处理路基翻浆的几个方法

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏．直接影响到整个公路的工程质量。路基翻浆是指路基湿软．出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响．我们通常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，影响了工程进度和工程质量。     

路基翻浆防护

路基翻浆现象主要发生在我国东北、华北、西北、西南等季节性冰冻地区。翻浆的发生，不仅会破坏路面妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济、国防战备都具有一定的危害。 翻浆的定义 翻浆是指路基含水率过大，强度降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象。 翻浆的原因 水的影响 因地表水排水不良、上层滞水、地下潜水、层间裂隙水等水类影响，会导致路基潮湿，使路基含水量过大甚至达到饱和状态，造成路基强度的降低。这时路基在行车荷载的作用下会出现弹软、沉陷、翻浆。水是造成道路翻浆的一个根本原因。     

路基路面常见水损害与对策研究

翻浆是路基施工中最常见的水损害形式。路基土方填筑过程中．由于土方本身含水量过大或路基碾压成型前遇雨．在碾压过程中易产生翻浆．发生“弹簧”现象。     

浅谈山区道路翻浆的形成及防治

道路翻浆是严重损坏路基路面、影响行车的病害。产生翻浆的原因比较复杂，要针对不同的原因．采用不同的方法，有效地预防和处治道路翻浆，以保证道路的畅通。     

冻土地区路基翻浆的原因及防治措施

在季节性冻土区公路路基翻浆是常见病害之一，翻浆通常伴随冻胀问题产生，所以对翻浆的防治主要应该考虑路基冻胀的问题。通过对引起冻土区公路路基冻胀的因素及冻胀机理进行分析，并探讨路基翻浆的预防措施，以期为相关工程项目提供一定的参考与借鉴。     

季冻区道路冻胀翻浆的处理对策

分析了路基翻浆和冻胀的产生机理、相互关系及对冻胀和翻浆产生影响的因素．并提出了具体的防治办法。     

道路翻浆路段抗浆结构模型试验研究

基于新闻伊犁境内国道218线道路翻浆的实际情况，从路基抗御道路翻浆的实际需要出发，拟订了抗浆路段横断面结构方案，据此进行室内模型试验，试验结果表明，笔者所提出的抗浆路基可以有效削弱地表水及地下水入渗路基，控制道路翻浆主要通过控制路基中水体的入渗主运移来体现。     

季节性冻土地区公路冻胀翻浆防治措施

路基的冻胀和翻浆是公路工程中最常见的病害,针对季节性冻土地区公路路基水分迁移和冻胀翻浆特点,为指导设计和施工,对冻胀翻浆的机理进行了分析,提出了防治路基冻胀翻浆的措施。     

平原翻浆道路的成因、防治和养护措施

路基翻浆多发生在我国北方地区,路基在冰冻春融期,因地下水位高,排水不畅,土质不良,含水过多,造成路基湿软,强度下降,在行车的反复作用下,路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。     

处理路基翻浆的几个方法

路基是公路的重要组成部分,它的施工质量好坏,直接影响到整个公路的工程质量。路基翻浆是指路基湿软,出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。在公路路基施工中,由于受到各种因素的影响,我们通常会遇到由路基翻浆造成     

公路路基翻浆的处理措施

随着经济的发展，我国交通建设速度很快，但是路基翻浆的出现影响了公路建设的质量。导致路基翻浆的因素有很多，在实际工程中应当制定合理的处理措施，以保证道路工程的施工质量，保证行车安全。     

我国北方地区路基翻浆产生的原因及处理方法

路基翻浆是北方地区的常见病害,从土质、温度、水分、行车荷载四个方面分析了翻浆产生的原因,并阐述了对应的防治措施,以消灭翻浆产生的根源,保证路基施工顺利进行.     

