关于自主品牌的讨论

随着我国汽车产量的大幅度提升，汽车品牌和车型的大幅度增加，以及我国汽车市场巨大潜能的日益彰显，人们越来越关心我国生产的并在市场销售的汽车品牌，于是关于自主品牌的问题，近来又明显地成为多方人士讨论的热门话题。     

自主品牌不相信眼泪

中国汽车工业发展51年的功过是非何其多也，然而业内人士议论最多的，当推自主开发、自主品牌。令人费解的是：为什么我国汽车产、销量一下子都上去了，惟独搞自主动品牌就这么难。这个困扰业界多年的根本问题使我们处于一处尴尬的局面；年产量处于全球“坐四望三”位置的中国汽车业在世界汽车舞台上却仍然扮演着“配角”。     

自主品牌走高端

从近半年来看，自主品牌推出的新车确实有向高端发展的迹象，一汽、上汽、江淮、广汽，不论是大集团主流企业．不论老品牌振兴还是新品牌崛起，在新一轮的自主创新浪潮中，都选择走高端路线。似乎都在向世人传达这样一个信号：中国汽车工业最新一轮自主创新浪潮．正从高端领域掀起。[编者按]     

风雨自主路浓墨写辉煌——哈飞汽车自主品牌第200万辆下线巡礼

哈飞汽车历经28年的风雨,从当年只有几百平方米老工房里的痴心研发,到如今年产汽车40万辆,荣获我国业界诸多桂冠,自主品牌高立于海内外汽车之林。在成为“军转民”成功典范的同时,更高擎起自强自立发展民族汽车工业的旗帜,为国人抒发了民族豪气! 哈飞汽车何以志存高远,成就大业？ 是外来异质资本“血液”的注入？是不正当的抄袭？还是政策的偏爱？或许是航天技术优势所致？都不是。哈飞汽车渊源于共和国航天事业的军工血统,在那里聚集着追逐发展民族汽车工业以产业报国的热血志士,浓缩着中华民族有史以来不畏豪强、甘于献身的民族英雄主义精神。他们崇尚的是对民族大义矢志不渝的追求。它比技术、资金等其他优势更为宝贵。哈飞汽车的英雄主义精神在一路燃烧、“裂变”,实现了精神变物质的伟大哲学命题。“哈飞汽车”是一部浓墨重彩的民族英雄主义教材,业界人士、企业,乃至更多的国人读一读该是别有滋味。     

自主品牌要有志者领军打造

面对加入WTO后国内汽车市场2002年产销量迅速突破300万辆、今年又呈现百万辆递增的态势,一汽少帅竺延风在纪念中国汽车工业暨一汽50周年之际发出的“我们还没有到举杯相庆的时候!”令人警醒,让人感奋。 应当承认,中国汽车工业经过50年发展历程,只是做到由小到大的量变,远     

民族汽车自主品牌创新的瓶颈

在今年的“两会”上，温家宝的政府工作报告在谈到工业问题时，一再强调“创新”两个字，一再强调创新对走新型工业化道路的重大意义。在中国的民族汽车工业经历了2002、2003的爆热与2004年的骤冷之后，又恰遇“两会”这样的话语环境，民族汽车工业的自主创新自然也就成了题中应有之义。     

自主品牌汽车出口的思考

日本车用了三十年时间在美国市场将舢板变成了巨舰,把美国三巨头的利润表一次次地涂改。韩国车又紧跟在日本车后面蜂拥驶进美国,不断蚕食掉美国车的份额,现在又闻得日韩近邻中国车也要来动美国的“奶酪”,不免触动美国车圈对今后来自东亚的“第三次浪潮”的忧虑。出口只有先为利润而战才能后为自身品牌乃至国家形象而战。中国不但要为世界贡献出具有巨大潜力的汽车市场,同时也要为世界贡献出优秀的汽车制造商,以公平的权利去分享世界市场。钟师对此有独到的见解。     

自主品牌是多了还是少了 谈准生证的管与放

当一件事在舆论上占优势，并持续一段时间后，这件本不平常的事很可能会被当成平常事，再论这件事也会被当做“老生常谈”。自主品牌发展就遇到这个问题。     

我国汽车工业创建自主品牌的模式分析

依据构建供需模型分析了我国汽车市场对合资品牌与自主品牌汽车的需求特点,并结合实际情况,归纳了我国汽车企业创建自主品牌的三种主要模式.在此基础上分别针对每种模式分析了各自的优劣势.     

