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轨道停电监督继电器(GDJ)采用850型的时间继电器,在电源切换时,不能失磁落下,解锁电源KZ-GDJ不能断电,构成联锁隐患。如果在电源切换时,开放进路中的信号检查继电器(XJJ)因故(列车进入或者故障)失磁落下,则在LXJ缓放期间,能够沟通进路中的1LJ电路,进而造成进路迎面错误解锁。故对上述问题做了分析与修改。 相似文献
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陇海线宝鸡至天水段自动闭塞工程于2003年12月开通使用,采用的是四线制方向电路。2005年在使用中曾出现过这种现象:“值班员在同一咽喉办理上行发车进路的同时,又办理了下行接车进路,或从进站口向站内方向调车电路,则发车按钮继电器FAJ吸起,X口下行接车方向错误改为上行发车方向。” 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(8)
以《铁路技术管理规程》中6方向和7方向发车进路表示器的排列显示规定为基础,分析提出8方向、9方向发车进路表示器的排列显示方式,并在呼和浩特南站得到具体应用。同时提出"按表示器数量设置表示继电器"的进路表示器控制电路方案,该方案比传统的"按方向数量设置发车方向继电器"控制电路方案更加优化控制电路,节约工程投资,降低维护成本。 相似文献
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当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后不能在规定的时间内停车而越过对方咽喉出站信号机.延续进路的技术条件要求其应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭,正常情况下列车进入股道3 min后,延续进路才能解锁.若延续进路为发车口,可以按压延续进路始端按钮,检查区间条件后,可开放出站信号机,此时的延续进路就是发车进路. 相似文献
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针对设计6‰下坡道接车延续进路电路,因使用出站信号机的列车信号复示继电器后接点不当,而存在安全隐患的问题,提出了取消出站信号机的列车信号复示继电器后接点,增设发车进路内方第一个轨道区段的轨道反复示继电器后接点的改进措施,解决了因故人工关闭出站信号机,引起进站信号机跟着关闭的问题,彻底消除了隐患,确保了行车安全。 相似文献
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对于6502电气集中车站进路不能正常解锁的故障,过去现场人员处理方法比较单一,一般通过拔插继电器来处理,这样判断不够准确,费时很长且效果不好。根据多年的故障处理经验,总结了简便综合的处理方法。 相似文献
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宝中线地处西北山区,多数车站均存在超过6‰的坡道,上下行列车进路均设延续进路,彭阳车站就是其中之一。在运用中因延续进路电路存在缺陷,时常发生继电器错误动作情况。彭阳站场示意图如图1所示。车站值班员办理进路时发现:当排列X行Ⅱ道接车进路时, 相似文献
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接近锁闭区段是判断进路是否需要延时解锁的重要依据.提出一种通过中心控制单元控制人工紧急进路解锁的方式,并着重介绍了动态接近锁闭区段计算模型,能有效缩短接近锁闭区段的长度,避免不必要的进路解锁延时,从而提高效率,具有一定应用价值. 相似文献
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针对自动闭塞区间四线制改变运行方向电路存在的错误翻转问题,建议采用断开方向继电器电路外线的方式进行解决。经过改进,解决了方向继电器电路外线断开和接通的问题,保证了四线制方向电路的安全运用,减少了对运输的影响。 相似文献
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张伟 《铁路通信信号工程技术》2010,7(6):69-70
对有下坡道延续进路的继电联锁车站进行自动闭塞设计时,自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合存在的问题进行了分析,并提出了解决方案及电路设计。 相似文献
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为适应铁路运输的需要,铁路各大干线进行了4次全面提速,提速后联锁车站的进路解锁受到了一定的影响.本文就提速对继电联锁和计算机联锁车站进路解锁的影响进行分析并提出改进办法. 相似文献
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本文针对一些站场情况的特殊性,在无列车信号机的信号点,设计办理列车进路所需的联锁条件,详细介绍了用于网络电路的继电器电路的设计原理。 相似文献
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处理侵限绝缘处站间联系电路时,引入反位锁闭继电器,消除了排列经过104#道岔反位进路时的安全隐患,解决了104#道岔反位进路未解锁前,整备所不能排列以D3为终端的调车进路问题。 相似文献
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依据《6502电路与各种设备联系图册》中三方向发车进路表示器电路原理,对四方向发车进路表示器电路的实现方式进行了探讨。 相似文献
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1故障概况 2002年12月26日苏州站排列上行I道出站信号以后,在排列下行进Ⅲ道的进站信号时,其下行进站进路中的#25道岔提前锁闭.下行进站进路未锁闭,但微机联锁打印出#25道岔锁闭防护继电器(SFJ)失效,经车站对#25区段单锁解锁后,设备恢复正常. 相似文献
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分析了郑州北上行驼峰接收不到进路命令的原因,提出7024驼峰自动集中使用时间过长,动作继电器的回路电阻明显变大,对有关继电器的动作配合要求提高,指出再处理此类故障时,不但要精通电路原理,而且还要特别重视观察继电器的动作状态。 相似文献