城市交通系统通行性影响因素及计算理论

文章分析了震后城市交通系统通行性的影响因素,提出了包含路段单元通行概率、路段连通概率及路网连通概率的城市交通系统通行性计算理论,为城市路网的连通可靠性评价提供参考。     

基于路段流量分析的路网脆弱性研究

道路交通网络脆弱性研究的关键是寻找路网中的脆弱性路段。传统的研究方法将路网中的所有路段作为脆弱性路段备选集合进行遍历搜索,计算量极大,求解效率较低。本文在路网流量分配基础上,通过对路段流量的分析,以路段v/c值为依据提出了构造脆弱性路段备选集合的新方法。该方法通过缩小备选集合规模,可以有效提高脆弱性路段的计算效率。在此基础上,本文从路网运行状态出发,以路网平均出行时间增加率作为评价指标,构建了路网脆弱性评估模型。最后,通过算例分析对所构建的脆弱性评估模型进行演算,结果表明本文所提出的脆弱性路段备选集合的构造方法是合理且有效的。     

公路网运行时间可靠度研究

路网可靠度研究是国内外交通运输领域的一个重要研究方向。文章结合国内外时间可靠度模型研究的现状,介绍了公路网运行时间可靠度的模型以及算法,并展望了时间可靠度理论的研究方向。     

基于K短路的多路径交通分配研究

基于K短路,通过使用Logit配流模型研究道路交通网络在多路径流量分配时的性质。首先,研究了Logit模型中参数θ与配流结果之间的关系,从路网平均阻抗与路段阻抗方差最小的角度出发,选择合适的θ值对路网流量进行分配;之后,使用Yen算法求解K短路问题以构建可选路径集合;最后,结合算例对K短路在多路径流量分配时的性质进行了研究。实例研究表明,随着参数θ值的增加,路网平均阻抗与路段阻抗方差先减小后增加,当θ？=1时路段阻抗方差最小;随着K值的减小,路网平均阻抗与路段阻抗方差持续增加,当K=5时路网平均阻抗和路段阻抗方差都在可接受范围之内且计算量最小。本文加深了对于K短路的认识,有利于K短路在实际运用中的推广。     

信号交叉口可靠度建模

为了评价和优化交叉口的运行状态,判断交叉口信号配时方案是否满足通行需求,定义了交叉口可靠度的概念,引入交叉口可靠度的计算公式和评价标准;参考Webster模型,计算交叉口信号配时方案,使用连续型概率分布模型拟合交叉口各进口道车辆到达率的随机性,推导出交叉口可靠度与周期时长、车辆到达期望和方差的计算公式,并通过算例仿真验...     

新时期广州市道路网结构性提升思考

为了能够较好适应新时期道路网系统性、精准性规划建设,对结构性通道的概念进行定义,对影响路网结构的主要因素进行归纳,对路网结构性问题进行总结,对不同空间层次路网提出差异化提升的思路,分类制定提升策略,通过区域大数据对关键路段进行识别和评估,形成一整套路网结构性提升的规划编制方法体系和技术要点,希望对相关人员有所帮助。     

基于行程时间可靠度分析的公交网络优化方法

公交网络优化一直是提高城市公交运行效率的主要途径之一。文章针对近年来城市公交对居民出行吸引力普遍下降的问题,在满足基本约束条件的基础上,以提高系统公交网络可靠度为目标,提出了基于出行时间可靠度的公交网络优化方法,并以贺州市公交路网为例,进行优化前后路网可靠度对比,结果表明该方法能够明显提高公交网络的可靠度。     

高速公路交通事故紧急救援管辖分区研究

通过建立高速公路网紧急救援管辖分区的设立原则和基本假设,对高速公路网进行责任管辖分区划分,引入路网救援时间最大服务半径的概念对路网管辖分区问题开展了量化研究。     

基于MFD的路网拥挤收费策略

交通拥挤收费是指通过价格杠杆调节城市需求,从而达到缓解城市交通拥堵、提高车辆在路网中运行效率的目的。本文将路网的宏观基本图(MFD)与静态收费理论相结合,类比静态收费模型中费用-交通量关系与MFD中的特征参数,提出了拥挤状态下通过路网内交通量确定拥挤费用的策略,以使路网的通行能力维持在最优状态。在此基础上针对该策略在传统模型上的创新进行了分析总结,并探讨了其应用于路网的实际意义。     

长三角地区推进省际瓶颈路段建设的经验与启示

加强省际瓶颈路段建设是完善区域路网，提高路网通行效率和整体效能，支撑区域经济社会发展，满足毗邻地区居民出行需求的重要举措。文章通过总结长三角地区推进省际瓶颈路段规划建设的经验做法以及具体工程案例分析，从规划对接、统一设计、审批方式和协调机制等方面提出了关于推进省际瓶颈路段建设的启示和建议。     

国省干线联二线德化半林(莆田界)至盖德路段公路设计方案比选

本文结合路网存在的城市联系、港口发展等问题,对国省干线联二线德化半林(莆田界)至盖德路段公路工程的交通衔接、路线方案选取等方面进行多方案比选,合理选择公路项目方案,为同类工程项目提供设计思路。     