自主品牌不相信眼泪

中国汽车工业经过51年的发展，汽车产、销量一下子都上去了，唯独搞自主品牌步履艰难。这个困扰业界多年的问题使我们处于一种尴尬的局面：年产量处于全球“坐四望三”位置的中国汽车业在世界汽车舞台上仍然扮演着“配角”。     

汽车自主品牌的讨论

关于建立自主品牌、形成自主开发能力问题的讨论正在业内外相关人士中进行。两种观点已经非常鲜明。 一种观点认为,创建汽车自主品牌,需要资金、技术、规模和人才等等方面的积累,因而需要时间,要“耐得住寂寞”。而另一方则认为,我国汽车工业“已经具备了一定的基础和相     

自主品牌，我国汽车工业跨越50年的忧伤

中国汽车工业正进入前所未有的繁荣时期，已经成为我国工业的重要支柱，2003年，全国累计生产汽车444万辆，同比增长35％以上，位居全球第三位，对整个工业利润增长的贡献率位居各行业之首，预计2004年全年产量将达500万辆以上。在汽车市场“井喷”繁荣的背后，我国汽车工业依然     

中国汽车的自主品牌之路

在4月举行的上海国际车展上,除了外资公司产品高调亮相外,中国汽车工业的自主品牌成为本届车展最大的亮点之一。中国汽车自主品牌大出风头,几乎所有国内厂家纷纷推出了自主品牌的概念车和新车,其中不乏有每年都出镜率极高的奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些“原创”的中国本土造车者,还有江     

全球化背景下的自主之路--中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上．除了传统的货车．一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内．自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下．德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展．出口比重很高．根据CSM     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

1 研究背景随着汽车产业对自主品牌化的重视程度日渐提高,越来越多的国内汽车制造企业开始设计生产具有自主知识产权、自主研发的高品质汽车。目前国产汽车主要有3类:一是完全引进国外技术且使用国外商标的,这类为国产汽车的主流;二是引进国外成熟车型技术但使用自主品牌的;三是自主开发且使     

轿车自主品牌问题研究

近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论, 焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有     

自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光

2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23.5%,成为按国别划分的细分市场中增长最快的;2006年前10个月,自主品牌轿车的国内市场份额已升至26.4%,按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌,位居第一。以奇瑞等为代表的一批自主品牌汽车用实力说话,用数字证明中国快速增长的汽车市场绝不仅仅是用来"换技术"的,只要能果断抓住机遇,自主品牌汽车大有可为。2007年,自主品牌轿车国内市场份额这一对中国汽车工业非常关键的数字值得我们继续期待。     

国外汽车工业及品牌的基本发展模式对我国汽车工业发展的启示

世界汽车工业的总体发展模式可分为纯进口消费型发展模式。产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。根据世界汽车工业的总体发展模式及主要汽车生产国的汽车品牌的发展历程看，汽车品牌的基本发展模式主要分为三类；自主开发型发展模式。共同经营型发展模式和外资主导型发展模式。走自主发展的道路，树立民族汽车品牌；在自主发展的前提下。主动融入全球化；借助政府的力量。扶持和发展民族汽车品牌等是国外汽车品牌发展对我国汽车工业发展的重要启示。     

自主品牌发展还缺什么

自主品牌还不能高兴得太早,必须与自强同步,只有这样,才能真正壮大起来。