中国汽车零部件工业发展模式和方向

一、国外零部件厂商的运作模式 1．以美国、欧盟为代表的平行供应模式 平行供应模式，是以市场竞争为基础，零部件厂和整车厂具有自由选择的特征。整车厂选择时主要考虑配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣等方面因素，零部件厂可以同时向多个整车厂供应零件。整车厂与零部件厂之间，均可平行独立发展，没有明确的制约关系，零部件企业可以独立开发产品，可以同时为多个主机厂配套，其发展动力主要来自市场需求。     

把关系处理好

主机厂与零部件厂究竟是什么关系,是主仆关系还是伙伴关系?如何处理得当,关系重大。国际国内概莫例外。前一段时间波舍尔汽车公司和欧洲福特汽车公司的生产线都静悄悄的——汽车厂对零部件配套厂的依赖性越来越大。但反过来,主机厂颐指气使,配套厂唯唯是诺,也不正常,丧失了领先一步的独立开发能     

零部件企业两面受挤当谋自主

近年来,主机企业降价风频刮,尤其进入2006年以来,降价更成为整车制造商频频祭出的促销武器。越来越深的降价漩涡,不仅将整车制造商深深卷入,而且迅速殃及池鱼,在整车制造商的强势影响下,轴承、齿轮、液压件、标准件等上游零配件制造商开始越来越多地感受到被动降价的阵痛。尽管零部件厂商普遍反映与主机厂处在不平等地位,缺乏有效的对话机制,但面对主机厂压价和原材料涨价的双重     

廉价家用车系列漫谈之一——走自己的道路解决10亿人“行”的问题

一、做附庸还是做竞争对手 跨国公司在中国建厂是看上中国的大市场,不是来培养竞争对手的。 在当今世界上,由于跨国公司是个客观存在的东西,要么做跨国公司的竞争对手,要么做跨国公司的附庸,而这两者之间最大的差别在于掌不掌握产品设计权。 跨国公司在掌握产品设计权的同时也部分掌握了零部件的定点权,于是法国车要由法国零部件厂来合资建厂,德国车要由德国的零部件厂来合资建厂;日本的摩托车要由日本的零部件厂来合资建厂,不仅主机厂做附庸,零部件厂也要跟着做附庸。     

增值税下调会给汽车后市场带来怎样的变化?

<正>在目前汽车消费市场下行周期中,增值税下降将在很大程度上缓解当前汽车市场下行的压力,改善主机厂的单车盈利能力,并进一步缓解整车和零部件、整车和渠道之间的紧张关系。自2019年4月1日起,中国制造行业增值税由16%下调至13%。而测算数据显示,国内汽车后市场出厂规模已经超过     

第三方物流是汽车零部件产业发展的必然选择

近两年来,大多数汽车零部件企业面临双重压力：一方面,原材料大幅度涨价导致产品生产成本大幅上升；另一方面,因汽车整车不断降价,各主机厂纷纷转嫁危机导致零部件产品价格呈加速下降趋势,其利润空间越来越小。     

以自主创新推进产业转型升级 专访|哈尔滨万宇科技股份有限公司

《汽车电器》:据我们了解,万宇是在1998年成立,至今已20余年,您能给我们讲讲当时国内汽车行业的整个市场情况么,您又是在什么样的契机下创建了万宇?万喻:哈尔滨飞奔电器有限公司当时给某知名主机厂供货,但由于喇叭质量问题无法进行供货,飞奔找到哈尔滨电子技术研究所,产品送至三方实验室检测,均通过检验符合主机厂要求,主机厂质量管理处处长希望为其配套,也就在那时开始为军车供货,后期逐步到乘用车和客车。     

整车重量管理在汽车开发过程中的应用和方法

在全球日益严峻和能源消耗和环保压力下,低碳低耗和环保已成为汽车开发过程中必须重视的问题,从而汽车轻量化设计已经成为各大主机厂和汽车开发公司都重视的一个方向。汽车轻量化设计可以提高汽车的综合性能使其更具市场竞争力,还能满足日益严苛的油耗问题和环保要求。在汽车开发中,整车重量管理对轻量化设计起着非常重要作。文章主要阐述整车重量管理在汽车开发过程中的应用和流程,为重量管理工作规范化和流程化提供参考。     

整车CAN通信协议设计流程

重点阐述从整车功能定义到最后输出整车CAN通信协议数据库的整车CAN通信协议设计流程,对主机厂自主开发设计整车CAN通信协议有实际的借鉴和指导作用.     