翻浆路基中温度传导机理初步研究

温度差异是高原冻土地区公路路基发生翻浆的一个重要因子，笔者建立了冻土路基温度传导物理模型，并应用熵的增量论证了路基温度传热方向；运用能量定理，得到了温度场的二维及三维非稳态热量传递数学微分方程。这对翻浆路基的进一步研究有重要的理论意义。     

公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术研究

公路路基的沉陷以及翻浆作为公路工程路基病害的主要形式,不仅会造成公路结构强度的降低,更是会直接影响到公路的安全通车。针对公路路基的沉陷以及翻浆病害,分别在病害的成因以及处理施工技术上进行了详细的论述,可以为相关施工作业人员进行路基沉陷、翻浆病害的处理提供合理的参考。     

高速公路路基路面水破坏原因与对策研究

翻浆是路基施工中最常见的水损害形式。路基土方填筑过程中,由于土方本身含水量过大或路基碾压成型前遇雨,在碾压过程中易产生翻浆,发生“弹簧”现象。冲刷沟槽、空洞、坍塌也是路基边坡常见水损害病害的表现形式。     

铁路路基翻浆冒泥的机理及影响因素

为研究铁路路基翻浆冒泥的发生机理, 进行了大量调查, 总结了目前铁路2种较易发生翻浆冒泥的路基模型; 建立了循环列车荷载作用下土中振动孔压增长与消散规律的控制微分方程, 计算了土中孔压比的增长规律, 判断其是否会液化而引发翻浆冒泥; 分析了普铁和高铁列车运行速度、列车轴质量、土的固结系数、固结应力比和围压对翻浆冒泥的影响。分析结果表明: 路基在列车荷载和水的持续共同作用下, 土中孔压比随列车荷载振次的增加而迅速增大, 但是其增长速度处于持续减小的状态, 最终趋于稳定; 土中孔压比随深度的增加呈先增大后减小的变化形式, 且其最大值通常在距土层表面0.6 m处; 列车运行速度越大, 土中孔压比增长越快, 越容易发生翻浆冒泥, 当速度为200 km·h-1时, 普铁路基土发生翻浆冒泥所需振次为高铁路基的19%;列车轴质量越大, 土中孔压比增长越快, 当轴质量为18 t时, 普铁路基土液化所需振次为高铁的24%;增大土的固结系数能降低孔压比的增速, 路基土达到液化所需振次就越多, 从而越难发生翻浆冒泥; 等压固结时路基土比偏压时更容易发生液化而形成翻浆冒泥; 增大围压能够降低孔压比的增速, 路基土也就更难发生液化, 发生翻浆冒泥的可能性就越小; 普铁路基发生翻浆冒泥的可能性比高铁线路中更高。      

道路翻浆的防治

比较全面的介绍了翻浆的形成与发展,分析了其产生的各种因素,并对翻浆进行了分级分类。同时从改善土质的冻胀性,改善路基的水分条件,改善路基的湿度状态,改善路基结构四个方面谈了翻浆的防治措施。     

浅谈公路冻胀与翻浆及防治措施

着重分析了路基冻胀与翻浆的原因及防治的基本途径,详细阐述了预防路基冻胀与翻浆的工程措施。     

路基翻浆的原因和防治措施

翻浆是指水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程中．土中的水分不断向上移动．使路基上部的含水量大大增加i春融期间．由于土基含水过多,强度急剧降低,再加上重复行车的作用．路面就发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象。     

高寒地区道路翻浆发育机理研究

笔者基于对新疆国道218线和省道313线道路翻浆的长期现场观测和研究，比较客观地构筑了道路翻浆发生的物质环境，即路床中40％左右的粘土含量和25％左右的含水量，道路翻浆可以分为气候翻浆和动力翻浆两大类型，路床中存在粘土透镜是翻浆发育的必备条件，翻浆鼓丘是道路 翻浆的直观体现，翻浆鼓丘呈椭圆形及圆形，椭圆形鼓丘主要出现在平直公路段，圆形鼓丘主要出现在弯曲公路段，路基中道路翻浆通常发生在路面基层以下30－40cm的路床范围内，根据鼓丘龟裂纹可以反演翻浆类型，并判别粘土透镜的位置。