲线半径类型总数的2/3的长度不能够满足视距要求,一段反向曲线直线长度不满足最小直线要求,一段纵坡不满足最大坡长要求。     

基于设计速度与运行速度理念在山区高速公路限速设计中的优化应用研究

为探究山区高速公路优化限速设计方法,多方面分析设计速度、运行速度、限制速度和事故风险等因素,从相对“静态”和“动态”的限速设计思路提出山区高速公路设计限速方法的应用优化建议,有利于提高公路运行安全,并为管理单位提供相关参考依据。     

雾环境下山区高速公路车辆运行速度分析

科学地分析雾环境下山区高速公路车辆运行速度变化特征,为改善山区高速公路车辆运行环境,提高山区高速公路的运行安全性具有重要意义。为了能够清晰地描述山区高速公路车辆运行速度的变化规律,本文采用现场试验的方式收集驾驶员在雾环境下对车辆间距及目标物识别距离的判断情况,分析了不同能见度环境下车速的变化规律,研究表明山区高速公路行车过程中,驾驶员受雾环境的影响,能见度越低,驾驶员对车辆间距的估计值越大,对目标物的识别距离越短,平均运行速度越低。     

基于VISSIM仿真的立交桥出口匝道缓和段长度研究

文章分析了出口匝道的事故成因,提出了在变速车道和圆曲线之间增设缓和段的设计方案,并运用VISSIM仿真软件对各种缓和段长度进行仿真评价分析,得出了匝道设计速度为50 km/h时的适宜缓和段长度模型,为其他匝道形式及设计速度的缓和段长度选取提供依据.     

高速公路运行监测系统研究

在高速公路实现取消省界站后,行车计费、收费均实现无人值守,需要对高速公路上的机电设备和收费系统运行状态进行实时监测。文章介绍了高速公路运行监测系统的功能架构,阐述了如何通过RabbitMQ消息中间件接收门架、车道心跳数据,并从oracle业务表中同步交易数据到Solr数据库,实现数据分析、数据统计、界面展示功能。     

高原地区公路运行速度模型研究

文章基于对青藏公路车辆运行速度、车辆组成的调查,采用层次分析法对不同车辆组成、不同路段速度进行分析,建立了不同车辆组成下的运行速度模型,并结合交通事故数据,提出了确保交通安全的常年冻土区公路运行速度值。该运行速度模型的应用研究,为减少道路交通事故提供了一种新思路。     

高速公路养护施工路段行车速度控制研究

为保证高速公路养护施工期间车辆的通行安全,对养护施工路段车道二次渠化后的行车道曲线要素和安全行车速度进行计算,提出安全行车速度的控制方法,为高速公路养护施工路段行车速度控制提供决策依据。     

高速公路机电设备智能运行监测系统研究

本文主要利用物联网应用基础平台进行物联网应用建设,将高速公路各机电设备的数据和业务进行不同程度的融合,从而构建出高速公路机电设备智能运行监测系统,可实时监测高速公路机电设备供电情况、网络情况、在线率等。该系统能够及时发现设备故障,并将故障设备位置和故障原因反馈给机电维护人员,从而及时处理故障、提高机电维护效率和降低机电维护人力成本,达到降本增效、节能环保的目的。     

高速公路改扩建转换段交通组织方案研究

高速公路改扩建时常采用混合加宽的方式,即转换段加宽,其施工交通组织较单纯的单侧加宽、双侧加宽更为复杂。文章以柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建工程为例,设计了转换段施工组织及交通组织方案,并阐述了具体施工步骤与过程经验。     

高速公路机电系统安全运行管理及评价研究

高速公路是现代社会交通的重要组成部分,高速公路机电系统是确保高速公路安全、高效和稳定运行的保障。公路在运行过程中,受复杂多变的外部环境影响,需要做好高速公路机电系统的管理与维护工作。运用科学的指导方法,对高速公路机电系统安全运行进行分析,建立高速公路机电系统的维护管理评价指标,为高速公路机电系统安全运行管理提供参考。     

高速公路ETC门架系统运行维护管理研究

为了实现精确的维护和优化高速公路ETC门架系统,首先,介绍ETC门架系统的组成与作用,包括工控机、RSU天线及控制器、车牌图像识别设备、高清摄像机、站级服务器、防雷接地设施、补光灯、通信设备、供电设备等硬件的功能与协同作用;其次,探讨基于大数据和物联网的维护管理策略,包括大数据在硬件维护与软件更新中的应用,以及物联网技术在数据管理与设备监控中的作用;最后,提出基于大数据和物联网技术的预防性维护策略。以供相关运维管理人员参考。     

