在用汽油车怠速排放调整

为了使在用汽油车的怠速污染物排放浓度达到限值标准的要求，本文介绍在用汽油车怠速高速规范。     

在用轻型汽油车的净化技术和使用状况

介绍了为达到全国即将实施的相当于欧Ⅰ的排放标准 ,对在用轻型汽油车进行改造的几种技术方案 ,为我国大量的在用轻型汽油车如何达到排放法规的要求提供借鉴。     

在用汽油车有豁排放物控制的探讨

本文对汽车车排放污染物的各项防治措施进行了讨论，提出了在用汽油车满足现行排放法规的经济实用方案。     

汽油车OBD系统及其使用与维修注意事项

简要介绍国外汽油车OBD系统的使用情况;结合主要监测项目,阐述汽油车OBD系统监测在用汽车排放的工作原理,分析OBD监测的主要排放控制部件损坏对汽油车排放的影响;指出装用OBD系统汽油车的使用与维修注意事项.     

在用汽油车怠速排放的调整

在检测线上测量在用汽油车怠速污染物浓度是否符合标准，是为了促使使用对汽车进行保养，以保证发动机处于正常的燃烧状态。对汽油车怠速污染物排放的国家标准，检测的方法以及不同情况下的怠速调整方法进行了详细地介绍。     

西安市在用汽油车排放特性研究

为分析西安市在用汽油车的排放水平,文章对在用汽油车排气污染物浓度与其车龄进行相关性研究。通过对数据的处理分析,得出CO、HC、NO的排放值与车龄的回归公式及各公式的决定系数R2值。结果表明:6年车龄以上的被测车辆,其3种污染物排放值随车龄的增加而快速升高。     

中国在用轻型汽油车排放现状调查与分析

对我国市场上133辆在用轻型汽油车进行了工况法和双怠速排放及市售燃油质量调查与分析,并提出了对在用车排放管理的几点建议。     

基于Vmas系统的在用汽油车排放检测瞬态加载简易工况法

目前我国在汽油车排放测量方法主要有怠速法和工况法两种，其中怠速法由于简单和费用低而得到广泛采用，但其不能反映实际排放情况。Vmas(Vehicle Mass Analysis System)是美国Sensors公司1998年开发出的，是一种低成本测量瞬态排放物质量的设备。本文介绍了VMAS测试方法的主要组成及工作原理，总结了在具体测试中应注意的问题，讨论在我国现阶段采用Vmas方法进行在用汽油车排放检测的可行性和意义。     

基于简易瞬态工况法的在用汽油车排放特性试验研究

以2009年捷达车1.6 L自然吸气汽油机为研究对象,搭建汽车尾气测试转鼓试验台架,安装自主研发的EGR系统和市售的三元催化器控制装置,结合GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中简易瞬态工况法进行排放试验,综合评价了以上排放控制技术对在用轻型汽油车排放特性的影响.结果表明...     

在用汽油车排放状况分析

<正>汽车尾气排放是大气环境的重要污染源,为保护环境,针对汽车尾气排放控制的国Ⅳ标准已于2011年7月1日起在全国正式实施,目前部分地区甚至已执行更为严格的国Ⅴ标准。然而,符合国家排放标准的新车出厂后,在实际使用过程中是否仍能排放达标,有哪些因素影响汽车排放性能,该如何解决,是值得深入探讨的问题。由于目前在用车辆以汽油为主要燃料,以下着重从汽油车的尾气检测数据着手,就在用汽油车的整     

在用车排放劣化规律研究

利用汽油车稳态加载模拟工况法(ASM)、汽油车简易瞬态工况法(VMAS)、双怠速法和新车排放认证工况法对在用车不同行驶里程下的尾气进行检测,探索在用车排放随实际行驶里程劣化规律。试验结果表明:新车投入运行后的20万km内,随行驶里程的增加有害排放物劣化非常缓慢,且排放量远小于标准限值;在20万km行驶里程后,有害排放物开始缓慢增加;在40万km行驶里程后排放劣化加速。     

