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不同质量等级和不同粘度等级的汽油机润滑油的选用主要是根据发动机的结构特性、运转状况、气候条件和道路状况等来进行的。发动机状况主要是指汽油机的压缩比,以及曲轴箱是否装 相似文献
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环氧沥青的粘度与施工性能研究 总被引:5,自引:2,他引:5
固化进程中,环氧沥青的粘度随时间增长而逐步增加,直至形成不熔的凝胶。为了保证环氧沥青混合料的性能以及顺利施工,在凝胶之前必须完成卸料、摊铺、碾压等一系列施工工艺,分析了环氧沥青固化进程的粘度增长特征,建立流变模型,并研究了粘度对压实效果的影响。根据施工气温变化特点,建立了实际施工过程中的粘度增长修正模型,可以有效地指导实际施工,并可以优化环氧沥青配方设计。 相似文献
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新拌混凝土振动结构粘度研究 总被引:9,自引:0,他引:9
本文研究得到了新拌混凝土气泡上浮法振动状态结构粘度测试理论和方法,其实验结果和理论计算吻俣很。它不公文 对于发展振动态流变学具有重要的理论意义,而且对于所有用振捣棒振动密实的新拌混凝土确定工艺参具有较大的现实价值。 相似文献
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降低改性沥青施工粘度的应用技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对改性沥青和掺加减粘减阻剂后改性沥青的动态温度扫描测试以及不同温度下的粘度测试,建立了粘温关系曲线,并从3大指标指标试验、SHRP沥青结合料路用性能规范、高温稳定性试验和混合料效果评价4个方面综合评价了减粘减阻剂的作用效果。研究表明:掺入3%SLA-603型减粘减阻剂后可以使改性沥青135℃的表观粘度降低50%,路面使用温度下的车辙因子G/sinδ提高3~6倍,该减粘减阻剂的合理掺量为沥青质量的3%~5%,并且加入5%减粘减阻剂可以降低沥青混合料的初碾温度15℃,因此SLA-603型减粘减阻剂是一种有效降低沥青粘度、提高沥青混合料高温稳定性的外加剂。 相似文献
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本文阐述了稀溶液粘度测定聚合物与沥青相容性的基本原理。测定了4种聚合物与3种沥青的相溶性,并对其相容性优劣做了评价。 相似文献
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改性沥青零剪切粘度的确定方法探究 总被引:1,自引:0,他引:1
零剪切粘度是改性沥青高温性能评价的重要指标。运用Burgers模型对通过蠕变恢复试验确定零剪切粘度ZSV的方法进行了研究,并与运用流变学模型Cross和Carreau进行参数拟合得到的ZSV进行对比,结果表明从恢复阶段得到的ZSV与Carreau模型的拟合结果非常接近,因此在直接测定ZSV比较困难的情况下,ZSV可以采用Carreau模型拟合或从蠕变恢复试验的恢复阶段进行确定。 相似文献
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沥青结合料零剪切粘度简介 总被引:8,自引:2,他引:8
零剪切粘度是近年来提出的评价沥青结合料高温性能的新指标。文章总结了几种常见的零剪切粘度计算模型及各模型间的结果比较,并介绍了国外研究者对零剪切粘度作为沥青结合料高温性能指标的评价情况。 相似文献
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润滑油是集基础油、添加剂、配方开发研究、测试技术、调合生产工艺和产品应用等于一身的涉及多学科、多领域的高技术产品。应根据发动机的结构特性、运转状况、气候条件和道路状况等,选用不同质量等级和不同粘度等级的汽油机润滑油。发动机状况主要是指汽油机的压缩比,以及曲轴箱是否装有正压通风装置,是否有废气再循环装置和尾气催化转化器等。例 相似文献
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将RA25、RA75及RA250共3种再生剂添加于黏度42800poises回收沥青(RAB),进行黏度试验,其中,RA添加量的比例为10%、20%、30%及40%。通过该试验结果,找到一个老化沥青再生模式以预测RA添加于RAB后黏度的变化,结果显示该模式预估值与实验室试验资料十分符合,能提供初步预估添加到老化沥青中RA的用量。研究尝试利用Arrhenius(1887)、Grunberg and Nissan(1949)及Epps等人(1980)提出的关系式进行黏度值预估,并与试验结果及笔者提出的模式的预估值进行比较;结果显示在RA添加量40%以下情况,笔者提出的模式与Arrhenius(1887)、Grunberg和Nissan(1949)及Epps等人(1980)建议的关系式预估值相比较更接近试验值。 相似文献
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根据国外橡胶沥青粘度技术评价指标,对目前国内常见的3种粘度技术指标进行分析研究,采用常规粘度试验,找出在170~190℃试验范围内橡胶沥青粘度指标与试验温度的关系式,确定国内3种橡胶沥青粘度技术指标的共同范围。结合高温多雨地区沥青混合料路用性能的要求,采用粘度处于共同范围内、外的橡胶沥青制备橡胶沥青混合料,分别对其马歇尔体积指标、高温稳定性能及水稳定性能进行分析评价,最终初步确定出适合高温多雨地区的橡胶沥青粘度技术标准。研究结果表明,这3种橡胶沥青在170~190℃范围内其粘度指标随温度变化的趋势基本相同,且由其制成的橡胶沥青混合料的水稳定性能随着粘度的增大而增大,而高温稳定性能则随粘度增大到一定程度后降低。 相似文献
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活塞、活塞环的摩擦以及润滑油粘度对燃料经济性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了活塞、活塞环的摩擦以及润滑油粘度对燃料经济性的影响。研究表明,气缸套的润滑主要是流体动力润滑,在活塞运动到上止点时,活塞环和气缸套之间因局部接触而发生混合润滑。通过降低润滑油的粘度和添加减摩剂,可以改善润滑而提高燃料的经济性。 相似文献
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