基于公路边坡滑塌治理的坡率过渡段适宜长度分析

为合理确定边坡滑塌治理中坡率过渡段长度,提高边坡整体安全性、稳定性,保证道路运营能力。基于路基边坡过渡段设计实际情况,首先,科学确定边坡过渡段模型假设条件;其次,构建坡率过渡段设计模型;最后,通过几何法对模拟结果实施分析。通过实际工程应用表明,针对地质条件良好的边坡采用此模型进行模拟计算,可准确获得边坡滑塌治理的坡率过渡段长度,相关研究成果可为后续同类工程施工提供参考。     

基于车路协同的高速公路交通运行能力提升方案探讨

车路协同是依托车路通信,保证交通安全,提高通行效率的新兴技术手段,其技术发展已成为我国乃至全世界范围内交通运输行业和工信行业科技发展的共同热点。为促进车路协同在高速公路领域应用推广,面向高速公路运行安全、效率、服务水平提升需求,提出基于车路协同的高速公交通运行能力提升整体技术思路及系统架构,以有效发挥车路协同技术优势,实现高速公路运行品质跨越式发展。     

高速公路桥梁段的道路养护与管理问题研究

高速公路桥梁段的道路养护与管理工作对该路段的运行情况有着重要的影响。文章从桥梁检查过程、桥梁技术状况评定、桥梁维修加固质量评定等方面,分析了高速公路桥梁段的道路养护与管理工作中存在的问题,并提出了相应的解决措施,为桥梁养护管理工作提供参考。     

埋地双层管道过渡段长度的计算

本文介绍的管道过渡段是浅海采油平台立管系统的一个重要组成部分。对立管系统进行分析,必须考虑过渡段的影响,而考虑过渡段的影响,必须首先确定过渡段的长度,本文引入温度衰减长度概念,提出了用整体等效法计算温差沿管道变化时浅海埋地双层管道的过渡长度,根据所得公式,分析了温度衰减长度对过渡段长度的的影响,以及其它一些参数的影响,可为工程中埋地双层管道的设计提供依据。     

瑞利波作用下隧道洞口段的抗震设防长度

隧道洞口段是隧道抗震设计的薄弱部位,文章从瑞利波动方程出发,推导了洞口段地层在瑞利波作用下的峰值位移、峰值加速度和地层曲率的计算公式,并探讨了洞口段抗震设防长度。分析结果表明:在瑞利波作用下,地层位移、曲率和加速度随隧道埋深的增大而迅速减小,因此当洞口埋深达到一定程度后,地层对隧道的强加位移已很小,无需再设防;现行隧道设计规范规定的洞口段抗震设防长度偏短,应延长。最后,结合汶川地震隧道洞口段破坏长度,进行了分析验证,分析结论可供隧道抗震设计、灾后重建和今后有关规范修订参考。     

高速公路过渡段软土地基处理数值模拟研究

为研究水泥搅拌桩与塑料排水板处理的软土路基过渡段间差异沉降的影响因素,文章通过FLAC3D软件建立数值模型并进行计算分析,讨论填土高度、软土深度和水泥搅拌桩桩间距对软土路基过渡段差异沉降的影响,所得结论如下:(1)采取水泥搅拌桩和塑料排水板处理的两个软土路基段之间的沉降差异较为明显,水泥搅拌桩加固区域的工后沉降明显大于塑料排水板区域;(2)随着填土高度、软土深度和水泥搅拌桩桩间距的增大,水泥搅拌桩区域和塑料排水板区域的工后沉降均逐渐增大.过渡段的差异沉降值也在逐渐增大,水泥搅拌桩是否打穿软土地层对于地基加固效果有很大影响,同时增大桩间距会减弱水泥搅拌桩复合地基的加固效果。     

基于水锤模拟的长输管道运行薄弱段分析

结合国内某长距离输水管道工程实例,通过水锤模拟对输水管道进行典型工况分析,确定输水管道易发生爆管的薄弱地段,并判断其危险等级。结果表明：对长距离输水系统进行典型工况水锤模拟可有效判断管道薄弱位置,通过对爆管事故内因、外因分析可预测管道薄弱段发生事故时危害程度。针对不同工程特点进行长输管道运行薄弱段分析,可提高供水可靠性,为管道安全运行管理提供依据。     

高速公路施工中沉降段路基路面的施工技术研究

为保证高速公路工程的整体施工质量,对高速公路施工期间时有发生的沉降问题的原因进行深入分析,并详细研究路基路面施工技术,以期有效控制高速公路施工期间的沉降现象,促进我国公路建设水平的提高,推动我国高速公路建设事业的发展。     

试论山东省高速公路建设规模和速度的合理性

针对目前社会上对山东高速公路建设规模和速度的不同观点，依据多年的研究成果，作了全面的论证和评述。结论是2010年建设4000km高速公路的战略目标是正确的。