汽车企业的立身之本 提高产品的制造过程质量

2012年3月2日～3日,第十六届全国汽车检测年会在南京市召开,来自全国汽车制造业的众多整车厂、总成厂和零部件厂,以及仪器设备供货厂商、大专院校和科研院所的200余名代表出席了本次大会,与会人数创历届之最。从会上所交流的近40     

整车CAN总线测试

重点阐述整车CAN总线的物理层、数据链路层和故障测试内容,对主机厂开发设计整车CAN通信有实际的借鉴作用。     

一种模拟整车传动系布置的变速器性能试验方法

<正>各大主机厂不断提升整车性能,对传动系统不仅要求可靠性,近年来对驾驶员的舒适性也提出较高要求,因此换挡助力器日益成为变速箱的标准配置,但是由于助力器与变速箱的集成设计尚在开发阶段,还没有充分的市场反馈。为不影响整车开发及试验计划,我们搭建了一种模拟整车传动系布置的变速器性能试验台,以模拟整车工况来验证变速器的各种性能是否达标。     

合作 有序 共赢——全国商用车配件产销联合会积极探求售后市场产销企业发展出路

我国汽车行业售后市场规模已超过1.2万亿元人民币，并以每年20％的速度递增，其中商用车占四分之一以上。整车厂、主机厂、重要零部件厂以及社会经销商都看重其蕴含的巨大潜力，加大开发力度。整车厂延伸自己的保外售后服务体系：零部件生产厂加大售后领域的市场份额；经销商也在健全自己的服务网络体系，售后市场的各主体在竞争合作中发展壮大。     

车内污染物的来源及改善车内空气质量的措施

介绍了影响车内空气质量的因素,重点分析了皮革、织物、胶粘剂、涂料、塑料、橡胶、泡沫和人造板材等材料在制造和使用过程中可能存在的散发和污染是车内污染物的主要来源之一,提出了针对性的材料改进措施和主机厂、零部件厂进行车内空气质量的标准制定、检测、管理和设计的建议。     

变化点管理在汽车零部件制造中的应用

从零部件产品的实物和生产制造现场管理入手，论述在产品发生变更或生产条件发生变化时，如何对这个变化点进行管理，使变化点处于可控管理状态下，避免发生质量问题给主机厂整车质量造成影响。     

乘用车整车开发周期浅谈

从第一台汽车问世距今已一百三十年历史,在这一百三十年的汽车发展历程中,汽车的开发、制造流程逐渐完善,整车本身功能、质量逐渐提升,产品迭代速度大幅缩短,这就促使各主机厂要有一套完善的整车开发流程去支撑。文章重点讲述近十年来各主机厂在产品开发过程中,怎样在质量、预算、成本都得到有效控制的前提下,如何缩短整车开发周期。     

牵引车匹配液力缓速器散热能力分析

液力缓速器功能的发挥取决于整车散热,文章分析了牵引车高速工况下液力缓速器对整车散热能力的需求,给出了经验匹配算法,对主机厂匹配具有一定指导意义。     

中国汽车：没有秘密

在国内企业与跨国公司竞争白热化的时候，跨国公司之间也在进行着明争暗斗在整车厂之间为市场打得头破血流的时候，整车厂和零部件厂之间也在进行着“压价”和“反压价”的较量，为了争夺整车厂有限的配套份额，零部件厂不得不使出浑身解数，让自己练就“刀枪不入”的价格承受能力和功夫。     

汽车散热器风扇EMC优化分析

介绍整车EMC辐射发射测试方法,结合实际工作经验,针对某主机厂某个车型EMC测试中超标部分进行定位,锁定超标源进行优化分析,使整车满足EMC法规要求。     

共同体是上海汽车工业发展的基石：在桑塔纳轿车共同体第九次全体会议上的？

本文结合上海桑塔纳共同体的发展，从广阔的视野，纵论了国际汽车工业发展的形势，分析了世界整车厂与零部件厂的配套新关系－“全球采购，系统工发，模块供货”的发展形势，同时也分析了我国汽车工业和上海汽车工业在“九五期间形势，目标和面向市场，降低成本。增强国际竞争力的艰巨任务。