在用车排放测量技术分析

随着排放限值的逐步严格以及排放控制技术的不断发展，低排放车在我国市场上的保有量逐年增加，在用车实行的排放年检测试方法及限值显得相对落后和宽松．目前的汽油车怠速法和柴油车自由加速法已经无法对先进排放控制技术的车辆进行准确的判定。北京、上海和广州等发达城市和地区先后对在用车辆的年检方法和设备进行了升级，推行了简易工况法。本文中对几种先进的汽油车和柴油车的简易工况法进行了介绍和比较，相信不久的将来，我国汽车排放控制将形成新车准入、生产一致性审查、在用车排放符合性检查以及在用车简易工况法检测（I／M制度和OBD检查）非常完善的体系。     

汽油车使用因素对其排放性能的影响

汽车排放的污染物主要取决气缸内燃烧状况，燃烧条件恶化、不完全燃烧及燃烧过程不稳定等都会明显增加尾气中的有害成分。从驾驶和维护角度出发，提出了减少汽油车排气污染的技术措施。     

浅谈汽油车燃油蒸发控制装置

我国的国产汽车在燃油系统中设有多处汽油蒸气向大气排放的通气口,造成了对大气环境的严重污染和能源的巨大浪费。以我国目前在用汽油车保有量为500万辆,每辆车日平均蒸发量为0.15L计,全国每年以HC气体的形式向大气排放的汽油达19.7万T,约合4亿元。因此在1993年国家发布了GB14761.3《汽油车燃     

简易瞬态工况法尾气检测设备的检定与改进

简易瞬态工况IG195是我国目前唯一可行的在用汽油车尾气检测方法.文中通过分析美国和我国简易瞬态工况IG195设备的检定方法及存在的问题,根据我国新的强制性在用车排放标准及环保标准,对简易瞬态工况检测设备提出了改进建议.     

基于SPSS的在用车ASM排放特性分析

介绍了在用车ASM排放特性分析,应用SPSS统计软件对3 452台次在用轻型车ASM排放检测数据进行统计分析,得出了CO,HC,NOx的排放值与行驶里程的回归公式、标准偏差及各公式的决定系数R2值;结果表明,CO,HC,NOx的排放值均随行驶里程的增加而增加,将北京地方标准中的各污染物的排放限值代入回归公式,可预测轻型汽油车排放超标对应的行驶里程。     

汽油车排污分析与控制措施

论述了汽油排放的特点，分析了汽油车排气污染及微粒的生成机理，提出了改进汽油车排污所采用的主要措施和技术。     

汽油车废气排放净化措施

汽油车废气中 HC、CO 和 NOx 会严重影响人类的身体健康,因此各国对这些有害气体的排放都作了严格规定。随着时间的推移,其要求也越来越高,所以人们想方设法采用各种措施来控制这三种气体的排放质量。表1是加州、美环保局和加拿大对70年     

国Ⅳ汽油车NEDC循环下的排放特性分析

对5辆满足国Ⅳ排放标准的不同汽油车进行了NEDC循环下的排放试验.结果表明,在机外净化方面,催化转化器具有较好的排放控制效果;在机内净化方面,缸内直喷式(CDI)汽油车HC和CO的排放小于进气管喷射式(PFI)汽油车,但NOx排放相对较高;两种喷油方式汽油车平均粒径小于1 um的颗粒物数量均超过了排放总量的95%;试验车在过渡工况占多数的市区运转循环下排放恶化,而在等速工况占多数的市郊运转循环下排放较好.     

轻型汽车实际道路行驶与实验室工况污染物排放对比研究

选择6辆满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的轻型汽油车和柴油车进行了在WLTC和NEDC循环工况下的试验室排放试验,并对其中的4辆车按照RDE测试规程进行了实际道路排放测试。结果表明:在实际道路行驶条件下,汽油车CO和柴油车NO_x排放严重超过标准限值,高排放主要出现在车速大于60km/h的郊区和高速公路段,瞬时排放量会随着车速和加速度的升高而增大;部分汽油车在WLTC工况的超高速段中出现了很高的CO排放,而WLTC工况THC的排放则小于NEDC工况;4辆汽油车在NEDC工况和WLTC工况下PN排放都超过标准限值,而柴油车的PN排放和所有车辆的PM排放都小于标准限值。建议国Ⅵ车型开发时应重点关注汽油车的CO,PN排放以及柴油车的NO_x排放。