铝含量对Fe-Al基金属间化合物相组成及相结构的影响

铁铝基金属间化合物的相组成可分为α-Fe(Al)、Fe2Al或α-Fe(Al)+Fe3Al双相组织,并且各相具有不同的相结构.本文运用X射线衍射及透射电镜等技术和设备,对Fe-Al基金属间化合物的相组成及相结构进行了分析研究,结果表明:化合物中的铝含量对其相组成、相结构有着很大的影响,并从而对其性能起决定性的作用.     

引入个体相异度阀值函数的新自适应遗传算法

提出了一种引入个体相异度阀值函数的新自适应遗传算法,该算法根据个体的相异性,给出了个体相异度的概念和相应的计算公式,并设计了一个与进化代数相关的阀值函数,以实现选择性交叉和变异.同时为了克服传统自适应遗传算法在进化过程中停滞不前的缺点,该算法引入非线性函数作为自适应交叉率和变异率计算公式.最后,针对典型车间调度问题,分别对改进算法和其他优化算法的计算结果进行了比较,结果表明新算法更有效.     

引入个体相异度阀值函数的新自适应遗传算法

提出了一种引入个体相异度阀值函数的新自适应遗传算法,该算法根据个体的相异性,给出了个体相异度的概念和相应的计算公式,并设计了一个与进化代数相关的阀值函数,以实现选择性交叉和变异．同时为了克服传统自适应遗传算法在进化过程中停滞不前的缺点,该算法引入非线性函数作为自适应交叉率和变异率计算公式．最后,针对典型车间调度问题,分别对改进算法和其他优化算法的计算结果进行了比较,结果表明新算法更有效．     

相转移催化合成N,N-二乙基苯胺尾液资源再利用的研究

研究了相转移催化合成N,N-二乙基苯胺反应尾液的资源再利用的问题,分析了不同合成条件下尾液中主要成份的含量,提出了解决尾液资源利用的方法.     

铝含量对Fe-Al基金属间化合物相组成及相结构的影响

铁铝基金属间化合物的相组成可分为α-Fe（Al）、Fe3Al或α-Fe（Al） Fe3Al双相组织，并且各相具有不同的相结构．本文运用X射线衍射及透射电镜等技术和设备，对Fe-Al基金属间化合物的相组成及相结构进行了分析研究，结果表明：化合物中的铝含量对其相组成、相结构有着很大的影响，并从而对其性能起决定性的作用．     

三相不对称异步电机的等效磁势分析法

本文在分析不对称异步电机不对称运行时,采用等效磁势的概念,导出了一套新的变换方法及相应的电压方程,并具体分析了两个例子。      

衍射问题的角谱计算法

利用积分变换,得到了平面波的角谱,给出了衍射问题的一般计算方法,并通过实例作了说明。     

高碳钢和合金工具钢B—Cr—Ti共渗的试验研究

本文对高碳钢和合金工具钢进行了 B-Cr-Ti 共渗的试验研究.用金相显微分析、电子探针微区分析和 X 射线衍射分析方法对5种钢的 B-Cr-Ti 渗层进行了化学成分、相结构及显微组织分析.同时对 B-Cr-Ti渗层的性能进行了研究.B-Cr-Ti 共渗与 B-Ti 共渗相比较,B-Cr-Ti 渗层具有高的硬度、耐磨性和耐蚀性,可应用于刀具和模具.     

相变型光存储薄膜的脉冲激光制备

系统地探索脉冲激光闪蒸法制备相变型光存储薄膜的工艺，发现激光脉冲能量的大小和淀积衬底的温度都是影响薄膜质量的重要因素。当激光能量高时，膜粗糙、成份与靶材保持一致；而当激光能量较低时，膜均匀、光滑，而成份与靶材有偏离。当衬底温度在约２５℃时，形成非晶膜；而当衬底温度较高时，可形成多晶膜；衬底温度过高，则不能形成连续膜。     

相敏接收电路的过渡过程分析

讨论了５０Ｈｚ动态牵引电流对２５Ｈｚ相敏轨道电路造成的影响，建立了２５Ｈｚ相敏接收电路的数学模型。用计算机仿真的方法分析并模拟了相敏接收电路的过渡过程，又讨论了动态牵引电流的初相位与相敏接收电路过渡过程的关系。     

