深化金融改革视域下商业银行盈利能力提升的路径探析

深化金融改革背景下,商业银行的经营环境、竞争状态及发展趋势都面临着诸多变化,聚焦自身核心竞争力建设、不断提升盈利能力是商业银行适应改革趋势的必然举措.随着金融改革的逐步深化,多层次金融市场体系建设加速、开放性金融市场趋势持续加快、同质性金融业务竞争日趋激烈,传统商业银行经营模式难以持续,盈利能力受到一定抑制.因此,商业...     

我国国有商业银行理财产品差异化研究

文章以四大国有银行理财产品收益率数据为基础,依据风险与收益相匹配的原则,利用加权半方差、区间估计等方法,从横向、纵向两个角度对我国国有商业银行理财产品差异化进行实证分析。研究结果表明：四大国有银行理财产品差异化显著,农行结构型、工行存款型、建行信托型理财产品分别在四大国有银行同类理财产品中处于领先地位。     

钢铁类上市公司盈利能力分析——以BY公司为例

文章基于钢铁行业的现状,以BY公司为例,分析钢铁类上市公司盈利能力,探讨影响钢铁类上市公司盈利的相关因素,如国家政策、产品成本、技术、消费需求等,并提出一定的优化建议,以期为钢铁类上市公司提供一些参考。     

提高体育场馆盈利能力的建议

俱乐部和体育场馆经营者们在增加资本投入的同时也必须要确保他们能使体育场馆的创收能力达到最大化,做法如下。     

汽车行业的盈利能力将长期看好

据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示,今年上半年,汽车产销双双超过430万辆,分别达到445.67万辆和437.38万辆,同比分别增长22.36%和23.30%。其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆,同比增长20.86%和22.26%;商用车产销130.53万辆和128.97万辆,同比增长26.12%和25.89%。各个细分子行业中,同时具备成长性和相对垄断性的     

汽车行业的盈利能力将长期看好

中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示,今年上半年,汽车产销双双超过430万辆,分别达到445.67万辆和437.38万辆,同比分别增长22.36%和23.30%。其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆,同比增长20.86%和     

汽车行业的盈利能力将长期看好

据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示,今年上半年,汽车产销双双超过430万辆,分别达到445.67万辆和437.38万辆,同比分别增长22.36%和23.30%.     

从作业成本法的视角探讨高速公路的车辆盈利能力

通过运用作业成本法对广州北环高速公路的道路维修成本支出进行分析，并借助一等系列数学统计公式计算得出超限超载车辆是典型的非盈利车辆，也是造成道路维修成本发生主要来源的结论，从而指导高速公路要开展有针对性的市场营销工作，以创造更佳的经济效益和社会效益。     

基于TOPSIS法的汽车企业盈利能力综合评价

本文根据沪深上市公司2008年1季度报告资料,运用TOPSIS法对我国汽车行业24家上市公司的盈利能力进行了综合评价,并得出一定的结论.     

利率市场化对商业银行盈利能力的影响——以中国建设银行为例

随着利率市场化的加快推进,我国商业银行赖以生存的基础和环境发生了重大变化,使其盈利能力面临着巨大挑战。文章以中国建设银行2010—2018年的实际数据为依据,实证研究了我国银行业利率市场化水平的影响,并从三个方面提出了商业银行提升盈利能力的策略,以供参考。     

国有商业银行财务分析的改进浅析

本文试图通过对商业银行现行财务分析缺陷与弊端进行分析,从国有商业银行现行财务分析的局限性出发,指出今后商业银行财务分析的发展方向,并就现行的财务分析提出几点存在问题及相关的解决对策。     

盈利能力偏弱是自主品牌轿车的软肋

本文指出,盈利能力偏弱一直是自主品牌轿车的软肋,建议自主品牌轿车企业可借鉴一汽轿车公司发展的经验,强化盈利能力。     

由一则案例探讨4S店应如何提升盈利能力

<正>随着汽车销售市场竞争的不断加剧,各汽车4S店在运营过程中均遇到了极大的压力,这就要求4S店要及时调整经营策略,从各个方面寻找企业新的盈利增长点,提升自身的盈利能力,只有这样,才能在激烈的市场竞争中得以生存和发展。目前,国内汽车4S店的经营情况存在两极分化:一部分汽车4S店依托汽车厂商强势的品牌优势、丰富的产品线结构和部分垄断资源保持大幅度持续盈利;     

通过管理公路建设项目风险提高施工企业盈利能力研究

通过对已完成项目的风险成本损失分析,结合项目结构分解工具,提出一种公路施工企业风险管理策略,先对项目层面的风险进行识别与分析,据此建立企业层面的风险控制策略。结果表明,任何公路施工企业都可通过成本中心、利润中心、外部中心这三者的关系分析得到风险管理策略,提高企业的盈利能力。     

刘汉如:企业最重要的是经营质量和盈利能力

华菱、星马爽约2011上海国际车展;但在车展开幕之际,星马汽车集团兼华菱汽车有限公司董事长刘汉如却现身上海,虽然有点让人意外,但稍微了解刘汉如做事风格的人会很容易理解这一点.刘汉如向来习惯于掌握市场和行业的第一手信息和资料,哪怕是一种感悟.     

中国轿车开发能力的战略分析

中国轿车工业目前尚不具备国际竞争力，存在的主要问题是缺乏产品自主开发能力。在我国轿车工业现有的市场条件下，合资是一种锁定状态。合资方式是获得产品技术的主导模式，其主要缺陷在于技术外溢程度有限、资源难以导入到最有效的生产领域等。要打破这种状态，需要创造足够的外部条件。目前是为可行的方法是，加强轿车零部件工业的发展。     

我国上市公司盈利状况评价指标体系的构建

上市公司盈利状况一直是一个敏感问题,上市公司各利益相关者从自身的角度出发,迫切需要了解上市公司的盈利状况。本文试图改善传统的上市公司盈利状况评价中存在的问题,建立一个较为全面、简单、实用的上市公司盈利状况评价指标体系,本文首先利用综合分析法初选了6大方面共34个指标;然后在每个方面进行聚类分析对指标进行再选,确定其代表性指标;最后利用相关分析,确定最后的评价指标体系。     

盈利水平高低是关键

中国汽车的确需要用低价成本获取进入和生存的空间,但如果不尽快提高盈利能力和品牌附加价值,我不知道,成本控制同样出色的日系和韩系汽车还能留给中国汽车多大空间和多长时间?     

多国盈利——别克凯越系列

近十余年来，许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在20世纪50～60年代迅速发展的势头已减缓，企业间竞争激烈，有的企业因不景气和严重亏损导致股权转让或兼并改组。各大汽车公司为了在激烈的竞争中求生存，采取频繁更换车型的手段增强竞争力，同时采取“动态报废”的手段刺激购买力。     

2008年一季度重卡企业盈利能力明显下滑 2008年行业利润率是否破3％拭目以待—2008年国际铁矿石涨价的“蝴蝶效应”

1．中国重卡行业目前的普遍问题 1）中国重卡企业近年来多以销量“论英雄”，多以“市场份额”定格局，喜欢做“大”。然而是否盈利，能否创造更多“净利”，却是退避三舍而不谈。