基于灰色关联度的区域公路网规模预测研究

公路网规模预测是区域公路网规划的重要内容,影响区域路网发展规模的因素既有单因素又有复合因素。本文引入熵值的概念,量化反映区域城市发展的均衡性,通过灰色关联度法,确定关联度最高的几个影响因素,建立组合模型预测公路网规模,并结合浙江省的具体情况进行实例分析。     

城市占道施工区交通流分配研究

文章阐述了占道施工区交通流分配的概念及相关措施,采用改进的LOGIT多路径概率模型作为占道施工区路网交通流分配模型,确定路网的有效出行路径及合理的交通分配量,并以广州市天河区黄埔大道占道施工为例,运用该模型对其周围路网交通流分配量进行分析,所得结果较实际地反映了交通状况,证明该模型算法是科学合理的。     

无繁公路大修技术研究

无繁公路是河北省省会北部一条交通大动脉。它不仅是晋煤外运的主要通道,也是石家庄通山西旅游景区的专线,其服务水平和通行能力直接影响着该区域路网的通达深度和路网功能的发挥。通过对无繁公路现状进行调查、分析,采用了如下大修方案:线路平面线形维持旧路形式不变,不同路段采用不同的路基要求,下挖路段、抬高路段、大修路段分别采用不同的路面结构,水毁严重路段需增设护坡和急流槽,考虑到无繁线交通量过大,大修段增加了一层基层。提高了路面的整体质量,改善了其通行能力,效果良好。     

交通运输部路网中心正式挂牌

7月18日，交通运输部路网监测与应急处置中心（简称路网中心）正式挂牌运行。路网中心主要承担路网运行监测、应急处置、出行服务三项核心职能。据悉，目前，路网中心基本建立了覆盖重要干线通道、易堵路段、省界收费站、特大桥梁、长大隧道、重要服务区和治超站的路网运行监测网络，可以初步掌握全国干线路网路况运行信息；     

德国联邦铁路公司(DB)基础设施定价体系研究

网运分离模式下,德国联邦铁路公司(DB)基于市场化定价方法,构建了路网使用费定价体系(TPS)和客运站使用费定价体系(SPS)。该体系一方面基于资产等级划分和相应的差异化调整因素,实现了价格体系的相对稳定性和市场适应性;另一方面引入必要的激励约束机制,引导运输企业遵守路网秩序、降低环境污染,同时提高DB公司路网效率和可持续发展水平。该定价体系为铁路基础设施使用费定价提供了有益的借鉴。     

临时关闭道路以疏导城市道路交通流的可行性分析

文章基于Braess悖论,以单位车辆的平均出行时间为最优目标,以网络道路系统为约束条件,从逆向思维角度建立了通过临时关闭道路引导交通流以缓解城市道路交通拥挤的Narsh均衡非线性规划模型,并以北京二环道路网络为研究对象进行了实例分析。结果表明,在城市道路网中,关闭部分路段并不能明显缓解交通拥堵现状,但可以在不影响路网整体通行时间的条件下改善路网局部拥堵状况。建议城市道路交通临时疏导方案应该根据路网交通流的分布特点和道路通过能力等因素进行制订。     

基于出行需求期望的城市快速路网均衡性研究

为评价大城市快速路路网均衡性,以上海市为研究案例,利用手机信令数据和百度API路径推荐,获取小区间出行需求期望,再基于小区间的出行需求期望从快速路网与地面路网的协调性、快速路网内部服务分担协调性以及各小区间快速路出行的可获得性三个视角对快速路网的均衡性进行分析,三个视角分别选取快速路出行绕行距离、快速路路网各路段的服务强度以及区域公平性作为度量指标,据此建立了大城市快速路路网均衡性的评价体系。     

车辆运行成本模型在城市道路管理系统中的应用探讨

城市道路在交通荷载和外界自然条件的作用下,随着时间推移,其使用性能不断下降。通过在道路管理系统(PMS)中引入车辆运行成本模型(VOC),用于制定维护和延长城市道路寿命的策略。本文提出道路网络清单的创建、视觉调查等,用以评价路面状况指数(PCI)等方法。旨在为道路管理者提供一个有效的工具,制定维护策略和对道路网络进行优先级分析。此外,对于日渐错综复杂的城市道路路网,传统的检测设备在对路面数据进行检测时渐渐不能满足需求,引入路面的智能检测将极大地改善这一状况。     

城市中心区大街区与小街区交通效率比较分析

城市道路路网是城市交通的基础,合理的城市路网需要合理的城市路网密度。在控制道路面积率和交通需求不变的基础上,本文提出了一种对城市中心区大街区和小街区下不同路网密度的交通效率进行比较的定量分析法。通过利用Synchro分别对大街区和小街区情形下路网进行仿真,对路网交叉口的延误、交叉口停车、路网容量以及路段速度四个主要效率指标进行定量对比分析。以上海临港新城道路网和流量为基础,进行仿真和对比分析,分析结果表明小街区路网较大街区路网有较高交通效率。