优先发展城市公共交通,让城市生活更美好

近年来,我国大中城市交通拥堵、群众出行不便等交通问题日益突出.以上海为例,全市每天出行总量在4500万～5000万人次,已经连续5年攀升,上海正面临着治理交通拥堵和解决群众出行难的问题.其他诸如北京、广州、武汉、杭州等城市也存在类似的境况.在这种形势下,优先发展城市公共交通,成为解决大中城市交通拥堵、群众出行不便等困境的重要手段.一、优先发展城市公共交通能带来较高的社会效益与经济效益相比于私人汽车等私人交通,发展城市公共交通具有以下4个方面的优越性:1.方便社会公众出行,节约时间成本以上海为例,据国家统计局上海调查总队2010年底对上海市民的网上调查,26.9％受访者上下班选择公共汽(电)车,17.2％选择轨道交通,21.4％选择公共汽(电)车加轨道交通,合计65.5％.这表明公共汽(电)车和轨道交通是上海市民的主要出行方式.因此,优先发展公共交通可以进一步方便社会公众出行,节约时间成本.     

公交营运信息化管理研究与应用

城市公共交通是为城市经济和市民出行服务的公益性企业.在城市经济发展中公共交通运营状况也是科技应用水平和城市现代化程度的重要标志.     

加大公交优先力度,促进公交健康发展

当今世界,许多国际化大城市都把提高市民乘坐公共交通的比例,作为缓解交通拥堵的重要手段。如日本东京、美国纽约、韩国首尔和中国香港等,市民出行选乘公共交通的比例均在36%以上。上海是特大型城市,人口高度密集,资源和能源相对匮乏,城市公共交通理应成为上海市民出行的首选。但时至今日,市民出行乘坐公交比例只有22%,这与上海建设国际化大都市要求是不相称的。     

濟南公交

正济南市领导来济南公交调研为了大力倡导市民绿色出行,发展公共交通,9月22日,济南市委副书记、市长王忠林一行来济南市公共交通总公司调研公共交通运营和场站建设情况,看望慰问公交一线职工,体验了公共交通的便利和快捷。公交出行量:日均运送乘客200多万人次为深入贯彻城市公共交通优先发展战略,实施《城市公共交通"十三五"发展纲要》,倡导绿色、安全、文明出行,交通运输部、公安部、中华全国总工会决定联合组织开展2017年"公交出行宣传周"活动,活动时间为9月     

上海市公共交通一卡通系统简介(续)

3系统的运营管理 　　3.1系统的安全管理 　　公共交通一卡通系统虽然是小金额的消费系统,但由于数量大、分布广,管理难度非常大,系统的安全控制措施是非常重要的.上海的系统从设计的开始阶段就对系统安全十分重视,上海公共交通一卡通系统采取的安全控制措施主要包括: 　　……     

提升、完善、加快——写在“十三五”轨道交通网络化建设之际

2014年4月30日,上海地铁全路网日客流量达到938.1万人次,这意味着地铁路网效益日益明显,地铁已成为市民首选的出行方式。为了更好地满足居民日益增长的出行需求,上海轨道交通制定了新一轮的建设规划。本文从提升、完善和加快3个维度,对轨道交通在城市公共交通系统中充分发挥骨干作用作了一些思考。     

巴西的城市快速交通

1圣保罗市公交系统 圣保罗市人口1680万,拥有39个行政区,其中圣保罗市区最大,有850万人口,每天居民出行量约为2000万人次,约有38%的市民出行采用公共交通.目前,城市采纳干线支线大容量公交概念,在道路中间预留公交专用道,由有轨电车、铰接或双铰接和标准公交车进行运营.     

巴黎轨道交通系统初探

巴黎是世界上人口密度最高,公共交通网络最为完善的城市之一。其庞大的交通系统每天要承担1400万人次的交通出行。其中地铁和市区快线RER在人们出行中占有重要的地位。本文将对巴黎轨道交通系统的构成及运营模式进行简单介绍．并将其轨道交通系统与上海的轨道交通系统进行了简单比较。     

十年磨砺追求精益——南京地铁运营公司争创业内标杆

南京市是全国第六个开通地铁的城市.自2005年9月3日南京地铁1号线开通运营至今,经过十余年的发展,截至2015年底,形成了6条线路225公里的地铁运营网络,规模位居全国第四、全球第十一;日均客运量达到220万乘次,居全国第五,占南京市公共交通出行量的34.8％.南京地铁的运营和发展,改变了城市交通格局,促进了都市交通发展,完善了城市基础服务,提高了市民出行质最.同时,南京地铁在运营管理方而,获得了持续提升并刨下了诸多业绩.     