大容量多相同步推进电动机新型调速系统的研究

在分析了N相并联H桥拓扑结构的大容量同步推进电机变频调速系统及其常规运行方案的基础上,提出了四拍PWM运行方案．仿真和试验结果表明该方案不但适用于任意相同步电动机的调速,而且还具有主开关器件承受电压低、系统缺相运行能力高、电枢绕组PWM的频率高于主开关器件频率等优点．     

相转移催化反应机理及应用

综述了在不同催化剂结构下所遵循的相转移催化反应机理，包括季铵盐类、聚乙二醇类冠醚类催化机理，以及相转移催化在有机合成中的应用，如亲核取代反应、加成反应、缩合反应、氧化还原反应等。     

汽车防撞的激光监控系统设计

采用相控激光测距技术，提出一种用于汽车中近距离间防撞的激光监控方法，并论证了其可靠度及可行性。     

两个圆柱面的相贯线在公共对称面上投影的分析及…

以几何关系为基础，通过解析方法，直接推导出两个圆柱面的相贯线在公共对称面上投影的二元二次曲线方程。再让该方程判别相贯线的特点及走向，并编制相应程序，进行计算机绘图。     

2.25Cr—1Mo钢焊接接头蠕变过程中碳化物相研究的现状及趋势

２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢是一种应用十分广泛的铁素体耐热钢，碳化物弥散强化是该钢种蠕变强度提高的主要机制，本结合作及合作十多年的研究成果，综述了２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢焊接接头碳化物相研究的现状及其发展趋势，一般说来，在２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢焊接接头各区（焊缝、ＨＡＺ、母材）中出现的碳化物类型有：Ｍ３Ｃ、Ｍ３Ｃ、Ｍ２３Ｃ６和Ｍ６Ｃ，在服役过程中，这些碳化物由亚稳态向稳态转变，这个转变过程的速度及碳     

辗转相除法反推计算的矩阵表达式

辗转相除法的反推计算是个麻烦的问题,本文把辗转相除法反推计算的公式变成矩阵表达式,这样,运算变得简洁明晰。     

强降雨环境下高速列车空气动力学性能

为研究强降雨对高速列车空气动力学性能的影响, 利用Euler-Lagrange方法建立了强降雨环境下高速列车空气动力学计算模型; 空气建模为连续相, 采用Euler方法描述, 雨滴建模为离散相, 采用Lagrange方法描述, 并采用相间耦合方法对降雨环境进行模拟; 分别开展列车气动性能计算及雨滴降落仿真, 并与试验数据进行对比, 验证计算方法的准确性; 数值仿真了强降雨环境下高速列车的流场结构和气动特性。计算结果表明: 随着降雨强度的增加, 在雨滴的冲击作用下, 流线型头型前端区域的正压逐渐增大, 流线型头型后端区域的负压逐渐减小, 从而导致头车气动阻力增大; 降雨强度对高速列车头车气动阻力系数的影响较为显著, 而对气动升力系数的影响较小; 与无降雨环境相比, 当降雨强度为100~500 mm·h-1时, 200 km·h-1车速下的气动阻力系数增加0.004 0~0.020 4, 气动阻力增加85~432 N, 增大率为2.64%~13.46%;300 km·h-1车速下的气动阻力系数增加0.002 7~0.013 7, 气动阻力增加129~652 N, 增大率为1.78%~9.05%;400 km·h-1车速下的气动阻力系数增加0.002 3~0.009 8, 气动阻力增加195~829 N, 增大率为1.52%~6.49%, 因此, 不同车速下, 气动阻力系数随着降雨强度的增加而增大, 且与降雨强度近似呈线性关系; 当车速为300 km·h-1, 降雨强度为100 mm·h-1, 雨滴粒径由2 mm增加为4 mm时, 气动阻力系数由0.152 0增大到0.154 9, 气动阻力增加138 N, 增大率为1.91%, 因此, 高速列车气动阻力系数随着雨滴粒径的增加而增大, 且与雨滴粒径近似呈线性关系。