山区高速公路互通小半径匝道桥架梁方案探讨

高速公路匝道桥由于半径小、纵横坡大,如果采用预制方案,则预制、架设难度大,故一般均采用现浇梁方案,但有些高速公路匝道桥由于受地形限制,跨越高山深谷,只能采用预制方案。鉴于此,结合工程实例,对高速公路互通小半径匝道桥的架梁方案、架梁过程及施工安全措施进行探讨,可为类似工程项目提供参考和借鉴。     

大同-运城高速公路小店互通匝道桥稳定性计算

大运高速公路小店匝道共包括B、C、D、E四座桥,均为现浇普通钢筋混凝土连续箱梁桥,四桥平面位置均位于圆曲线及缓和曲线上．最小圆曲线半径（C匝道）150m,最大圆曲线半径（B匝道）498．2m。桥梁上部结构采用现浇施工方式完成。该桥下部采用钢筋混凝土独柱墩,双柱墩（非连续端）,双柱式桥台,钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。     

高速公路小店互通D匝道桥梁体复位施工

工程概况 小店高速互通D匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为DK0＋152．终点桩号为DK0＋455．全长30304m,该桥处于S反弯曲线。桥跨布置5孔一联,共三联．曲线半径250m,最大纵坡2．2％,左侧超高横坡4％,单向行驶双车道,是典型的斜弯坡桥。     

京福高速公路林东互通匝道加固施工方法

在林东互通施工过程中出现了箱梁梁体发生向内侧扭转和横向位移,为此在通车前对该桥进行了加固。以此桥加固施工为实例,介绍了钻孔植筋及新支座安装、旧支座失效技术的应用,为今后类似的施工提供参考。     

滑模施工技术在夏汾高速公路中的应用

选用了混凝土路面滑模施工工艺,确保了夏汾高速公路的建设工期和工程质量。     

高速公路桥梁现浇盖梁支架的应用

结合自身多年的工作经验,详细探讨和研究了高速公路桥梁现浇盖梁支架的具体应用,旨在提高高速公路施工工程的质量。     

谈高速公路互通立交桥匝道曲线的施工放样

曲线的施工放样，在控制点上采用极坐标方法确定中线位置，即准确、快速又方便，还可以避免点位的破坏和施工的干扰，并且减去在中心线上多次搬迁义器的麻烦，也没有了误差积累，差错也不易发生，还可以推广到一般曲线段上应用，所以是一种曲线施工放样的实用好方法，此法要布设控制点和计算，首先利用价值坐标反算，算出到中线点的方位角和距离，然后后红外测距仪或全站仪，利用极坐标方法就可以到现场定位了。     

高速公路小店互通D匝道桥梁体复位施工

工程概况小店高速互通D匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为DK0+152,终点桩号为DK0+455,全长303.04m,该桥处于S反弯曲线。     

癞子沟大桥高墩盖梁施工

癞子沟大桥高墩盖梁采用体内埋设网钢作为施工承重构件并结合贝雷桁架施工．介绍该桥施工方案选择、施工工序及施工要点等。     

互通立交匝道桥支座脱空的加固设计研究

匝道桥梁工程概述 某互通立交工程中一共有4座匝道桥,分为C匝道、G匝道、E匝道、F匝道四个部分。桥面宽8.5m。上部结构标准跨径20m、25m、30m,在工程施工中,采用的是预应力混凝土现浇连续箱梁,所有箱梁底板的宽度都为4m。下部结构运用单桩独柱墩,这样不仅美观,而且有利于施工,节约工程建设成本。在伸缩缝处墩顶设置直径2.3m的顶帽,顶帽上布置4个双向活动支座,支座中心横桥向间距为1m。该互通立交匝道桥运用三年之后,对其进行全面的质量检查。通过试验和检查分析得知,匝道桥墩柱上出现裂缝现象,并且裂缝变化稳定,没有出现新增的情况。同时,箱梁也出现相应的质量问题,存在着侧向扭转、向外滑移、内弧支座脱空等问题,给整个道桥的正常使用带来不利影响,需要采取相应的方案对其进行加固,从而消除存在的问题,确保整个互通立交匝道桥的稳固。     

广佛高速公路扩建施工 大沥互通、谢边互通部分匝道分阶段封闭施工

据广佛高速公路扩建工程交通管理指挥部有关负责人透露，因广佛高速公路雅瑶至谢边段扩建工程需要，从10月25日起，省交通部门对大沥互通和谢边互通的部分匝道实行分阶段封闭施工，提醒各位车主要听从交警部门指挥，及早选择最佳路段避开施工路段行驶。[编者按]     

承赤高速公路互通立交的方案选择

高速公路互通立交的方案选择在山岭重丘区受到地形、地势、地质、水文等诸多自然条件的制约和限制。结合工程实例,对山岭重丘区互通立交的方案进行分析和研究,寻找出切实合理可行、易于实施、安全环保的最佳方案。     

湘耒高速公路洪市互通隐蔽工程的处理

简述了洪市互通隐蔽工程的成因，即在施工过程中发现该路段为软基，经过调查，方案比选，采用比选，采用换土回填兼设盲沟的方法，成功的处理了该软土地基。     

关于广巴广陕高速公路连接线LJ6标整体式桥梁盖梁施工方案技术应用

高速公路整体式桥梁其设计跨度较大,盖梁混凝土浇筑时,即使截面尺寸较小也会在跨中产生较大弯矩,对其支架的强度、刚度要求较高,为此,合理选择材料组合,经科学分析计算,设计经济合理的整体式盖梁施工支架具有重要的推广。     

高速公路桥梁T梁施工技术

阐述高速公路桥梁T梁施工主要内容的基础上,结合某高速公路施工发展实际情况,就桥梁T梁施工技术的实际应用问题进行探究.     

高速公路互通现浇箱梁变T梁可行性分析

以重庆江津高速公路四面山枢纽互通现浇箱梁变T梁工程为例,从技术角度分析变更方案的可行性,论证了运梁车、架桥机等施工设备的通行条件及运行工况,数据说明变更后成本降低、工期减少,变更方案可行。相关工程经验可为类似的山区高速公路互通箱梁变T梁方案设计提供借鉴。     

山区高速公路互通立交几何线形设计的探讨

互通立交作为高速公路的重要组成部分,是道路上的车辆实现交通转换的重要设施.就从互通立交的位置选择,型式选择和几何线形的布设等方面对山区互通立交几何线形设计作一探讨.     

谈高速公路互通立交区域的绿化设计

从绿化设计的原则及表现手法两方面,结合哈同高速公路集贤至同江段互通立交区域的绿化设计实际项目,介绍了如何营造符合人们要求的,现代化、生态化、人文化的互通立交绿化景观。     

夏汾高速公路特殊路基施工质量的控制措施

根据设计特点提出各种针对性措施,保证了路基工程质量。     

高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术

G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预应力盖梁梁长33. 5 m,其中单侧悬臂长10. 75 m,为保证盖梁施工顺利进行,更改现有预应力张拉顺序,改变常规盖梁施工步骤,并采用有限元软件对大悬臂盖梁各施工阶段应力进行分析。通过将分析结果与监测结果进行对比可知,新的方法能保证大悬臂盖梁端部挠度变形不影响盖梁线形及断面尺寸,确保长悬臂盖梁施工质量及安全。该工程施工方法和施工过程可为同类工程项目的实施提供参考。