成都市轨道交通与常规公交发展现状及协调研究

基于成都市公共交通现状,详细分析了成都市城市轨道交通与常规公交协调中存在运营管理分离、换乘衔接不顺畅等问题,有针对性地提出了两者协调的措施和方法。研究成果有助于缓解城市交通拥堵,方便市民出行,提高成都市城市公共交通系统的运输效率。     

乌鲁木齐市公共交通服务指数模型研究

为不断改善公共交通运营服务质量以满足城市绿色低碳发展需要和市民多样化出行需求,科学制定城市公共交通发展政策.首先,基于乌鲁木齐公共交通服务水平考核指标体系,研究提出乌鲁木齐市公共交通服务指数模型架构与计算方法;其次,根据权重赋值信息的来源和分析处理方法的不同,选择乌鲁木齐公共交通服务指数模型赋权方法;最后,构造公共交通...     

客运供给侧改革出行服务新方式——南昌推出微公交打通“最后一公里”

打通群众出行的“最后一公里”,以公共交通的发展策应和带动区域经济发展,南昌公交运输集团于2015年在全省率先推出“微公交”线路,“常规公交送到站、微型公交送到家”,至目前已投资近5000万元,先后开通了近20条微公交线路,城市客运供给侧改革,公交运营的新变革取得了良好的社会效益,广大市民纷纷点赞.     

贵州“公交资讯通系统”实现行业网络管理

贵州省沿河县的“公交资讯通系统”,实现了城市公共客运交通管理信息联网,计算机操控无人值守的网络化管理。 “公交资讯通系统”可使市民用手机短信查询乘车路线、公交乘车IC卡余额,公交公司的公交信息可及时向市民发布,市民还可以进行城市公共交通管理信息联网查询（仅限于省、地、县公交客运管理局系统内实施管理数据、文件查询）。公交资讯通     

大力发展公共交通,建设灵活多样的公交专用道

随着市民生活水平的提高,出行的快捷、舒适和安全成为选择交通方式的重要标准。近年来机动化趋势不可遏止,至2020年上海机动车总量将达500万辆。在机动化快速发展的同时,上海亦加快了城市骨干道路建设,基本形成中心城的城市快速路"二环十射"主骨架和以"三纵三横"为标志的主干路系统。但交通设施容量的增加仍不能满足日益增长的交通出行量的需求,中心城交通拥堵问题越发凸显。这就使得我们更加认识到公共交通在城市交通发展中的重要性。2012年12月29日,国务院下     

武汉2015年市民出行四成靠公共交通

湖北武汉以大容量快速公交和轨道交通为核心，推进城市公共交通发展，方便市民低碳出行。到2015年，武汉市民公共交通出行比例将达40％，比2010年提升16．2％。     

基于多源数据的多模式公共交通出行链构建

公共交通乘客出行链构建是公共交通出行需求分析的基础,也是推进城市公共交通系统融合发展和可持续运营的关键.现有研究大多关注单一模式出行链,较少考虑多源数据环境下多模式公共交通出行链构建,无法进行各模式之间的转移和换乘客流特征的分析.基于轨道交通、BRT和公共汽车交通三网融合数据进行乘客出行链构建,数据类型主要有公交IC卡、车载GPS等.具体方法包括基于时间匹配的上车站点推算、基于出行链假设的下车站点匹配和基于换乘规则的个体出行链推算.最后,使用厦门市公共交通数据验证了该方法的有效性,同时讨论了匹配阈值对匹配精度的影响.     

天津磁卡公交IC卡收费系统综述

众所周知,城市公交系统是城市的窗口,其工作的质量与效率会直接影响到人民的日常生活和工作.利用现代计算机和通讯技术,实现公交IC卡收费系统能显著提高企业的现代化管理水平,为公交运营管理提供科学准确的数字信息,获得明显的社会和经济效益,同时也为城市一卡通打下基础.     

创建公交都市建设公交场站

公交场站是城市公共交通的重要组成部分,加强公交场站建设是保障城市公共交通正常运转,方便市民出行的重要条件,亦是创建“公交都市”的重要目标。     

我省第二条BRT落户中山

正至2月底,我省的第二条BRT——中山市快速公交试运营"满月",日均迎客量超1.4万人。这条BRT线路的上线运营,是去年中山市被确立为我省首批创建公共交通示范城市后,为完善该市公交服务系统打响的"头炮"。去年,中山与惠州、四会三市同时被确定为我省首批创建公共交通示范城市。创建时间拟定为2014—2018年,创建内容包含公共交通体系建设、公共交通占机动化出行分担率、万人公共交     

北京市和台北都会区交通比较分析

通过相关文献、数据、实地考察及访谈曾来往北京和台北两地的市民,对北京和台北的交通情况进行分析比较.主要分成4个部分来比较:城市与人口现状、轨道交通历年发展、公交系统历年发展及道路交通的发展现状.两城市同样面临私家车迅速增长及道路饱和拥堵的情形,因而相继在公共交通中投入建设,现有的公共交通已有能力分担至少35％的市民日出行量,预计在2015年,2城市的公共交通路网更为密集,将能有效分担50％以上的出行.