集装箱船船体强度校核方法

集装箱船由于其大开口结构，在进行船体强度校核时必须考虑扭转产生的翘曲应力。本文以ＫＯＴＡ ＩＮＤＡＨ／ＩＮＴＡＨ集装箱船为例，通过建立三维有限元模型，应用规范和有限元相结合的方法对船体弯曲应力和翘曲应力进行了计算，并以规划标准进行了判别。     

无舱盖集装箱船货舱强度研究

无盖集装箱船在货舱满载工况下的货舱强度是这种新型船舶结构设计的关键，本文通过１０００箱无舱盖集装箱船货舱强度的研究表明，只要考虑到这种船舶的受力特点，通过精心设计计算，无舱盖集装箱船的货舱结构是能满足强度要求的。就结构而言，设计和制造这种无舱盖集装箱无特别的困难。     

NK发布集装箱船船体梁扭转强度评估修订指南

NK发布集装箱船船体梁扭转强度评估修订指南．该指南是集装箱船结构指南的组成部分。2011年,NK开始全方位审核和更新集装箱船结构指南。该指南总共由四项单独的指南组成,包括集装箱船结构强度直接计算指南,船体梁扭转强度评估,疲劳强度评估以及极限总纵弯曲能力评估。船体梁扭转强度评估指南修订版本可以免费在NK网站上获得。     

基于IMO船舶燃油消耗数据报告的集装箱船营运碳强度分析

当前国际航运界正全力朝着低碳和脱碳目标前进,以应对温室气体排放带来的全球气候变化问题。集装箱船是国际航运主力船型,其脱碳趋势具有一定代表性。基于IMO最新公开的2019―2022年国际航行船舶营运碳强度指标数据,系统梳理集装箱船营运碳强度指标数据的变化情况,结果表明：受国际政治经济形势影响,虽然航运业采取强有力的温室气体减排措施,但效果并不明显,尤其是从营运碳强度来看,减排趋势较为乏力;集装箱船碳减排趋势不明朗,船舶大型化对提升船队整体能效的作用有限,并且大型船舶比小型船舶更易受国际政治经济形势影响。     

注重散装船船体结构局部强度

船体结构局部强度的缺陷是很多散货船的重大隐患。成为保持船级检验和PSC检查的重点。为此．总结了散货船的船体检验和PSC在局部强度、船体结构方面的检查项目，并对船公司和船员在实际工作中的安全管理提出了相应的对策。     

集装箱船船体建造反变形控制

本文介绍了对集装箱船船体建造反变形控制的经验，给出了具体的分段与主船体的反变形实施方案．     

内河集装箱船船体的加宽改装

本文主要阐述了内河集装箱船舶在船体加宽改装工程中的改装工艺、难点解决、安全管理、质量管理、周期控制等。     

3600 TEU集装箱船船体制作精度控制措施

针对集装箱船线型变化大、平行中体小、开口尺寸及箱脚位置精度要求高、首尾空间狭小,建造过程中船体精度控制较为困难的问题,以3600 TEU装箱船为例,从设计策划、钢料切割、分段制作、分段搭载等整个船舶建造流程采用精度控制关键工艺,确保本船船制造精度符合标准要求.     

1236TEU集装箱船的船体建造

1236TEU无舱口盖集装箱船瘦长,横剖面为典型的“V”字型。本文论述集装箱船分段制造,总段合拢,船台建造,如何确保集装箱船外壳线型和制造精度。     

顶级巴拿马型集装箱船总强度的前期研究

该文根据顶级巴拿马型集装箱船的特征,针对4600TEU巴拿马型集装箱船中剖面构件的设计结果,讨论了压载到港时不同配载状况对静水弯矩的影响,分析了船体的纵向弯曲强度和总强度。     

集装箱船整船结构三维有限元强度分析方法研究

以3800TEU集装箱为例,用二维切片理论进行了波浪长期预报,并在此基础上导出等效波组,在整船结构有限元模型上计算船体结构在各等效波上的变形和应力分布。文中叙述的整船结构有限元分析方法,也可以用于其他类型船的整船结构分析。     

船舶营运中船体结构的维护

近年来,随着船舶逐渐向高速化、大型化的方向发展,尤其是大型的集装箱船、散装船及油船等都投入了营运工作,同时随着船舶服役时间的增长,当前船体强度问题已经成为高度重视的问题。根据加拿大运输安全委员会对船体结构损害所导致结构的事故统计,从1995-2004年所发生的事故中占总数的8%。对此,消除因船体结构所造成的海事,船员必须重视重船体结构强度的重要性,力求做好船舶的维护和保养工作,以确保船舶的营运安全。     

谈集装箱船的经济营运

此文根据某超巴拿马型集装箱船船模试验以及试航的数据，对该轮在实际营运中的某些实用工况进行了分析，并结合实船营运讨论了最佳纵倾、波浪迭速、浅水中下坐量等问题，阐述了船东／营运人关注船舶性能预报的重要性。     

1700TEU集装箱船船体振动早期预报

本文建立了集装箱船船体振动早期预报方法,并对1700TEU集装箱船进行振动早期预防,根据预报结果提出了降低该船振动水平的建议。实船振动试验表明,1700TEU集装箱船早期预报结果与实船测量结果吻合,开在10％。该方法满足早期预报的精度要求。